竟然放鴿子？北京車展12款爽約車型盤點

　　【太平洋汽車網 新車頻道】在車展前，制造商為了造勢總會宣布一大堆參展車型，然而真要開展的時候，才發現新車有很多，場館面積、廠家的人力、物力都很有限。這使得每一次的車展之后，或多或少都會有一些宣告了參展的車型，甚至有些車型，雖受萬眾期待，卻因為上述原因最終與觀展者失之交臂，讓很多期待與它見面的人哀其不幸，怒其不爭。

　　被宣布過參展的車型總有它的亮點，而最后的失約也固然有其理由。帶著這個信念，我們統計匯總并挑選出了12款曾對外宣稱參與本屆北京車展，最后卻爽約的車型，希望能讓大家了解這些車型之余，分析看看它們這一次缺席的最主要原因。

● 奧迪A3三廂

　　看點：奧迪A級車產品線中唯一的三廂車型、設計大方美觀

　　本來以為奧迪A3的三廂是專為中國市場而增設的，結果本屆北京車展上卻讓大家盼來盼去盼不到一個影，絕對是大失所望。

　　從早前發布的A3三廂版官圖看出，外觀上，A3三廂的車頭部分與兩廂版幾乎一樣，區別在于車尾，而當然那也是大家最關心的部分。憑心而論，奧迪A3三廂版的設計的確非常和諧，很難看出兩廂改三廂的痕跡。而根據目前透露的情況，奧迪A3三廂版的軸距已經達到了2630mm，與老款相比增加了52mm，雖然還處于緊湊車型的級別，但實現舒適駕乘的后排感受倒是問題不大了。

（早前流出的A3三廂版概念圖）

　　動力方面，奧迪A3三廂版動力有多種說法，現在兩廂版本的1.4T和1.8T將繼續沿用，據說不久還將增加一款2.5T頂配版本。

　　爽約分析：且不論這款車型的開發進度如何，是否還在醞釀當中；即使是已經定型了，奧迪能保證就完全沿用國外規格實現國產嗎？反正這次帶去北京的新車也夠多了，也不差這一款了。

● 新款奧迪A4L

　　看點：中國特別加長版、2012新改款

　　準確來講，這不算新款，只是改款。而相比現款車型，改款在外觀輪廓上采取了柔化處理。前保險杠的線條拉伸更為夸張，特別是霧燈框的外傾角幅度更大，配合全新設計的大燈，視覺上給人增添了不少好感。

　　動力方面，改款奧迪A4L在保有了現款的多款汽油動力發動機（1.8TFSI動力最大輸出功率88kW，2.0TFSI動力則擁有155kW的最大輸出， 3.0TFSI動力則擁有200kW的動力）之外，更增添了柴油動力的新成員，新2.0TDI發動機更加注重經濟性表現，百公里油耗控制為4.2L。

　　爽約分析：同上A3三廂，當參展車型已經足夠多的時候，如果再把像新A4L這種充其量算中期改款的車型推上展臺，那就真的是太不厚道了。

● 奧迪RS4

　　看點：寶馬M3、奔馳C63 AMG的直接對手、性能轎跑最經典代表之一

　　能標得上RS這兩個字母，自然就不會是等閑之輩，更何況是直接對手正正就是寶馬M3的奧迪RS4？

　　奧迪在將A4更新到2012款之后的不久就發布了RS4，不過目前為止僅限于Avant版本的wagon旅行車型號。外觀上，本年度的RS風格套件造就了RS4 Avant口大（中網）、腳大（輪轂）、下圍大（空力下擺套件）的外觀特點，要說它搶眼它外形上就是一A4，但要說它低調這根本就是瞎掰，在形體上是終于有了跟C63 AMG及M3一樣的味道了，可惜在神態方面還是有點浮夸。

　　動力方面，采用經改良的4.2L V8自然吸氣發動機，最大輸出為420Hp，420Nm的最大扭矩能在4000rpm-6000rpm之間的寬廣范圍輸出。傳動系統則采用7速雙離合變速箱，并搭配奧迪引以為豪的Quattro四驅系統。在彈射起步功能被激活后，這臺RS4 Avant從0-100Km僅需4.7秒，電子限速為250Km/h,若解除限速，RS4 Avant的極速達到277Km/h。

　　爽約分析：寶馬的M3現在連消息都沒有流出來多少呢，你說奧迪那么著急干嘛？

● 奧迪A6 Allroad Quattro

　　看點：發展自奧迪A6的跨界車型，無論是空間、動力、豪華程度和實用性方面都達到完美平衡

　　先把三廂的A6變成旅行版，加上Quattro，加上一系列外觀套件，最后把底盤調高60mm，就變成了這款奧迪A6 Allroad Quattro跨界車。

　　該車的尺寸只比A6 Avant長幾毫米而已，采用了更大的擋泥板，雙杠式車頂橫梁以及眾多的金屬鋁插件，如果你想的話，幾乎所有在A4 Avant上可選的配置奧迪都會為你裝上。在車身內部，采用了棕色基調與黑色車用地毯和控制面板相搭配，車身門檻部分采用了金屬鋁裝飾，上面還有“Allroad”字樣的標志予以區別，而行李廂部分，奧迪還準備了載貨安全軌道裝置，利用松緊帶和車身底板的特殊設計讓貨物更緊固。

　　至于奧迪A6 Allroad Quattro的動力方面，則包括了一系列高效的V6發動機，油耗數字相比之前的版本降低20%。其中有一款TFSI汽油發動機，有3款TDI柴油發動機，4款發動機均為3.0升排量，附帶渦輪增壓技術和燃油直噴技術。

　　爽約分析：在中國摸爬滾打了那么多年，你覺得奧迪會在北京車展上展出一款價格方面高于市面上大部分全功能SUV，功能方面也無限接近于SUV，身份方面卻處于旅行車與跨界車之間的車型嗎？

● 雪佛蘭科魯茲旅行版

　　全新科魯茲旅行版，這是繼四門轎車和五門掀背版之后的第三款科魯茲。2009年上市的科魯茲在全球各大市場深受歡迎，成為一款非常成功的全球家用車，累計銷量已突破百萬，而中國市場占據了其中五成。

　　雪佛蘭科魯茲旅行版全長4,675毫米，載物容積達到500升，在放倒后排座椅后可擴充到1500升。旅行版的車頭換上新設計的保險杠，兩側配以圓形霧燈和全新裝飾框，標配車頂行李架。B柱之后的車頂曲線仍然比較平坦，能夠提供充裕的后排頭頂空間。此外，雪佛蘭還為旅行版帶來了全新設計的鋁合金輪轂。對于新車的內飾，雪佛蘭將對中控臺和座椅進行一些調整。

　　雪佛蘭在保留現款1.6升和1.8升汽油機之外，帶來了1.4升渦輪增壓汽油機和1.7升柴油機，并對2.0升柴油機進行了升級。1.4升渦輪增壓、1.7升和2.0升柴油機都將標配發動機自動起停控制系統，所有動力都能達到歐洲五號排放標準。

　　爽約分析：中國市場目前對旅行車還不太敏感，雖然科魯茲在中國市場暢銷，但它的旅行版就不一定了，因此沒有參展也不是什么意外。

● 福特B-Max

　　福特B-MAX最大的設計亮點就是無B柱側滑門，這樣的設計讓車門都打開后可形成長1.5米寬的開口，且前后排座椅均可折疊放平，進而便于乘客上下車及搬運大件物品。而對于一款緊湊型MPV來說，這樣的設計無疑擊中了很多潛在消費者的購買需求。

　　動力方面，這款車采用福特三缸EcoBoost渦輪增壓直噴汽油發動機，同時一系列柴油發動機也將成為備選。變速箱上將會有PowerShift雙離合變速箱和手動變速箱供選擇。

　　爽約分析：之前的S-Max如此慘淡，福特不想一錯再錯了。

● 捷豹XF Sportbrake旅行版

　　捷豹XF Sportbrake將會在2012年底上市，競爭對手鎖定奧迪A6 Avant、寶馬5系旅行車和奔馳E級旅行車。

　　捷豹XF Sportbrake的尾部將會很時尚、流暢，一個Coupe式的C柱為其設計賦予了一些惹人注目的特征。尾燈的設計靈感將源自于XF轎車的LED尾燈。捷豹XF Sportbrake旅行車的其他部分是標準的捷豹XF設計，但是尾部預計會采用通常的旅行車式的可分離/折疊后座，甚至還可能會擁有一個雙高度的行李箱地板。

　　捷豹XF Sportbrake的發動機陣容將沿用自現款XF，首先是一款2.2升的柴油發動機，另外還有V6柴油發動機和V8汽油發動機。一款高性能的R版車型尚未得到證實，不過，鑒于其更加注重實用性，這款捷豹XF Sportbrake預計會是首款配備四輪驅動系統的XF車型。

　　爽約分析：考慮到高端品牌的旅行車在中國市場一直滯銷的狀況，捷豹Xf Sportbrake的缺席選擇是很明智的。

● 標致208

　　外觀方面，標致208將引入標致新的家族式風格，從懸浮式的獅標、以及引擎蓋上的下凹式設計，我們可以看出，這與標致508得到了一脈相承的延續。大嘴式的設計配合鍍鉻飾條顯得更加有運動氣息。

　　尺寸方面，比標致207相比，有了一定的變化：車長縮短了70mm，為3960mm，高度則降低了10mm，為1492mm；軸距仍為2540mm。盡管尺寸有所縮減，但是后行李箱容積增加15L，達290L。同時，車重也有所下降，僅為975kg，比207輕約173kg。

　　動力方面，此款車型將搭載1.0升三缸渦輪增壓和1.2VTi發動機。新的1.0T發動機兼具經濟性和動力性，最大功率為73kW，而官方百公里油耗僅為3.6L，二氧化碳排放僅為99g/km。

　　爽約分析：標致207還在熱銷中，看來標致是不想這么快讓208完全替代207了。同時也說明了，中國汽車市場的滯后性是挺明顯的。

● 別克Encore

　　看點：緊湊型SUV、超大行李空間、年底國產、填補上海通用別克的SUV空白

　　在2012年的北美車展上，別克發布了全新Encore。實際上，它就是歐洲市場上的歐寶Mokka，它們都是基于通用新的小型跨界車平臺研發而來。

　　外觀上，別克Encore采用了別克家族的標準瀑布式中網和大燈設計，整體來看，別克Encore就像一臺“小昂科雷”。未來年底國產后，其競爭對手將是本田CR-V、日產逍客和大眾途觀等。

　　車身尺寸上，Encore長寬高分別為4278×1774×1646mm，軸距為2555mm。前懸掛采用麥弗遜式獨立懸掛，并具備橫向穩定桿。而后懸掛——恐怕大家就要失望了，采用的是扭力梁式半獨立懸掛。值得安慰的是別克Encore的后備箱空間比較出色，在正常情況下，行李箱容積為533升，放倒座椅后能達到1372升。

　　配置方面，OnStar安吉星系統、帶加熱功能的多功能方向盤、遠程發動機啟動、前后方碰撞預警等等都將出現在Encore上，而最為矚目的則是標配10安全氣囊。

　　動力部分，別克Encore 將搭載一款渦輪增壓式的1.4T發動機，最大動力輸出為102kW，峰值扭矩輸出為201N.m，與其搭配的是6速手自一體變速箱。如果國產的話，很有可能搭載現有英朗上的1.8L DVVT發動機。

　　爽約分析：海外版的別克Encore上市是在2013年第一季度，海外版正式銷售前，想必國內還未做好相應進口引進工作，而國產還有待時日。因此，北京車展上通用的有限展臺還是讓給了其他車型。

● 新奔馳A級

　　看點：更加運動化、科技配置豐富、動力更強勁、將國產

　　全新奔馳A級已在3月的日內瓦車展上發布，但它并沒有隨即出席北京車展。盡管如此，我們還是看好并期待煥然一新后的奔馳A級。全新A級在整體線條設計上營造了更多的運動感和肌肉感，無論是動力還是配置都有了很大升級。

　　車身尺寸上，新A級也增加到4292×1780×1433mm。內飾方面，新A級基本照搬了B級的設計，年輕化、運動化是車內的主題，做工精致。在未來，煥然一新的奔馳A級將與寶馬1系、奧迪A3短兵相接。

　　動力系統方面，奔馳A級將同時搭載多款汽油和柴油發動機，其中汽油發動機的排量從1.6L-2.0L，包括90kW的A180、115kW的A200和155kW的A250。為降低新A級的碳排放量，全系車型均搭載了發動機啟停功能，變速箱方面，A級提供6速手動變速箱和7G-DCT雙離合變速箱可供選擇。

　　值得一提的是，新A級幾乎擁有一切奔馳S級的安全配置，車道偏離提示、預碰撞制動輔助、注意力輔助系統、坡道輔助系統等等應有盡有。奔馳還首次在A級車上裝備了PRE-SAFE®預防性乘客安全保護系統。

　　爽約分析：新A級預計將在9月登陸歐洲市場，接受預訂。同樣，進口至國內的時間尚不明確，因此不能出席北京車展也是可以理解的。不過，可以確定的是，不久之后全新A級將由北京奔馳國產。

● 改款漢蘭達

　　看點：中期改款、動力不變、或年中國產

　　經此前一番諜照及上市消息的洗禮，改款漢蘭達并沒有如約出席北京車展。不過廣汽豐田相關負責人已經表示，廠家正計劃在年中推出漢蘭達的中期改款車型，并且對外觀設計進行大幅度改進。我們猜測，改款漢蘭達將很可能借鑒海外版的設計。

　　從海外版新漢蘭達來看，新車前臉格柵采用六邊形樣式，并與兩側燈組相連，銜接比較到位。而尾部設計與內飾變化均不大，其中尾部僅對尾燈細節進行了調整。

　　動力方面，據此前報道，廣汽豐田新款漢蘭達仍搭載2.7L直列四缸與3.5L V6發動機。傳動部分2.7L匹配6速手自一體變速器，3.5L匹配5速手自一體變速器。

　　爽約分析：自海外版豐田新漢蘭達發布至今，已有一年多的時間，廣汽豐田遲遲沒有同步引入，難道是在糾結是否應該拉皮改款？

● 大眾Up!

　　看點：大眾最便宜車型、城市通勤代步車、暫無引入計劃

　　作為大眾產品線中最小的一款車，相信大家對出產不久的大眾Up!印象還是比較少的。大眾UP!定位在Polo之下，屬于一款4座微型車。Up!五門版長寬高分別為3540×1641×1478mm，軸距為2420mm。比smart大不少，但比MINI小一些。

　　大眾Up!五門版已亮相3月的日內瓦車展，其行李箱的容積為251升，如果折疊放倒后排椅背，載貨容積將達到951升。

　　動力方面，up! 搭載可搭載兩款1.0L三缸汽油發動機，功率分別為44 千瓦/和55千瓦。配備大眾的BlueMotion技術，百公里油耗分別為4.2L/100km和4.3L/100km。而在變速器方面，目前up!的標準配置的是5速手動變速箱，但在年內即可為其選配新款的5速自動變速箱。

　　爽約分析：Up!三門版歐洲賣9850歐元(合人民幣9.1萬元)，目前而言，這樣一款城市通勤車對于國內來說，還比較遙遠。官方也沒有任何引入國內的消息，和smart及MINI比起來，Up!似乎缺乏更多個性。而與國內的自主微車相比，Up！這樣“大眾最便宜的的車”在性價比上顯然不容易被國人接受。