再遇“碰撞門” 旗云、尊馳來自中國的廢鐵

    不排除競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的惡意炒作，奇瑞、華晨紛紛表示：不會(huì)退縮 

    在大眾、豐田等全球汽車巨頭紛紛殺向中國的同時(shí)，以華晨、奇瑞為代表的自主品牌也開始了其全球化的征程。但這條路顯然并不平坦。在幾乎同樣一個(gè)時(shí)間段，尊馳在德國、奇瑞在俄羅斯都深陷“碰撞門”。在國外媒體紛
紛預(yù)測(cè)中國汽車將退出某市場(chǎng)的同時(shí)，奇瑞、華晨紛紛表示：不會(huì)退縮。
   

    尊馳、奇瑞國外質(zhì)量遭質(zhì)疑

    日前，在世界上最大的汽車俱樂部之一的德國汽車俱樂部ADAC最近進(jìn)行的一次NCAP碰撞測(cè)試中，剛剛進(jìn)入德國市場(chǎng)的尊馳僅獲得1星的評(píng)價(jià)，使華晨尊馳德國之路蒙上了一層陰影。據(jù)報(bào)道稱，首次在德國市場(chǎng)上銷售的中華尊馳在日前所做的碰撞性試驗(yàn)中出現(xiàn)災(zāi)難性的毀壞，被認(rèn)定存在安全問題。

    據(jù)悉，在進(jìn)行完64公里/小時(shí)正面和側(cè)面撞擊測(cè)試后，ADAC發(fā)布的結(jié)果顯示尊馳的“safetycell“車身太軟，A柱向車廂內(nèi)部侵入的太多。另外，方向盤移向一邊，致使旁邊的安全氣囊成了擺設(shè)，同時(shí)踏板向車廂內(nèi)侵入32厘米。在測(cè)試后進(jìn)行的評(píng)定中，由于車身破損太嚴(yán)重，車門只能用重型設(shè)備才能打開。

    德國當(dāng)?shù)氐囊患颐襟w措辭激烈，稱華晨BS6是來自中國的廢鐵。

    被國外媒體稱為“廢鐵”的還有另一家自主品牌企業(yè)，那就是奇瑞，只不過類似的境遇發(fā)生在俄羅斯市場(chǎng)。

    在最新發(fā)行的俄羅斯汽車雜志《autoreview(汽車觀察)》6月號(hào)上稱，奇瑞Amulet(旗云)在碰撞測(cè)試中創(chuàng)下近3年俄羅斯最差成績(jī)：旗云樣車以64km/h的速度撞擊40%偏置障礙物時(shí)，車身結(jié)構(gòu)瞬間發(fā)生可怕的變形扭曲，A柱扭曲為近乎垂直狀態(tài)，儀表臺(tái)、方向盤、油門剎車踏板隨巨大的沖擊力移位侵入駕駛艙內(nèi)，駕駛員位置的仿真假人甚至在強(qiáng)力積壓下發(fā)生部分解體，而真實(shí)事故中駕駛員幾乎沒有生還可能。

    該雜志措辭也毫不客氣：旗云的殘骸太恐怖了、像這樣慘烈的畫面，從來沒見過、就是廢鐵，在汽車碰撞試驗(yàn)的歷史上，第一次我們無法用手將假人從方向盤后面拖出來……

    國產(chǎn)汽車海外擴(kuò)張頻頻遇險(xiǎn)，奇瑞汽車也不能幸免。6月27日，上海證券報(bào)獲悉：俄羅斯權(quán)威汽車雜志《autoreview（汽車觀察）》經(jīng)過其組織的碰撞試驗(yàn)，宣布奇瑞旗云碰撞成績(jī)?yōu)榻?年俄羅斯最差測(cè)試成績(jī)。這也是第三家在海外受到碰撞質(zhì)疑的中國國產(chǎn)汽車企業(yè)。奇瑞汽車并不認(rèn)可《autoreview》這一說法，表示該份結(jié)果與5月份的同級(jí)別碰撞測(cè)試結(jié)果迥異。

    首次在德國市場(chǎng)上銷售的中華尊馳，是以入門車的定義銷售的，在日前所做的碰撞性試驗(yàn)中出現(xiàn)災(zāi)難性的毀壞，被認(rèn)定存在安全問題。ADAC的碰撞測(cè)試包括正面和側(cè)面碰撞測(cè)試兩部分進(jìn)行。正面碰撞測(cè)試是以64KM/H的速度偏置40%覆蓋碰撞固定的障礙物。汽車車前頭毀壞嚴(yán)重，駕駛員幾乎無自主逃生可能，結(jié)果是華晨BS6尊馳只獲得了一個(gè)星的評(píng)級(jí)。

    尊馳、旗云銷量目前未受影響

    對(duì)于尊馳在德國的受挫，華晨方面表示，中華轎車在數(shù)月前已獲得NCAP測(cè)試2星評(píng)定，此次測(cè)試與前次測(cè)試的各項(xiàng)數(shù)據(jù)基本一致，由于評(píng)估標(biāo)準(zhǔn)不同造成星級(jí)評(píng)定差異。該公司一負(fù)責(zé)人表示，事實(shí)上，這次測(cè)試結(jié)果原本也是2星，只是由于出血點(diǎn)不同，最終在第2顆星上劃了一道斜線。也就是說，距離2星標(biāo)準(zhǔn)略顯不足，但卻明顯超過了1星的相關(guān)數(shù)據(jù)。

    在采訪中，記者意外獲悉，ADAC此次進(jìn)行的NCAP碰撞測(cè)試竟然是華晨方面主動(dòng)委托ADAC進(jìn)行的，而且希望其能夠?qū)⒈敬谓Y(jié)果公布出來。華晨方面透露，目前中華轎車正在加快推進(jìn)產(chǎn)品改進(jìn)工作，目前已同ADAC合作推進(jìn)改良方案且已處于實(shí)施階段，預(yù)計(jì)在一年內(nèi)將達(dá)到歐洲NCAP測(cè)試三星標(biāo)準(zhǔn)。

    同時(shí)，華晨方面針對(duì)某些德國媒體的基于貿(mào)易保護(hù)主義的惡意炒作，稱作為中國民族企業(yè)，深表遺憾。

    上述負(fù)責(zé)人表示，中華尊馳BS6在ECE歐洲汽車安全標(biāo)準(zhǔn)測(cè)試的試驗(yàn)中，各項(xiàng)均大幅超過了歐盟規(guī)定的最低標(biāo)準(zhǔn)。目前的挫折是任何一個(gè)自主品牌國際化征程中必然要經(jīng)歷這么一個(gè)過程，我們會(huì)積極應(yīng)對(duì)。有媒體稱，中國轎車會(huì)就此退出歐洲市場(chǎng)。我們的回答很明確，不會(huì)。而且尊馳的銷量目前并沒有受到影響，并在日前正式登陸比利時(shí)市場(chǎng)。ECE標(biāo)準(zhǔn)中的歐洲汽車安全標(biāo)準(zhǔn)測(cè)試是德國目前施行市場(chǎng)準(zhǔn)入標(biāo)準(zhǔn)，屬于強(qiáng)制性測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)。

    與華晨方面的主動(dòng)要求測(cè)試相比，奇瑞更像是一場(chǎng)“無妄之災(zāi)”。奇瑞新聞發(fā)言人秦力洪昨日在接受本報(bào)記者采訪時(shí)第一句話就表示，我們認(rèn)為沒有必要對(duì)這次俄羅斯旗云測(cè)試結(jié)果再做過多的解釋。

    奇瑞方面對(duì)本次《autoreview(汽車觀察)》對(duì)旗云做得碰撞測(cè)試結(jié)果表示質(zhì)疑，一方面，盡管該雜志稱，當(dāng)時(shí)到碰撞現(xiàn)場(chǎng)的有奇瑞俄羅斯公司的領(lǐng)導(dǎo)錫風(fēng)豪和另外的兩名專家（兩位都非被動(dòng)安全的專家），但秦力洪表示，實(shí)驗(yàn)現(xiàn)場(chǎng)并沒有奇瑞汽車技術(shù)人員在場(chǎng)，就連公司的高層都不清楚；另一方面，執(zhí)行本次測(cè)試的瓦茲被動(dòng)安全實(shí)驗(yàn)室隸屬奇瑞頭號(hào)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手伏爾加汽車廠，并未經(jīng)俄羅斯政府部門資質(zhì)認(rèn)定的汽車安全測(cè)試機(jī)構(gòu)，其公正客觀性存在巨大疑問。

    事實(shí)上，秦力洪表示，奇瑞日前曾在上海通過英國權(quán)威的VCA碰撞實(shí)驗(yàn)認(rèn)證。雖然VCA正面偏置碰撞速度條件為56km/h，略低于《autoreview》宣稱采用的Euroncap標(biāo)準(zhǔn)64km/h(碰撞能量約相差30%)，但旗云在兩項(xiàng)測(cè)試中差異之大無法用科學(xué)常識(shí)解釋：在VCA測(cè)試中車廂整體框架和剛梁異常堅(jiān)固，幾乎沒有型變；而在《autoreview》測(cè)試中卻如同紙殼般不堪一擊。

    有一個(gè)背景值得一提，今年1月－5月，奇瑞汽車在俄羅斯銷量達(dá)到15071輛，一舉超過去年全年在俄羅斯市場(chǎng)10768輛的總銷量，其中旗云占據(jù)了銷量近6成的份額。當(dāng)被問及旗云銷量在俄羅斯是否受到影響時(shí)，秦力洪表示，目前尚未受到任何影響。

    一位汽車產(chǎn)業(yè)資深業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，這是中國企業(yè)走出去過程中必然經(jīng)歷的一個(gè)過程，尤其在中國車企更多得還是走中低端路線、依靠性價(jià)比為主要競(jìng)爭(zhēng)力的今天，這種問題決不會(huì)是個(gè)例。事實(shí)上，這中間不排除被動(dòng)了奶酪的當(dāng)?shù)仄髽I(yè)的阻撓，但中國車企的技術(shù)也需要快速、進(jìn)一步提升。該人士最后表示，對(duì)于國外當(dāng)?shù)孛襟w、消費(fèi)者的質(zhì)疑，中國汽車技術(shù)、銷量的雙飄紅是最好的回應(yīng)和證明。

    華晨回應(yīng)ADAC“碰撞門”：德國媒體是惡意炒作

    華晨方面認(rèn)為“一、中華轎車在數(shù)月前已獲得NCAP測(cè)試兩星評(píng)定，此次測(cè)試與前次測(cè)試的各項(xiàng)數(shù)據(jù)基本一致，由于評(píng)估標(biāo)準(zhǔn)不同造成星級(jí)評(píng)定差異；二、中華轎車正在加快推進(jìn)產(chǎn)品改進(jìn)工作，目前已同ADAC合作推進(jìn)改良方案且已處于實(shí)施階段，預(yù)計(jì)在一年內(nèi)將達(dá)到歐洲NCAP測(cè)試三星標(biāo)準(zhǔn)；三、針對(duì)某些德國媒體的基于貿(mào)易保護(hù)主義的惡意炒作，作為中國民族企業(yè)，我們深表遺憾。”

    奇瑞駁斥俄媒體

    “這一結(jié)果也令我們很驚訝。”6月27日，奇瑞汽車相關(guān)人士告訴上海證券報(bào)，“這與今年5月份我們做的另一測(cè)試結(jié)果大相徑庭。”

    2007年5月25日，在上海國家機(jī)動(dòng)車產(chǎn)品質(zhì)量監(jiān)督檢驗(yàn)中心碰撞實(shí)驗(yàn)內(nèi)，奇瑞旗云順利通過了比歐洲NCAP略為寬松的VCA碰撞實(shí)驗(yàn)（56km/h）認(rèn)證，從而成功獲取進(jìn)軍歐盟市場(chǎng)的資格。

    《autoreview》聲稱：測(cè)試當(dāng)日，奇瑞俄羅斯公司負(fù)責(zé)人到場(chǎng)。但奇瑞汽車相關(guān)人士表示：從負(fù)責(zé)海外出口事務(wù)的奇瑞汽車國際公司了解到，在《autoreview》組織碰撞時(shí)，并無奇瑞汽車人員監(jiān)督，因此很難評(píng)判該項(xiàng)碰撞的公平和透明性。

    太平洋快評(píng)：

    自主品牌能夠在短短的十年間，在中國汽車界和合資企業(yè)一爭(zhēng)高下已經(jīng)實(shí)屬不易，但面對(duì)全球市場(chǎng)，現(xiàn)代化的中國自主汽車品牌仍然存在巨大差距。無論碰撞結(jié)果不公正，還是車輛本身存在問題。要真正打入歐美市場(chǎng)，贏得市場(chǎng)的信任，提高自身產(chǎn)品的質(zhì)量和形象才是根本。奇瑞、華晨包括吉利等自主企業(yè)，已經(jīng)走過了資本的原始積累階段，下一步就應(yīng)當(dāng)將發(fā)展的重心逐步轉(zhuǎn)向品牌的塑造和對(duì)車輛更高的要求方面。充分借鑒歐美百年造車的成敗得失，中國自主汽車品牌勢(shì)必能購得到更快的發(fā)展。