變速箱及傳動機構
S8同時是一臺典型的Audi車，采用了quarro四輪全驅結構，在結合了25年全驅技術和來自Lambo的引擎技術之后，保證了S8能在各種路面情況下得到最理想的抓地力。中央差速器被橫向的安裝在傳動軸上，負責在前后輪間調節動力輸出比例。通常情況下，前輪會得到40%的動力，后輪60%。一旦路面情況發生了變化，后輪會得到最大85%的動力輸出，如果某一輪上出現打滑現象，電子差速控制系統，會相應的采取制動以保證四輪的抓地力的均衡。
新S8采用了6速tiptronic無級變速箱。這樣的變速箱，一方面能有效的擴大車內的空間，另一方面也保證了450匹馬力不為變速系統所浪費。作為無級變速系統，能最大程度上的對引擎輸出的動力與車輪上的負載進行耦合，在運動模式下，能提高引擎的換檔轉速，將引擎動力發揮到極致。同時，S8開放了方向盤下換檔撥桿，為手動換檔提供了另一種完全自由的駕駛方式。
在Audi S8的設計之初，就將輕量化放在了頭等的地位，V10引擎的重量被控制在220公斤，相比競爭對手的引擎輕了足足20公斤，更高質量的傳動軸，在降低了引擎負載的同時，提高了油門響應能力。電池和能量管理部分都被集中在行李倉內以平衡整車配重比例。 |
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奧迪汽車似乎并沒有因為生產兩輪交通工具而聞名， “奧迪自行車”和“奧迪摩托車”都和奧迪這個四環品牌好像八桿子打不上 。它的死對手寶馬倒是對于摩托車和自行車情有獨衷，常常有精品推出，寶馬的摩托車更早已成為世界摩托車產品中的豪華品牌，性能和價格俱高，當然產量不多！
實際上，Audi Design 產品設計中心一直都有自行車和摩托車產品推出，并且通過quattro GmbH經銷網絡進行銷售，但是數量很少，像限量版一般，于是我們自然難以得見。但是熟悉奧迪歷史的車迷應該發現，奧迪當初是由幾家公司組成奧迪汽車聯盟(Audi Union AG)，其中的組成者DKW生產摩托車聞名，而Wanderer（漫游者）公司則是自行車和摩托車生產商，后來的NSU公司也制造自行車。也就是說，奧迪成立之初，它的成員確實有不少兩輪交通工具的產品。呵呵，這個公開的秘密你是否知道呢？。
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