內飾變化相當徹底 解讀進口奔馳新ML級

　　[太平洋汽車網 新車頻道]1997年.伴隨著第一代奔馳ML的問世，全球車型細分市場出現了一個新的物種——大型豪華SUV(當時的攬勝只能看作是豪華越野車)。奔馳ML，也自然被譽為大型豪華SUV的鼻祖。在那個思想還未徹底革新的年代，第一代奔馳ML雖然沒有放棄梯形大梁，但率先采用四輪獨立懸掛和豪華包裝的設計，還是讓人們對于SUV有了新的理解。然而隨后寶馬X5推出的極度公路化設計，讓當時的ML顯得頗為尷尬。于是在2005年奔馳推出第二代ML時，對車身平臺進行了革命性的改變，以更好的適應市場需求。如今，在寶馬X5處于第二代、奧迪Q7仍處于第一代的時候，作為鼻祖的奔馳ML再次率先進行了換代，這就是法蘭克福車展上首發的第三代奔馳ML。相比第二代車型，新ML是否又贏來了一次革命性的變化呢?我們通過下文來一探究竟。

　　平臺技術未作本質改變，更像是一次大幅改款版本

　　從車型的實際表現來看，現款ML在平臺技術上與所有對手是同步的，因此它的確沒有進行本質改變的必要。從第三代奔馳ML的情況看，奔馳的設計師顯然也采用了比較務實的做法。

新奔馳ML

　　第三代奔馳ML的軸距依然是2915mm，與現款ML的軸距完全一樣。尺寸方面，第三代ML的長寬高為4804/1926/1796mm，比現款ML略長23mm、略寬15mm、略矮9mm。從這些數據的差別可以看出，這種尺寸的變化，可能更多是由于外圍造型和覆蓋件的不同所導致的，并不能顯示出第三代ML采用了全新的車身設計。從造型的角度看，第三代ML的側窗輪廓，與現款ML的區別也不明顯，A柱的傾斜角度也比較接近。

　　從這些細節的反饋可以看出，第三代ML與第二代ML之間的差別，顯然要比第二代與第一代之間的差別小得多。第三代ML并不能看作是一款革命性的新車型，它在某種程度上，可以看作是第二代ML的大幅改款版本。從僅僅6年的時間間隔，以及目前全球車型換代的“習慣”來看，第三代奔馳ML的這種做法是非常合理的。從車身平臺來看，奔馳ML的確還未到需要“革命”的時候。

　　外觀變化依然顯著

　　盡管如此，第三代奔馳ML帶給人的感官效果依然是全新的。新車的變化更多的體現在風格上——第三代ML比現款ML少了一絲圓潤，多了一些硬朗和運動感，也更符合奔馳新車造型的趨勢。

 
新奔馳ML

　　新的前臉造型，可以讓你一眼就能看出新老ML之間的不同。全新的大燈造型與新一代奔馳B級有著異曲同工之妙，LED勾勒出的輪廓顯得很前衛。大面積的鍍鉻中網依然采用了三幅條的設計，區別在于新款的大尺寸三叉星車標不再采用鏤空的設計——好看與否暫且不論，但顯然比老款要更好打理。前臉部分其實改變最大的地方在于引擎蓋的設計，從翼子板處就開始隆起的造型，與大燈和中網融為一體，看起來要比現款更富有力量。

 
新奔馳ML

　　如果說新ML的前臉仍體現出諸多“圓潤”元素的話，那么側面和尾部造型就明顯以直線條居多了。新奔馳標志性的雙腰線設計再次出現在了新ML上。老款頗為給力的前后翼子板隆起的設計，在新款上被取消了，讓整個側面看上去顯得有些平淡。尾部最大的變化在于尾燈造型，新款的橫向面積更大，看上去轎車味更濃，并且線條與車身側面非常貼合。從第一代車型上就開始延續的C柱側窗與后風擋一體式的設計，在第三代ML上是不會被改變的。這樣讓你可以一眼看出眼前的這臺新車就是ML，而不是GL。

　　內飾變化相當徹底

　　第一眼看到第三代ML的中控臺，有一種似曾相識的感覺——當然不是與現款車型類似，而是聯想到了JEEP大切諾基。新大切屬于當年戴·克時代的遺留下來的產物，當年的新大切，就是與新一代ML進行同步開發的。沒想到除了懸掛系統，連中控臺的造型風格，二者也有一定的相似性。

 
左：新奔馳ML　　右：JEEP大切諾基

　　當然，這種“似曾相識”，只不過是風格相似的中央出風口和顯示屏的布局所帶來的，真的細比之下，新ML的內飾造型其實與新大切有著本質不同。而這種聯想，也從一個側面說明了，新ML的內飾設計，已經與現款ML之間沒有太多延續性了——相比外形，新ML的內飾變化更加徹底。

新奔馳ML

　　相比現款ML中央高高隆起的中控臺造型，新款雖然隱約還能看到一絲“延續”的影子，但形狀和“隆起幅度”已經有了明顯不同。最顯著的差別還是空調出風口的設計，由現款的圓形變成了方形——雖說看起來似乎沒有現款的活躍，但顯然更符合ML的定位，因為新的設計看上去更加主流與豪華。體現豪華感的還有工藝和裝飾件。“橫貫式”的大面積木飾板雖然看起來被中控臺隔斷，但依然能夠感覺到它的渾然一體。出風口、音響主機的鍍鉻裝飾工藝非常精湛。作為豪華SUV，中控臺采用皮革包裹是少不了的，它與亞光色的大面積木飾板搭配起來，的確展現出了很濃郁的豪華感。四幅式的方向盤造型是全新的，炮筒式儀表與現款看起來類似，但布局有所不同，儀表中央的顯示屏也提高到了4.5寸，顯示的信息更多，視覺效果也更好。

 
新奔馳ML

　　第三代ML中央扶手區的變化非常大，現款仍然突出野性的雙把手設計不見了，取而代之的是更舒適、更豪華和科技感更強的設計。長短不一的中央扶手造型，在如奔馳GLK等車型上就已經看到過，真正誘人的是扶手區布置的三個旋鈕，分別用以控制Cmand系統、底盤高度調節，以及駕駛模式的選擇。

 
新奔馳ML

　　第三代ML的后排空間和布局與現款ML差別不大，依然擁有獨立的空調系統。改變的地方，主要是座椅材質和網格狀的設計更顯豪華。另外新款的座椅增加了靠背角度調節的功能，乘坐舒適性會更好。折疊后座以后，第三代ML的行李艙容積將達到2010L，數據相當給力。當然，對于經常坐后排的人來說，最應該關注的還是新加入的全景天窗。只不過相比對手，新ML的這一改變，更像是“跟隨”，而非創新罷了。

　　內在以動力技術及電子科技升級為主

　　雖然平臺沒有翻天覆地的變化，但并不意味著第三代ML的改進僅限于以上這些看得到的地方。

　　作為在德國首發的車型，目前第三代ML主要針對的是歐洲市場，其動力配備以柴油版為主，核心也是為了突出低排放。其中入門版的ML250 BlueTEC搭載2.1升直列四缸渦輪增壓發動機(功率150kW，扭矩500N.m，百公里加速9.0秒)，油耗比現款300CDI減少了28%，二氧化碳排放僅158克/公里，已達到歐洲6號排放標準。排量更大的ML350柴油版也是如此，在保持較高動力的同時(190kW、620 N.m，百公里加速7.4秒)，油耗和排放都相當低(平均油耗6.8L)。不要覺得柴油版的奔馳ML與我們無關，路虎、奧迪、大眾的SUV都已經引入的柴油版，未來奔馳引入第三代ML的柴油版也并非沒有可能。

　　更值得關心的是汽油版，目前只推出了一款ML350 Blue EFFICIENCY，搭載3.5L V6發動機。由于采用了Blue DIRECT第三代缸內直噴技術，功率由現款的200 kW提升至225kW，扭矩則由350 N.m提升至370 N.m，百公里加速由8.4秒提升到7.6秒，極速由225公里/小時提升至235公里/小時，從數據來看是相當可觀的。直噴帶來的好處更體現在油耗方面，新ML350汽油版德國官方給出的綜合油耗為8.5-8.8L，而現款ML國內官網給出的數據是12.2L，差距同樣可觀。當然，這個數據只能作為參考，不同地區的綜合油耗標準也是有所不同的。在大眾、奧迪、寶馬、保時捷、路虎等各路對手都已經采用直噴發動機的情況下，奔馳ML再不采用直噴發動機怎么也說不過去了。新ML的這一改進，雖然算不上“引領潮流”，但也終于不再落伍，對于競爭力提升也是比較關鍵的。

 
新奔馳ML

　　在底盤和操控等環節上，第三代奔馳ML則以電子系統的提升為主。例如第二代ADS主動阻尼控制的懸掛，可以獲得更快的響應速度，動態控制懸掛的硬度，以兼顧舒適與操控。ML上首次引入的Active Curve System動態抗扭曲控制系統，可以在過彎時通過液壓機構來調節平衡桿，從而更好地抑制側傾，提高過彎性能;而在越野路況下，這套系統則可減少平衡桿的作用力，從而在左右起伏較大的情況下，盡可能地讓輪胎與地面接觸，避免因為輪胎離地而導致的附著力不足。這套系統在越野型的SUV上比較常見，奔馳ML引入這套系統，再加上它的駕駛模式選項(有Automatic常規路面、Offroad1輕度越野、Offroad2深度越野、Winter冰雪濕滑路面、Sport運動模式、Trailer拖曳模式)，從而提升越野能力。例如在越野模式下，第三代ML的離地間隙可以由202mm最多提升到285mm，涉水深度也可由500mm提升到600mm，這些數據都是可以媲美純正越野車的。相比第一代的強悍、第二代的過分城市化，第三代ML的主要特點則是全面——通過電子技術的武裝，最終實現了“全能SUV”的目標。

　　當然，第三代ML的電子配備還不僅限于此，如駕駛員注意力警示系統、盲點警示系統、行車線路維持輔助系統、夜視系統以及泊車輔助系統等等，都將出現在這款新車上。

　　總結：

新奔馳ML

　　第三代ML海外上市后，進口到國內不會有任何懸念，時間也不會拖得太晚。在德國，第三代ML350的售價與老款相當，也與寶馬X5的35i基本相當。這也意味著新ML引進后，也將延續目前的價格水平。所不同的是，動力系統可能會更豐富，除了ML350，不排除增加ML300、ML500的可能。會不會有更多的價格驚喜?誰都希望，但可能性的確不大，因為現款ML依然還在加價、排隊購車呢!