前差速齒裝備: 阿爾法 GT Q2 - 阿爾法 147 Q2

　　阿爾法 'Q2' 系統的工作原理

　　'Q2' 系統之中最主要的一個元素就是防滑差速器，其中的差速齒輪能夠將扭矩力持續分攤到傳動的輪軸之上，并且會依據駕駛條件以及路面的狀況發生改變。結合特殊的雙骨叉型前懸掛,，這一系統能夠實現對于車輛行駛的精確調節。

　　阿爾法 羅密歐了解到前輪驅動的設定收到非常多人的喜愛 (而實際上這也是絕大多數的汽車制造商選擇的發動機放置模式)。客觀的來說，除了這樣的結構本身具有不俗的優勢之外（包括在重量上以及空間上)，在一些比較極端的條件下，譬如出現轉向不足的情況之時，采用前輪驅動的車輛往往能夠讓車主更加直接的針對車身的動作反應。這樣一來人們就會有一個錯覺，那就是前輪驅動相比后輪驅動版本響應更加“迅速”。

　　為了提升這一效果，阿爾法 羅密歐開發了'Q2' 系統來加強前輪驅動的優勢，尤其是增強抓地力，牽引力以及穩定性方面。同時在加速的時候降低轉向不足，采用電控系統減少方向盤的震動。

　　下面我們來看看'Q2' 系統的兩個實際運用情況

　　例一: 在拐彎的時候

　　當路況比較惡劣（例如雨天，雪天或者是泥地等等），或者是在比賽的時候，汽車轉向時候的內側輪胎抓地力往往都會不高。橫向負荷的移動使得懸掛本身的應有重量減輕，而內側的輪胎分配到的扭矩也會降低。這時候通常來說會有一個差速齒輪(能夠向兩邊的輪子上分配相同的扭矩) 會向兩邊的輪子分配同樣的扭矩，但是這個時候并不能提供足夠的抓地力。

　　在這個時候，車輛可以有兩種反應，具體要看車身的配置。如果什么都沒有裝備，也沒有任何對應動作的話，那么內側的車胎會打滑，車身會失去控制（如果轉向非常不足的情況)，同時車身再也無法加速。但是另一方面，如果車身裝備有相應的輔助系統，那么該系統就會從引擎部分抽出一些能量，作用在剎車系統上，但是這樣一來，同樣也無法完成自己想要的加速，駕駛者就會感覺到功率的缺失。

　　上述無論哪一種情況，結果都是拐彎無法正確進行，駕駛者最后的感覺都會不適。車身“不聽話”或者“很死板”。那么在裝備上 'Q2' 系統之后會怎么樣？

　　當內側的輪胎開始失去抓地力的時候，外側的輪胎將會獲得更多的扭矩，降低轉向不足，穩定車身以及增加拐彎時候的速度。'Q2' 變速箱能夠延緩車身控制系統的干涉時間，保證在拐彎的過程中不會降低牽引力，讓駕駛者完全控制車身，令駕駛更加愉快。