（4)車架
用來兩張法拉利車廠公開的結構圖，對車架部分進行簡單的陳述，法拉利從F360時代開始，便正式進入了鋁合金空間管陣式車架時代，不過需要知道，只有入門版的V8中置車型使用，更為高級的GT超級跑車，也就是612和599 GTB仍在使用普通的鉻鉬鋼材搭建車架，而最高級的Enzo則是使用碳纖維一體化式布局，所以由ALCOA（美鋁公司）制作的這個車架也是唯一的。F430在F360的基礎上進行過強化，畢竟動力輸出增加了近20%，對應剛性的要求更高，不過這樣的修改只是屬于“改進”和“強化”，大體的結構形式沒有太大的變化。不過，有傳言F430之后，該車型會被拆分成更入門型的中置V6和TR級別的中置V12，不過這都是國外某些媒體猜測，對此筆者不敢作實。但車架設計在下一代會有重大轉變則是較為可信的。
鋁合金車架配上鋁合金、玻璃纖維的外殼，令F430的總重量達到了1450公斤，對于一臺超級跑車而言，算是相當重了，還好，它有一副強健的心臟維持其優異的加速、極速性能，不過車身重量始終是操控性能和加速性能甚至安全性能的最大隱患，相信擁有六十年賽車經驗的法拉利車廠不會不明白。
F430能夠升級為300公里俱樂部的成員，很大程度上是與其空氣動力學上的成功有密切關系的，想想F360已經擁有400匹馬力，但實際測試下只有280公里左右的極速，而僅僅大了80匹的F430卻可以試測超過300多一點的極限，不要小看這二十公里，絕對不是增加了的80匹馬力可以達成的，更大程度上是依靠了空氣動力學的幫助完成的。上圖則是F430車底的力量分布色圖，紅色部分為下壓力量最大的分布區域。
