麥克拉侖F1車隊MP4-18賽車 最后收尾階段

　　麥克拉侖F1車隊MP4-18賽車將于5月21日星期三在法國南部的Paul Ricard賽車場進行首次測試。麥克拉侖三號車手Wurz將在為期三天的測試期間駕駛這輛MP4-18。一旦該車的可靠性與速度達到車隊的期望，車隊將在隨后確認啟用該新車參賽的細節。在 Paul Ricard測試時我們還將看到麥克拉侖車隊的車手Kimi和David與de la rosa一起繼續開發MP4-17D。（圖片可點擊放大） 　　MP4-18外觀上的特征包括一個更短及更低的車鼻，一個更緊湊的車尾和一個裝在引擎蓋上小小的背鰭，除此之外還有全新的Mercedes-Benz FO-110P V10引擎，安裝的位置更低，以利重心的降低。從Paul Ricard的測試計劃里我們可以看到車隊著重于懸吊系統、空氣動力學及部件的設定。在首次試車之后，麥克拉侖F1車隊將繼續該車的發展計劃，一旦最初計劃完成，兩位車手將接手該車。 麥克拉侖國際集團總經理Martin Whitmarsh： 　　“當你首次開一輛新車時，有一種明顯的期望感。因為我們相信MP4-18象征著麥克拉侖今年又向前邁出了一大步，這種感覺或許就更強。我們長期的策略就是透過增加全面的競爭力和可靠性把車隊重建成一個穩定可靠的勝利者。為了達到這個目標，就需要我們大大的加快步伐，而不是逐漸加快。其中一步就是麥克拉侖集團和Mercedes設計小組提供機會發展MP4-18和新引擎。同時既要做較大的創新，又要處理技術風險。這種方法還用于將MP4-18引進比賽，當然這還沒有完成并且只有當MP4-17順利過渡到新車之時，這才會計行。”

Mercedes Motorsport 副總裁Norbert Haug： 　　“這具FO-110P V10引擎是全新的。該引擎是專為MP4-18所設計制造的。在布里克斯沃斯市和司圖加特市的每一位Mercedes員工都一直非常努力地開發新引擎，并進一步改進目前正用于MP4-17D型舊車的FO-110M V10引擎。我們計劃以FO-110P來進一步有效的提高整體競爭力。” 技術總監Adrian Newey： 　　“MP4-18代表著配合新的技術規則改變的第三個年頭，一切都很穩定，而這種穩定有放慢進步速度的傾向。但是我們用開發MP4-18的方法與Mercedes的同仁合作，共同把設計盡可能的做到最好，并爭取獲得最大的成功。這部車也許比我所研究過的任何其它車所投入的研究都多。該車有許多顯而易見的改進，如更短的車鼻還有車的尾部。然而， Mike Coughlan (總設計師)，Neil Oatley（工程執行總監），我自己還有全部技術小組人員都特別關注車的緊湊性。我們還做了一些改進來提供空氣動力學效果，我們還更加注意細節并在構造方面使用了一些先進材料。 MP4-18是專門設計來充分發揮米其林輪胎的第一部賽車。我們在麥克拉侖技術中心的風洞里對他進行專門的空氣動力學設計。就MP4-18的表現超過MP4-17D而言，我們的仿真試驗結果相當鼓舞人心。而從定義上仿真試驗卻并不是100%準確，所以我們還是以平常激動的心態漢期待本周在Paul Richard的試車。” 　　MP4-18是麥克拉侖車隊自1997年澳洲大獎賽所推出色彩與眾不同的第七部賽車。1997年澳洲站見證了其伙伴關系的第一次勝利。從那時起在106次大獎賽中，麥克拉侖共贏得33場比賽勝利，兩次車手世界冠軍和一次車隊冠軍。