唯一覺(jué)得不爽的恐怕是視野，車(chē)內(nèi)看出去的視野并不是特別好，這跟車(chē)身的A、B柱和其他設(shè)計(jì)有關(guān)吧。但是一旦把車(chē)速開(kāi)起來(lái)，你又完全忘記了視野問(wèn)題，畢竟，GTO操控行駛的質(zhì)量實(shí)在沒(méi)得說(shuō)，比起以前長(zhǎng)了8.7英寸的軸距配合扎實(shí)的底盤(pán)和堅(jiān)固的車(chē)身，令GTO天生就擁有了一副運(yùn)動(dòng)員的好身段。在一些減速帶上的表現(xiàn)讓我們感覺(jué)到了寶馬3系的懸掛感覺(jué)。雖然作為一款跑車(chē)它的懸掛整體偏軟了一點(diǎn)，但是如果你不是你天天在賽道上開(kāi)車(chē)的話，那GTO目前的懸掛設(shè)置絕對(duì)更加適合日常的行車(chē)需要，而且，絕對(duì)是副堅(jiān)固運(yùn)動(dòng)和舒適的好懸掛。

　　不過(guò)如果真的在殘酷的賽道上考驗(yàn)GTO的話，它的弊端也會(huì)顯露無(wú)疑—— 第一，高速中后車(chē)軸附近傳來(lái)的懸掛聲音比較恐怖；第二，手動(dòng)檔的檔桿在換檔時(shí)似乎不夠干脆利落；第三，離合的結(jié)合區(qū)域比一般的車(chē)都短，讓一般人措手不及。盡管毛病擺在那里，在私下討論的過(guò)程中，試車(chē)人員還是認(rèn)為一輛火鳥(niǎo)的品質(zhì)并不會(huì)因?yàn)槲覀兊倪@種意見(jiàn)而改變，因?yàn)榛瘌B(niǎo)不朽的名聲是靠它的優(yōu)勢(shì)和長(zhǎng)處來(lái)維持的，沒(méi)有完美的車(chē)，只有有特點(diǎn)的車(chē)能站立于不朽之中。這，或許正是人們稱旁蒂克為火鳥(niǎo)的原因。
  
　　第一代的GTO誕生于1964年，它并非是一輛驚世駭俗的偉大車(chē)型，不過(guò)，它意味著一個(gè)偉大傳奇的開(kāi)始。而新款的GTO，將引領(lǐng)火鳥(niǎo)走向新的經(jīng)典！