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剛強的車身結構和全新的底盤設計
為了充分發揮一臺跑車的性能極至，馬自達汽車公司的工程師們專門為RX-8設計了一具高剛度的底盤和車身結構，在同級別的跑車中擁有最輕的整車重量。車身傳動軸的上方采用了剛強度的塊狀焊接，并且緊密的與脊梁架連接在一起， 并與車身前后部水平的布置在一起，同時巧妙了將主梁架前后銜接起來，相當的穩固和高效。為了保證足夠的硬度，車身底部最大可能的使用了高抗張強度的剛片鍛鑄成形。同時，車身其他部分也采用了沖壓成形方式以保證足夠的強度，并且，前懸掛運用了橫向支承結構，加上先進的前艙動力傳輸構造保證了發動機艙和其他零件的高效連接。除此之外，三連桿的懸掛設置與較低的動力傳送系統有著良好的匹配。整車結構是由5片鋼板沖壓焊接成最理想的車身，大大提高內部兩側的安全強度。這款全新的RX-8有效的抑制了公路噪音和車身震動，提供了非常舒適的駕駛感受。
RX-8的改進不僅僅是這些，除此之外，全新改進的路面電子自動感應系統能同步的將車輛駕駛狀態傳遞給車主。作為一款高性能跑車，RX-8配備了18英寸寬胎和輕質鋁合金輪廓，再加上巨型通風剎車碟與卡鉗，為車輛提供了足夠力量的制動能力。
中置自由式對開車門系統
RX-8跑車的車身沒有B柱，取而代之的是一個新穎的自由式車門系統，也就是較為稀有的對開式車門。這一設計大大的方便了前后座的上下車，前門可以以大角度70`開啟，而后門更是可以85度旋轉開啟。當前后門完全開啟時，沒有B柱的RX-8有令人驚訝的開啟面積，實在非常方便乘客上下。另外，設計師們經過碰撞安全測試的車載電腦技術系統能在任何時刻監控車輛的行駛狀況，預防碰撞的發生。
功能化的設計
RX-8的座椅也是經過了重新設計的，設計師們以人類環境工程學為理論基礎，去分析符合人性的最佳座姿，制造了具有最佳支撐點的座椅，不僅舒適，而且十分適合跑車的駕駛環境。
駕駛中的操縱性和可見度也是技術設計的一個重要方面。為了達到理想中中控臺儀表盤的設計規劃，工程師們使用了模擬駕駛，模擬在車速增加過程中隨之增加的噪音和物體移動速度，以便測試出駕駛者所需要的最佳儀表盤觀測角度，同時又不必太分神以至忽略了路面情況。因此，由此制造的中控臺是絕對利于駕駛者操作的，各項按鈕不僅按人機工程排列，而且非常的方便。此外，車輛自動巡航裝置同樣時跑車化的設計，按鈕短小并且呈環狀。
世界水平的被動安全保護
RX-8的車身經過了特殊設計，采用了高強度工藝，并且在碰撞發生時能有效的進行能量吸收和分配。雖然沒有了B柱設計，但在四門汽車里RX-8同樣擁有出色的安全保證。另外RX-8還裝備了二段式分級引爆的四座安全氣囊和四側安全氣囊。為了防止碰撞時導致了對腳部和腿部的傷害程度，RX-8的剎車板在碰撞發生時能及時自動折斷，前部座椅位置更是安裝了頸部防傷害裝置，避免了對自己和對后部乘客的傷害。ISOFIX兒童安全座椅和安全鎖理所當然的也是標準配置。但RX-8的保護不僅僅包括車內的乘客，同時也顧及了行人的安全。當與行人發生撞擊時，發動機蓋會自動的分離，用鋁合金制成的發動機蓋也能在碰撞瞬間有效的將力度均勻的分配出去，取得了對行人的最大保護。
環保方面
作為下一代的RENESIS轉子發動機，無論是在燃油經濟性和廢氣排放方面在馬自達的轉子發動機系列中都上了一個全新臺階。并且，RX-8車身內部的許多熱性塑料都是可回收利用的。馬自達公司為此做出了自己應有的貢獻。
馬自達RX-8的主要規格：
發動機：水冷，雙轉子，RENESIS轉子發動機
尺寸：長4435毫米，寬1771毫米，高1340毫米
軸距：2700毫米
排量：1.3升
最大功率：標準型：154千瓦，210馬力，7200轉/分
高性能型：184千瓦，250馬力，8500轉/分
最大扭距：標準型：222牛/米，5000轉/分
高性能型：216牛/米，5500轉/分
懸掛：前雙叉骨，后多連桿
輪胎：225/45R18
輪圈：18X8JJ
剎車系統：前后通風碟剎
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