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　　亮點三：動力升級、四驅(qū)控制調(diào)整

電子調(diào)節(jié)的四驅(qū)模式

　　新普拉多仍然配置了4.0升的V6發(fā)動機，不過進行了全面升級，配置了進排氣可變氣門正時系統(tǒng)，相較現(xiàn)款國產(chǎn)車型的動力參數(shù)有了明顯的提升。簡單比較峰值參數(shù)也可以發(fā)現(xiàn)，最大功率從179kw/5200rpm增加到了203kw/5600rpm，此外對于越野性能至關(guān)重要的最大扭矩也從376Nm/3800rpm上升到380Nm/4400rpm。不過自動變速箱仍然保持了5前速設(shè)計。此外驅(qū)動模式調(diào)整已經(jīng)摒棄了原有排擋桿右側(cè)的小撥桿，包括差速鎖、L4、H4轉(zhuǎn)換都通過中控臺面板底部的電控旋鈕操縱，而且驅(qū)動模式非常清晰的呈現(xiàn)在儀表中央的小液晶屏上。

新普拉多仍然配置了4.0升的V6發(fā)動機 不過進行了全面升級

　　亮點四：輕松收折的第三排座椅

車內(nèi)車外都可以方便的對第三排座椅進行電動折疊

　　現(xiàn)款普拉多車型折疊吊裝的第三排座椅要想輕易收放，恐怕對于男士來說也是比較麻煩，而且收折后的美觀度也大大不及那些能夠平整收藏于地臺內(nèi)部的車型。慶幸的是新一代普拉多車型也對此進行了升級改造，兩個獨立的第三排座椅可以非常完美的“隱藏”在底盤下部，而且更為人性化的是采用了完全電控操作，除了可以電動調(diào)節(jié)的座椅靠背仰角，可以大大提升長途旅行中第三排乘客的舒適度，此外在車廂內(nèi)部輪拱處和后備箱門開啟后左側(cè)立柱位置都涉及了電動按鈕可以分別對兩個座椅進行折疊。也就是說無論是在車內(nèi)還是在車外都可以輕松的調(diào)整將第三排座椅收折。唯一不及現(xiàn)款車型的恐怕就是完全獨立的第三排座椅只能坐下兩個人，而現(xiàn)款合拼的第三排座椅還可以擠下三個人。另有一個升級之處就是第二排座椅靠背從4：6折疊變?yōu)?：2：4折疊，這在實用性提升上也有所幫助。