深入解讀新一代現代勝達 新增長軸距車型

　　【太平洋汽車網 新車頻道】韓國現代汽車公司在2012年紐約車展全球首發了第三代現代Santa Fe車型，現代Santa Fe基于i40轎車平臺生產，在歐洲市場稱作“ix45”，美國市場則稱其為“Santa Fe（音譯：圣達菲）”，而在國內被普遍稱為“新勝達”，實際上它真正的中文名字是“勝達（取Santa的讀音）”。不過，為了遷就大家以往的習慣，因此我們下文將沿用“新勝達”的名字來介紹這款車。新一代新勝達將推出兩個版本車型：分別是兩排五座的新勝達Sport（Santa Fe Sport）和三排七座的長軸距車型名為“新勝達（Santa Fe）”。

　　北京現代曾向媒體透露將會向國內市場引進一款搭載渦輪增壓的中高級SUV車型。據推測有可能就是新一代新勝達的渦輪增壓版本，因為國內新勝達一直都是自然吸氣到底。在新一代新勝達亮相北京車展后，最近還傳出新一代新勝達將11月份在國內投產。那么，就讓我們先來通過它的官方圖片，來熟悉一下這位新客人吧。

長軸距新勝達

新勝達Sport（非長軸距）

　　新一代新勝達共推出了兩款車型，從上表對比可見，長軸距新勝達的寬和高比起短軸距的新勝達Sport其實差別不大。但是長度差異則比較明顯，車身長度比非長軸距版要長了216mm，大概是20厘米的樣子，兩款車軸距相差99mm，大約10厘米。

● 外觀：“暴風邊緣（Storm Edge）”理念

　　近年來韓國車的設計是天馬行空，讓人喜出望外又琢磨不透，印象最深的莫過于之前推出的“流體雕塑”設計理念，據說這種理念是從流動的液體中獲取的靈感，主要是迎合歐洲市場的口味，并以i系列車型作為主要體現這種設計的車系。

　　在新一代新勝達中，不管是長軸距的新勝達（Santa Fe）還是非長軸距的新勝達Sport（Santa Fe Sport），都保留了“流體雕塑”的設計基因，并且還新加入了名為“暴風邊緣（Storm Edge）”的設計構思。顧名思義，“暴風邊緣”的設計靈感來自于暴風，現代稱，新勝達加入了“暴風邊緣”的設計元素之后，讓車隨時都給人感覺處于勻速行駛的動態。

現款現代新勝達

　　加入了“暴風邊緣”設計，外觀肯定要經過脫胎換骨的變化。新一代新勝達和現款新勝達的前臉簡直判若兩人。據目測，新一代新勝達共作出6處的改動，前大燈加入白色燈眉取代了現款的LED日間行車燈，大家可以留意一下前大燈造型，因為尾燈形狀和它十分相稱。而進氣格柵等設計改動之大也是意料之中。官圖中的車型并沒有行李架設計，不過發布會上的實車則帶有行李架，因此可推斷為選裝配件。

　　通過現款車型和新一代車型的細節對比我們還發現，新一代新勝達的霧燈采用一體化設計，讓車看上去更加一氣呵成，這一點值得稱贊。不過細看霧燈附近的散氣孔設計，竟然是密封狀態，也就是說僅為裝飾品，有點讓人失望。不過這已經是見怪不怪的做法，好一些豪華車的散熱孔設計也是如此“閉關自守”，至于是什么品牌，我就不方便說了。

　　新一代新勝達的車身線條就如一個灑脫不羈的浪子，在風中也沒有任何凌亂之意。處之泰然的姿態盛氣凌人，氣場十足。相反，現款新勝達難免顯得有些過時，所以新一代新勝達的外觀變化還是比較成功的。

　　新一代車型比現款增加了全景天窗配置，經過了解這屬于選配的配置，估計在豪華版車型上才會有。據官方資料顯示，全景天窗的前半部分可以完全打開，這一點人性化在韓國車上比較少見。

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● 內飾:配置升級

　　新一代新勝達的內飾布局經過重新設計，現款的四幅方向盤已成功轉型為三幅方向盤，并且把方向盤的多功能排放設計為V型，這樣的設計曾經在現代飛思上有所體現，內飾主題已經從原來的桃木為主變換為銀色鍍鉻裝飾為主。從原本沉悶老氣變成了科技質感，不過相信對久了也會覺得不夠體貼。

　　新一代新勝達高配車型會在中控臺上方提供8英寸帶影音導航功能的觸摸式顯示屏，這是全新的導航系統，更加簡單的操作為乘客帶來便利。并且可連接電話設備。而語音識別方面，這個系統能更精確的識別到街道或者城市的名稱，而且運行速度也快了不少。

高配車型

　　而低配車型則是以4.3英寸的LCD顯示屏提供乘客使用，并且帶有6聲道的播放系統，可連接播放ipod/Mp3/CD和收音機等設備。不要小看4.3英寸的顯示屏，它還可選裝倒車影像功能，經升級后的影音播放系統可選擇12揚聲器的Logic 7音響系統或8英寸低音炮播放設備。

低配車型

　　另外，新勝達還新融入了現代的Blue Link系統。Blue Link系統結合安全、服務和娛樂信息系統為一體，能有效降低駕駛員不集中注意力駕駛而所導致的交通事故。Blue Link通過語音服務，提供互聯網搜索和路段導航以及車輛行駛數據等服務。全新現代Blue Link作為全系新勝達可選裝配置，并為車主提供一年免費服務，并且有三種套裝供選擇：保險套裝、基礎套裝和導航套裝。詳見下表：

　　一些行駛配置的按鍵從方向盤左側移動到左側空調出風口下方。除了原有的基本配置外，新一代新勝達還加入了主動節油系統（Active ECO system），這個系統作為全系標配出現，能使發動機和變速箱之間的配合更加默契，增加換檔的平順性和提高油門反應，從而提高更佳的燃油經濟性。

　　中控臺分為上下兩部分，上半部分主要是影音娛樂系統的功能集群鍵，而下半部分主要是車內空調和前后擋風玻璃加熱的控制按鍵，空調系統還帶有車內空氣清新系統。按鍵布局清晰，使用起來十分順手。雙區域空調控制系統能夠更加滿足不同乘客的不同需求，并且帶自動除霧系統，通過感應器獲取車內濕度數據，并自動對車內濕度進行調節。上文也提及過，空調系統還帶有空氣清新系統，顧名思義，空氣清新系統利用空氣循環自動調節對車內空氣進行檢測和調節。

　　上圖為車內車門扶手，扶手內除了控制車窗的功能鍵之外，還新增座椅加熱按鍵，比起許多座椅加熱按鍵只在中控臺上的設計，這樣的設計十分人性化。

● 空間：全面提升

　　無論是新勝達Sport還是長軸距新勝達，都有著不錯的空間布局設計，能保證乘客在長途行駛時更加舒適。據官方資料介紹，新一代車型比上一代車型更加寬敞，三排七座的長軸距新勝達的腿部空間比日產樓蘭和豐田漢蘭達充足。

　　后排座椅的設計使得即使后排坐上五個人也依然舒適，并且后排靠背可按40：20：40的比例放下，放下后可騰出更充裕的蓄物空間。

　　新勝達Sport和長軸距新勝達還有許多便利的設計，包括電動關閉尾門功能，車尾門能通過電子按鍵完成關閉操作。

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● 底盤：使駕駛更加穩定

　　新勝達前懸掛帶有26.5mm的空心平衡桿，以達到減輕重量的目的又不失操控的舒適性。前驅車型的后懸掛使用21mm的平衡桿以給予車身帶來更穩定的操控，而四驅車型使用19mm的穩定桿設計。長軸距的新勝達提供18或者19英寸的輪轂供選擇。兩排五座的新勝達Sport使用17英寸輪轂和P235/65 R17的輪胎規格，新勝達Sport 2.0T車型使用的是19英寸的輪轂搭配P235/55 R19的輪胎設備。

　　新勝達家族車型帶有全時四驅系統和TVCC系統，這個系統能夠預測車輛牽引需求和給予車身分配額外的穩定性，比起其他全時四驅系統能更快地作出反應，以配合駕駛需求。所有四驅版本的新勝達車型通過智能控制系統分析車輛的操控數據，控制機械設備來按需要單獨為任何一個車輪提供不同的扭矩。另外，聯軸器裝置全面由電動液壓裝置控制，通過電腦軟件可操作任何一個車輪單獨制動，這個過程也叫做“扭矩矢量控制 ”，并且把數據通過方向盤后的儀表盤反饋給駕駛者。

　　斜坡輔助系統（HAC）能避免車輛動力不足時導致往后下流的情況，而下坡剎車輔助（DBC）能控制車輛下坡時的俯沖速度。當選擇下坡剎車輔助（DBC）時，氫電控制裝置將能控制車輪轉速傳感器、轉向角度傳感器和加速傳感器，即使沒有踩下剎車也能減慢車速。

　　安全配置方面，長軸距版本的新勝達還帶有現代首次研發的盲點監測系統，這個系統能在附近車輛進入盲區的時候作出警示。而全系前驅版本將標配VSM車輛穩定系統，這個系統能通過ESC電子穩定控制和電子助力轉向系統（MDPS）來保證車身穩定性，新勝達Sport和長軸距新勝達同樣提供先進的剎車套件，這個套件包括四輪碟剎和ABS防抱死剎車系統和EBD電子剎車分配系統，這些系統都有助于自動對前后剎車進行調節。

● 動力：新增2.0T

　　動力方面，新一代新勝達家族提供三款發動機供消費者選擇，包括2.4L GDI自然吸氣汽油發動機和 2.0T GDI渦輪增壓汽油發動機以及3.3L V6自然吸氣發動機，而新勝達Sport 2.0T是現代第一款使用GDI和渦輪增壓科技的跨界SUV（官方稱CUV,C=Crossover）,2.0T發動機可輸出十分高的動力表現，能與許多帶V6發動機的車型媲美，同時百公里油耗甚至和許多搭載直列四缸發動機的競爭對手相當，可謂十分節能。

　　來自現代雅尊的第二代LAMBDA 3.3L V6發動機（可惜這款發動機沒隨著雅尊引進過中國）也將會搭載著長軸距新勝達上，不過由于進口現代雅尊并沒有引進這款發動機，由此推測國內也可能不會引進新勝達的這個版本，因此就不多介紹了。

● 競爭優勢：暫處領先

　　現代聲稱，新一代新勝達的競爭對手包括豐田RAV4、豐田漢蘭達和福特Edge還有起亞索蘭托和雪佛蘭Equinox等車型，由于它進口中國市場后將會面對的SUV對手最熱門的兩款車型是本田CR-V和大眾途觀，因此我們來對它們作個初步比較。

　　從外觀尺寸比較，如果不算長軸距新勝達的話，除了高度略遜色于本田CR-V，其余的各項都能獲得不錯的成績。而長軸距新勝達就更不用說了，因此現代新勝達在尺寸方面能凱旋而歸。

　　之所以選擇新勝達2.0T版本作為與其他車型的動力比較，因為按照北京現代之前透露的消息，我們可以推出新一代新勝達進入國內后將主推2.0T動力版本，通過上表可見新勝達2.0T動力與大眾途觀2.0T不相上下。

　　編輯點評：對于新一代新勝達，我個人覺得兩個版本的車型都會進入國內，如果說2.0T車型進入國內是可以填補現款新勝達一直沒有渦輪增壓車型的空隙的話，那么長軸距新勝達將絕對滿足中國市場的需求。雖然現階段看來新勝達的長軸距版本更像是為了討好美國市場，不過我相信它一旦來到中國也不會受冷落。從配置上看，現代注入了更多的誠意在里頭，無論是駕駛配置還是動力配置，都比現款升了一級，更具人性化，可見新一代新勝達并不是隨便換殼提高動力就交功課的敷衍品。不過對于如此好的配置和動力總成，估計進口后價格將會稍高，如果大家希望通過國產來贏得價格上的優惠的話，那同時也要祈禱不被減配吧。

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