中國制造(2):探究吉利汽車集團(tuán)的發(fā)展史

　　【太平洋汽車網(wǎng) 新車頻道】上一期中，我們介紹了奇瑞的發(fā)展歷程。這一次，我們則把目光轉(zhuǎn)向另一家可以說也非常成功的自主品牌汽車企業(yè)：吉利。早年推出廉價車載中國立足腳跟，其后又在沃爾沃收購案中吸引了眾多眼球的吉利，值得我們?nèi)ズ煤昧私庖环��?/p>

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● 吉利一開始是賣冰箱的

　　說到吉利，相信很多人都會想到李書福。不過就像許多知名企業(yè)在誕生的時候并不是干他們的老本行一樣，吉利汽車的前身一開始也不是賣汽車的，而是賣電冰箱的——1986年，吉利創(chuàng)始人李書福向家里人借錢，以冰箱制造業(yè)為起點在浙江臺州開始創(chuàng)業(yè)。直到1994年，李書福進(jìn)軍摩托車行業(yè)，并且制造了中國第一輛踏板摩托車。

　　吉利集團(tuán)正式成立的時間在1996年，在1997年前后，吉利完成了相關(guān)廠房的建設(shè)以及前期投資準(zhǔn)備，自此吉利才算是正式進(jìn)軍汽車行業(yè)了。不過該年對于中國汽車工業(yè)還有另一個更重要的意義——它成為中國第一家民營汽車企業(yè)，要知道此前介紹的奇瑞是國有企業(yè)。吉利絕對可以說是中國自主企業(yè)工業(yè)的領(lǐng)軍者。1998年，吉利第一輛汽車在浙江臨海市下線。

　　但實際上，在吉利汽車下線后很長一段時間，吉利都還沒正式獲得國家的生產(chǎn)許可，這個情況和當(dāng)時的奇瑞也有點相似。2001年的時候，吉利汽車才獲得國家正式汽車許可，因此，吉利汽車真正開始量產(chǎn)的時間應(yīng)該算是2002年。

● 開始上市到進(jìn)軍海外市場

　　2002年時，吉利發(fā)生了重大轉(zhuǎn)變，它由一家家族化經(jīng)營的企業(yè)，轉(zhuǎn)型成聘請職業(yè)經(jīng)理人的現(xiàn)代股份制企業(yè)。2003年3月，浙江吉利控股集團(tuán)有限公司正式成立。2004年，吉利計劃上市，并在2005年5月成功在香港上市，交易代碼為0175HK。

　　與奇瑞也很相似，在中國市場剛剛站穩(wěn)腳跟的吉利很快就想到了往海外擴(kuò)張。于是吉利在2005年就大膽的走上了在德國最有影響力之一的法蘭克福車展，接下來又在2006年參加了底特律車展。這表明了吉利要進(jìn)軍歐美市場的決心，不過在這些老資歷廠商當(dāng)?shù)赖氖袌觯�不得不說吉利還很嫩，吉利至今還沒有進(jìn)入美國市場。不過吉利現(xiàn)在已經(jīng)開始在歐洲部分國家銷售了，至少還是邁出了前進(jìn)的步伐。

● 吉利近年最震撼舉動——全資收購沃爾沃轎車

　　2008年，金融海嘯卷席全球，美國汽車巨頭首當(dāng)其沖，遭受重創(chuàng)。當(dāng)時，瑞典的著名轎車品牌沃爾沃屬于美國汽車巨頭福特汽車旗下的子公司。一直主張自主生產(chǎn)，不走合資道路的吉利，這個時候卻打起了全資收購?fù)鈬�名車企自己�?dāng)主人的如意算盤，那個時候中國的經(jīng)濟(jì)環(huán)境相比衰退迅速的歐美來說可算是強(qiáng)多了。

　　于是2008年中，吉利就收購沃爾沃轎車一案與福特汽車開始了談判。2009年10月28日，美國福特宣布吉利成為沃爾沃轎車的優(yōu)先買家。此時吉利雖然還沒有正式買下沃爾沃，但這表明吉利成功收購沃爾沃轎車已經(jīng)是板上釘釘?shù)氖虑榱恕?/p>

　　2010年3月28日，福特正式以18億美元的價格，將沃爾沃轎車出售給了吉利汽車集團(tuán)。2010年7月，中國和歐盟政府正式同意了該交易。吉利于該年8月份完成像福特的款項轉(zhuǎn)移，其中13億美元以現(xiàn)匯轉(zhuǎn)賬方式、2億美元以現(xiàn)鈔支付方式交付，首批付款15億美元，接下來的3億美元則在這之后逐一付清。吉利收購沃爾沃轎車成為了迄今為止涉及金額最大的中國車企海外收購案。在這場收購案中，吉利可謂賺足了眼球。

　　吉利的收購可以說是非常成功的個案，其中有過豐富海外車企工作經(jīng)驗的吉利副總裁趙福全可謂功不可沒。前德國大眾集團(tuán)美國分部執(zhí)行總裁Stefan Jacoby現(xiàn)任沃爾沃轎車的董事長及執(zhí)行總裁。而吉利的創(chuàng)始人——李書福任命沃爾沃轎車董事會主席。

　　這里值得注意的是，吉利收購的是沃爾沃轎車（Volvo Cars），而不是沃爾沃集團(tuán)（AB Volvo）。沃爾沃集團(tuán)旗下有眾多子公司，包括了沃爾沃卡車（Volvo Trucks）、沃爾沃客車（Volvo Buses）、沃爾沃航空（Volvo Aeros）等等。

● 收購DSI

　　收購沃爾沃轎車自然引人注目，但也別忘了，吉利還有另外一步走得很好的棋——收購世界第二大自動變速器制造商，澳大利亞的DSI。目前，許多汽車品牌的6速自動變速箱就出自DSI，收購DSI的成功也讓吉利得以以更低的成本是更多的車輛換上性能出色的6AT變速器。這絕對也是吉利非常成功的一例收購案。

● 吉利主要品牌

　　吉利在2008年推出了中國龍車型后，隨即取消了吉利品牌，原先少量吉利品牌的汽車目前也轉(zhuǎn)到全球鷹品牌下，比如吉利熊貓。目前吉利的主營品牌為吉利全球鷹、帝豪以及英倫。

● 吉利經(jīng)典車型——吉利豪情

　　吉利豪情是吉利推出的第一款轎車，可謂意義重大。吉利豪情是一款兩廂掀背車，采用一款1.0L發(fā)動機(jī)，準(zhǔn)確來說是993cc。這是來自日本大發(fā)的一款三缸發(fā)動機(jī)，此后吉利豪情還推出過1.3L版本，1.3L版本為四缸版本。其1.0L版本最大功率38kW(52PS)、1.3L版本最大功率63kW(86PS)。

　　其實吉利豪情就是基于大發(fā)Charade制造的，它還有另一款孿生車型我們是非常熟悉的，它就是一汽天津夏利。在2003年改款車型中增加上述的1.3L發(fā)動機(jī)，當(dāng)年吉利用于參展2005法蘭克福車展的車型之一就是改款的吉利豪情。

● 吉利經(jīng)典車型——吉利美日

　　相比吉利豪情，吉利美日應(yīng)該知名度更高。這大概是因為豪情下線之時吉利還不夠完善，真正在市場上更有作為的是吉利美日。其實美日和豪情本質(zhì)是一樣的，它們都是采用大發(fā)Charade的底盤。

　　不過，為了兼顧中國人強(qiáng)烈的“三廂情結(jié)”，吉利美日推出了兩廂版和三廂轎車版。三廂轎車版名為優(yōu)利歐。美日和優(yōu)利歐搭載1.3L和1.5L兩款發(fā)動機(jī)，動力上比豪情強(qiáng)了一些。其新增的1.5L MR479Q發(fā)動機(jī)最大功率為69kW(94PS)。

● 吉利經(jīng)典車型——美人豹

　　不知道車迷們有沒有這樣的經(jīng)歷：曾有朋友在路邊突然指著某輛車喊道：“那里有輛跑車！”要知道在早些年跑車靠在中國確實是挺新鮮的，就在你尋思著你朋友究竟是見到法拉利了還是蘭博基尼并朝朋友指著的地方望去時，你才失望地發(fā)現(xiàn)那其實是一輛吉利美人豹。

　　吉利美人豹是吉利在2002年推出的一款雙門跑車。說是跑車，恐怕很多車迷無法認(rèn)同，其搭載的1.3L豐田發(fā)動機(jī)性能沒有與豪情上的有多大區(qū)別，不超過180km/h的最高時速簡直沒法讓人和“運動”二字聯(lián)想起來。吉利美人豹有的大概就是當(dāng)時比較新鮮的跑車外觀，能唬一些不懂車的人吧。

　　往好的方面想，這畢竟是一次嘗試。剛剛嘗試造車不久的吉利敢于制造跑車，也算是勇氣可嘉。我們期望吉利以后能造出真正的跑車。

● 帝豪EC7

　　帝豪是吉利旗下偏高端商務(wù)的轎車品牌，旗下銷量最好的車型當(dāng)屬EC7，目前在國內(nèi)的月銷量能保持在1萬輛左右，可以說是相當(dāng)成功的車型。

　　帝豪EC7的軸距為2650mm軸距，從定位上來看屬于緊湊型轎車，盡管帝豪品牌定位相對高端，但是與合資比的話，價格還是相對偏低的。當(dāng)然，其做工、動力和我們一般心目中的“豪華品牌”肯定還是有距離的，EC7憑借的還是低廉的價格而獲得成功。發(fā)動機(jī)方面，為1.5L和1.8L兩種動力匹配。關(guān)于車型細(xì)節(jié)我們不做太多介紹，我們此前已經(jīng)對EC7有過許多體驗文章。

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內(nèi)飾是改款亮點 深入體驗2012款帝豪EC7
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　　比較值得一提的是，吉利帝豪EC7將作為吉利打入歐洲市場的重要砝碼之一。吉利首要的歐洲市場——英國，預(yù)計將由帝豪EC7來打入。吉利的英國分公司將設(shè)在考文垂，并且與一家名為Manganese Bronze Holdings的英國公司合作。如果一切順利，帝豪EC7將成為第一輛在英國銷售的中國自主品牌轎車（如果你不把MG6當(dāng)自主品牌的話）。

● 全球鷹GX7

　　全球鷹GX7是目前吉利旗下最熱賣的SUV，也可以說是全球鷹品牌最成功的車型。它的成功也可以歸結(jié)于較低的售價，其中2.4L的車型搭配6速自動變速器，其售價也只有10多萬，比起合資品牌來說，比如還在使用4AT變速器的RAV4，確實顯得性價比極高。關(guān)于GX7的詳細(xì)介紹可以參考以下文章：

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吉利全球鷹GX7體驗 遲來的驚喜
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　　全球鷹GX7還有比較引人注目的是獲得了C-NCAP超五星評價的成績。不管大家對C-NCAP是否存有偏見，但GC7在眾多包括了許多合資品牌的參與C-NCAP碰撞的車型中是成績是名列前茅的，這也說明GX7的安全性是可靠的。

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全球鷹GX7超五星碰撞成績安全技術(shù)解析
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● 吉利的未來——與沃爾沃深入合作

　　在今年3月初，吉利與沃爾沃就轉(zhuǎn)讓技術(shù)達(dá)成協(xié)議，因此未來吉利肯定可以吸收、借鑒部分沃爾沃的技術(shù)，提高吉利產(chǎn)品的競爭實力和優(yōu)勢。

　　吉利將使用沃爾沃汽車授權(quán)的先進(jìn)技術(shù)，當(dāng)然，吉利也將遵守市場規(guī)則、不違背知識產(chǎn)權(quán)協(xié)議、不損害沃爾沃利益的前提下使用的。沃爾沃的國產(chǎn)車型要根據(jù)企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略和市場需求綜合考慮。

　　沃爾沃是以安全性能著稱的經(jīng)典歐洲豪華品牌汽車，相信吉利汽車在安全性上不斷地提高也和與沃爾沃的不斷深入合作有關(guān)系。

● 推出更多新技術(shù)，以安全為主打

　　吉利既然收購了沃爾沃，那么利用沃爾沃品牌的安全性優(yōu)勢自然是理所當(dāng)然的。這并不只是說技術(shù)上的，而是在品牌營銷宣傳上。沃爾沃既然以安全著稱，那么作為沃爾沃的老東家，吉利自然也應(yīng)該以安全為賣點宣傳。最近吉利大勢宣傳全球鷹GC7的安全性已經(jīng)可以看出吉利在營銷手段上的轉(zhuǎn)變。

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自主品牌跨出一大步 體驗吉利BMBS技術(shù)
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　　另外，吉利確實也有一些拿得出手的安全技術(shù)。比如全球首次應(yīng)用的BMBS技術(shù)就是吉利首創(chuàng)的，簡單來說，BMBS是一種優(yōu)化后的ABS系統(tǒng)，可以在汽車發(fā)生意外爆胎的情況下保持車輛直線行走，不打滑碰撞。雖然BMBS還是基于ABS的一種技術(shù)，但畢竟是一種創(chuàng)新，僅僅就這一點，吉利也算是走在了前面。

　　吉利的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型依然在進(jìn)行。目前，BMBS、ESC目前已經(jīng)在量產(chǎn)車上配備；6AT即將在市場普及；更多的新技術(shù)、新配置將出現(xiàn)在吉利汽車上，比如小排量渦輪增壓發(fā)動機(jī)、7速DCT等等。相信吉利今后還會推出更多的先進(jìn)技術(shù)，縮短和合資品牌的差距。

● 編輯總結(jié)

　　吉利盡管也是年齡較短的自主品牌，不過目前的一些成果確實值得肯定。成功收購沃爾沃與DSI也是許多廠商羨慕都不來及的，總而言之，吉利有很多成功之道，值得其它自主品牌廠商借鑒學(xué)習(xí)，而不只是一味的山寨抄襲。我們相信吉利是國內(nèi)眾多自主品牌中發(fā)展前景較好的一個。