原創  本土殺手誕生？一汽奔騰究竟有何殺手锏

　　奔騰幾乎與馬自達6無異的動力性能，配上相對較重的車體質量，使得其略顯笨重。奔騰0.0816kw/kg的比功率與同級對手相比并不占絕對優勢。比如眼下中高級轎車市場上的熱門車型凱美瑞，自重要遠大于奔騰，達到1.5余噸，但比功率卻仍有0.0809kw/kg。奔騰的5速手自一體變速箱在國內尚屬先進，目前也只有凱美瑞、新雅閣、蒙迪歐等少數車型擁有。其它還多為4速變速箱。

　　在奔騰的研發過程中，一汽摒棄了以往的換標策略，搬來了喬治大師為奔騰塑身。身處于商務、公務用車領域的奔騰應該明白，要想在此地取得成功，大氣的外觀往往會起到絕對性作用。奔騰在外表上很“獨立”，自成一派，雖然靈感出自“銅牛”的前臉造型很有些兇悍，但卻缺乏亮點。此外，不得不承認，一汽的“1”字車標和蝴蝶車標與合資品牌比起來，依然難以打動人心。

　　奔騰的軸距也與馬6相同，2675mm的長度在市場上的商務公務轎車中屬于中等偏下的水平。它限制了內部空間的發揮。當然奔騰有別于馬自達6的頂部、尤其是C柱的造型，在一定程度上改善了這一劣勢。尤其是奔騰的后座頭部空間，要明顯好于馬6。內飾的設計以穩重為主要基調，一些細節之處也不失大師的手筆，但卻同樣沒有擺脫馬自達的影子。相對于凱美瑞、君越這些合資品牌中的新秀，要遜色很多。另外，奔騰面向市場推出兩種不同顏色的內飾，這在目前倒是尚不多見。