不明覺厲 這5個(gè)汽車安全誤區(qū)千萬不能踩

　　人類其實(shí)是種群居動(dòng)物，我們先是為了開闊漫漫人生的半徑，發(fā)明了車;而后為了守護(hù)重要的人，相繼發(fā)明了高剛性車架、安全帶、氣囊……各種主被動(dòng)安全的高階進(jìn)化，便是人類這種高級(jí)動(dòng)物在“守護(hù)”這個(gè)課題里能夠玩出的最大浪漫。

　　而隨著消費(fèi)理念日漸成熟，安全也成為大家選車的重要準(zhǔn)則，但正正也因?yàn)橹匾暎菀紫萑胝`區(qū)。今天小編就結(jié)合汽車行業(yè)最新最主流的一些安全技術(shù)應(yīng)用，給大家掃一下雷。

　　誤區(qū)一：鋼板越厚越安全?

　　老生常談了，作為一名汽車編輯，親朋好友眼中的“懂車帝”，這是小編被問及最多，也是最需要詳細(xì)講解的話題了。即便到了今天還有人會(huì)在買車的時(shí)候敲敲車門或者發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋的鋼板，根據(jù)聲音來判斷夠不夠厚，安不安全。這顯然是不科學(xué)的，想了解汽車安全性就要先明白乘員艙的保障源于何處。

　　簡(jiǎn)單來講，整車車身可以分為車架和外圍覆蓋件兩大部分，我們?nèi)庋勰芤姷降匿摪濉⒈ｋU(xiǎn)杠等都只是車身覆蓋件，相當(dāng)于人的皮膚。這些覆蓋件鋼板的厚度，和車輛的碰撞安全真的沒有半毛錢關(guān)系，覆蓋件的損壞只能叫財(cái)務(wù)損失，保險(xiǎn)公司會(huì)幫你解決。

　　上圖為奧迪A8的車身結(jié)構(gòu)

　　真正決定車輛安全性的是車架，而影響車架強(qiáng)度一方面是結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，另一方面是所用鋼材強(qiáng)度。單純追求車架越硬越好顯然也是一個(gè)誤區(qū)，車架是一個(gè)系統(tǒng)化、整體化的被動(dòng)安全體系，大量力學(xué)原理環(huán)環(huán)相扣，安全性能優(yōu)異的車架應(yīng)該是同時(shí)兼顧吸能和高強(qiáng)度座艙的。比如享譽(yù)盛名的豐田專利GOA車身(全球卓越安全評(píng)價(jià))、本田的ACE車身，剛上市七代天籟的Zone Body車身結(jié)構(gòu)等等。

　　上圖為豐田專利GOA車身

　　碰撞發(fā)生時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)艙潰縮吸能，乘員艙避免變形保持生存空間，這才是正道。熟悉賽車的朋友們應(yīng)該更清楚，賽車發(fā)聲碰撞、翻滾，車身覆蓋件支離破碎，我們都覺得這個(gè)車手肯定完蛋了，但過了一會(huì)兒，車手卻自己從車中爬了出來，這是因?yàn)閳?jiān)固的防滾架保證車手所處的空間不受到擠壓。所以即便是看起來險(xiǎn)象頻生的F1賽道，在傳奇車手塞納之后也已經(jīng)很少發(fā)生危及生命的意外了。

　　阿隆索賽車失事?lián)p毀，車手爬出車外無大礙

　　賽車的防滾架就好比車架的A到C柱之間的乘員艙，這部分是需要使用最好、最堅(jiān)固的鋼材。而鋼材的好壞也不是通過重量和厚度來體現(xiàn)的，我們有更科學(xué)的衡量標(biāo)準(zhǔn)就是鋼材的屈服強(qiáng)度和抗拉強(qiáng)度。比如目前量產(chǎn)中高級(jí)轎車常見的高強(qiáng)度鋼的屈服強(qiáng)度可以去到980-1180Mpa區(qū)間。

　　上圖為十代雅閣的車架結(jié)構(gòu)，最高使用到980Mpa強(qiáng)度的鋼材

　　近年來高級(jí)別的豪華品牌和專業(yè)類SUV車型也會(huì)在關(guān)鍵位置局部使用到1500Mpa的熱成型鋼(熱沖壓鋼)，譬如最近剛剛上市的JEEP大指揮官，這已經(jīng)是鋼材在汽車行業(yè)的天花板了，再往上就要到鋁合金或者碳纖維車身了。值得一提的是，也有個(gè)別車型在用料上“跳級(jí)”的，譬如TNGA架構(gòu)下的全新第八代凱美瑞，它最新的GOA車身在A柱、B柱等骨架部位也用上了1500Mpa熱成型鋼，另外還大范圍使用重量更輕，但強(qiáng)度更高、防銹能力更強(qiáng)的超高強(qiáng)鍍鋅鋼板(1180Mpa)，這在同級(jí)別車型中是很罕見的。

　　全新GOA車身+超高強(qiáng)度鋼，讓凱美瑞車身抗扭剛性大幅提高了30%以上

　　誤區(qū)二：安全氣囊正面兩個(gè)就夠了?

　　當(dāng)發(fā)生意外乘員在車廂內(nèi)翻滾碰撞時(shí)，撞擊面是多維的，正面兩個(gè)安全氣囊只能提供最低的安全保障，顯然是不夠的。加上實(shí)際道路交通事故約有六成是側(cè)面撞擊，所以側(cè)方的安全氣囊也非常重要，譬如側(cè)氣簾、前排側(cè)氣囊和后排側(cè)氣囊。

　　側(cè)面撞擊在日常交通事故中非常常見

　　這里小編也說個(gè)比較冷門的“私貨”，膝部氣囊是容易被忽視的防護(hù)點(diǎn)，因?yàn)橄ドw是人體最復(fù)雜而脆弱的關(guān)節(jié)之一，人體大部分骨折都可以手術(shù)接駁，但膝關(guān)節(jié)受損的話就很難恢復(fù)了，甚至很可能一輩子都要坐輪椅。然而雖然膝關(guān)節(jié)修復(fù)難度高，但卻不致命，所以考慮到成本因素，膝部安全氣囊一般都是頂級(jí)豪華車型才會(huì)配備。

　　常見于頂級(jí)豪車的膝部氣囊

　　當(dāng)然，隨著市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈，車廠在氣囊的配備數(shù)量也水漲船高，以主流中高級(jí)級(jí)車為例，雅閣配置4-6個(gè)氣囊，新天籟全系標(biāo)配6個(gè)氣囊，剛剛換代不久的帕薩特則低配4氣囊高配9氣囊……

　　而八代凱美瑞就比較“另類”了，是唯一全系標(biāo)配10氣囊的，包含雙膝部氣囊在內(nèi)的10氣囊配置，甚至比以安全著稱的沃爾沃和豪車杠把子奔馳的很多車型都要強(qiáng)。

　　八代凱美瑞全系標(biāo)配10氣囊算得上是轟動(dòng)車壇的一個(gè)舉措

　　關(guān)于氣囊小編還想提醒車主們，氣囊是基于“系安全帶”這一大前提來研發(fā)的，不系安全帶一切都是空談，所以無論氣囊配置多少，最基本、最重要的還是要前后排都系好安全帶!

　　誤區(qū)三：電子主動(dòng)安全輔助系統(tǒng)靠不住?

　　由于部分激進(jìn)的自動(dòng)駕駛車輛頻繁出事，導(dǎo)致大家對(duì)電子主動(dòng)安全輔助系統(tǒng)有所顧慮，但其實(shí)電子主動(dòng)安全系統(tǒng)只是一個(gè)輔助功能，并不會(huì)像自動(dòng)駕駛那樣取代駕駛者的操作。記得之前小編曾與一名安全工程師接觸過，在他們的理念中，強(qiáng)調(diào)是“人駕車不是車駕人”，所以在電子主動(dòng)安全系統(tǒng)的研發(fā)上，都是遵循“駕駛者助手”的角色。

　　沃爾沃的City safety安全防護(hù)系統(tǒng)

　　譬如預(yù)碰撞安全系統(tǒng)，就能很好避免前車突然急剎，雷達(dá)偵測(cè)比人眼更加靈敏，在惡劣天氣或者駕駛者注意力分散的時(shí)候特別管用;再譬如在駕駛者打瞌睡的時(shí)候，車道偏離警告系統(tǒng)就可以很好提醒駕駛者避免“出軌”等等。

　　豐田TSS智行安全套件就包括PCS預(yù)碰撞安全系統(tǒng)

　　像這些預(yù)碰撞安全系統(tǒng)、車道偏離警告系統(tǒng)、自適應(yīng)巡航和盲區(qū)警示等等常見的主動(dòng)安全輔助都會(huì)被廠家打包成有統(tǒng)一稱呼的“大禮包”，比如奔馳的PRE-SAFE、奧迪的Audi pre sense、沃爾沃的City Safety、豐田的TSS(智行安全套裝)、本田的Honda Sensing(安全超感)、斯巴魯?shù)腅yeSight等等。

　　雖然大體的功能基本一致，但不同車型的裝備情況就很值得我們特別關(guān)注。還是用剛才提到的中高級(jí)轎車為例，雖然全部都有類似的電子主動(dòng)安全系統(tǒng)，但價(jià)格門檻各不相同，其中雅閣和凱美瑞就顯得相對(duì)良心很多，從19.98萬起的車型就開始裝備。小編也建議大家，哪怕是鎖定了品牌和車型，也盡量選擇裝備了主動(dòng)安全裝置的型號(hào)，不要省這個(gè)錢，把意外事故消滅在萌芽階段。

　　誤區(qū)四：SUV一定比轎車安全?

　　這個(gè)誤區(qū)很好理解，也是很多朋友優(yōu)先選擇SUV車型的原因。雖然理論狀態(tài)下，更大的車在碰撞中更占優(yōu)，但SUV在實(shí)際用車中卻并不一定比轎車更安全。

　　SUV被小車撞翻并不少見

　　首先，由于天生有重心高的缺點(diǎn)，一旦遇到側(cè)面碰撞很容易翻車，換句話說，開翻一輛SUV，要比開翻一輛轎車更容易;而且相對(duì)于轎車來說，高的重心意味著更大的過彎側(cè)傾，車身穩(wěn)定性肯定沒那么好，所以轎車重心更低，急打方向時(shí)會(huì)比SUV更穩(wěn)定。另外，SUV往往在剎車距離的表現(xiàn)上不如轎車，在遇到意外時(shí)應(yīng)變速度也相對(duì)劣勢(shì)。

　　早前大切諾基就在麋鹿測(cè)試(緊急變線)中出了洋相

　　所以，小編倡導(dǎo)科學(xué)辯證，SUV是不是更安全，其實(shí)還是要看具體的碰撞測(cè)試成績(jī)，在很多國內(nèi)外碰撞測(cè)試中，SUV并沒有顯示出對(duì)比同級(jí)轎車的明顯優(yōu)勢(shì)。

　誤區(qū)五：碰撞測(cè)試五星就夠安全了?

　　歐洲E-NCAP是最早最知名的碰撞測(cè)試機(jī)構(gòu)，國內(nèi)也有類似的C-NCAP，由于各廠商應(yīng)試技巧越來越熟練，五星評(píng)價(jià)幾乎變成“批發(fā)”狀態(tài)。很多人認(rèn)為只要是拿到五星的車都一樣安全，這其實(shí)是一個(gè)誤區(qū)。

　　IIHS美國公路安全保險(xiǎn)協(xié)會(huì)的碰撞測(cè)試以客觀和嚴(yán)格著稱

　　事實(shí)上，碰撞測(cè)試的項(xiàng)目眾多，同樣“五星”也有不同分?jǐn)?shù)的區(qū)別，而且延伸到國內(nèi)外的不同測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)下，可能這些“五星”車型便會(huì)有不同的成績(jī)了。想要知道誰更安全，就要挑選那些每項(xiàng)分?jǐn)?shù)“全A”，而且能通過全球各市場(chǎng)不同安全標(biāo)準(zhǔn)都認(rèn)可的全球車型，才能更加安心。

　　IIHS早年的25%偏置碰撞讓不少歐洲豪車遭遇了滑鐵盧

　　目前汽車行業(yè)公認(rèn)比較具參考意義的是美國IIHS(美國公路安全保險(xiǎn)協(xié)會(huì))測(cè)試，由于與保險(xiǎn)公司掛鉤，所以測(cè)試成績(jī)更客觀更具可參考性。而且IIHS特有的小面積偏置碰撞，才是更加嚴(yán)格更加貼近實(shí)際的碰撞項(xiàng)目。

　　美版帕薩特獲得TOP SAFETY PICK評(píng)分

　　美版凱美瑞以全部”G”的滿分成績(jī)獲得TOP SAFETY PICK+評(píng)分

　　美版十代雅閣獲得TOP SAFETY PICK評(píng)分

　　美版天籟獲得TOP SAFETY PICK評(píng)分

　　在美國的IIHS測(cè)試中，TOP SAFETY PICK+(頂級(jí)安全+)是各廠家夢(mèng)寐以求的成績(jī)，美版八代凱美瑞竟然以所有項(xiàng)目全滿分的成績(jī)獲得這一殊榮，然后同級(jí)別的美版帕薩特、美版雅閣和美版天籟，也獲得TOP SAFETY PICK評(píng)價(jià)，中高級(jí)轎車總體表現(xiàn)相當(dāng)不錯(cuò)。那換到國內(nèi)呢?其實(shí)也有“中國版”的IIHS測(cè)試，叫做C-IASI中國保險(xiǎn)汽車安全指數(shù)。

　　上圖為C-IASI測(cè)試邁騰的車內(nèi)乘員安全指數(shù)成績(jī)

　　上圖為C-IASI測(cè)試凱美瑞車內(nèi)乘員安全指數(shù)各分項(xiàng)成績(jī)

　　上圖為C-IASI測(cè)試新雅閣的車內(nèi)乘員安全指數(shù)成績(jī)

　　雖然目前C-IASI只進(jìn)行了第一批測(cè)試，并沒把全部中高級(jí)車都測(cè)試完，但我們也可以對(duì)照美國IIHS的評(píng)分參考一下。傳統(tǒng)印象中更加扎實(shí)的邁騰(美版帕薩特)實(shí)際上得分并不如雅閣、天籟所代表的日系陣營，其中八代凱美瑞的表現(xiàn)更是搶眼，無論美國還是中國的兩個(gè)測(cè)試都以全部“G”的滿分成績(jī)獲得最高評(píng)價(jià)，安全表現(xiàn)明顯越級(jí)。

　　凱美瑞、領(lǐng)克01和十代雅閣是三款全部評(píng)級(jí)為“G”的車型

　　最后，關(guān)于用車安全，小編還是要再啰嗦一次，良好的駕乘習(xí)慣、謹(jǐn)慎的駕駛態(tài)度才是安全最大的保障，否則安全配置再多、駕駛技術(shù)再好也沒有安全可言。所以，我們要做一個(gè)有安全意識(shí)的交通參與者，開心出門，平安回家才是最重要的。