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  • 第五次增資續(xù)命后 騰勢銷售或轉手北京奔馳

    2019-02-26 16:12:35 作者:韓蕊

      【太平洋汽車網 行業(yè)頻道騰勢電動汽車剛剛獲得股東第五次增資續(xù)命,但其在運營方面或將面臨巨大的變局。據多方信源消息,騰勢的銷售或將轉移至北京梅賽德斯—奔馳銷售服務有限公司(下稱奔馳公司),由原來奔馳Smart營銷團隊負責。騰勢方面表示,此事未有定論。但經銷商和騰勢員工表示,交接正在進行。而騰勢原有銷售團隊人員也已開始分流,部分已經回到了比亞迪系統(tǒng)。

    比亞迪/戴姆勒 五次增資騰勢

      2010年,比亞迪和戴姆勒按照50:50的股比合資成立騰勢電動汽車。但是多年以來,騰勢都未能實現造血,主要依靠股東增資續(xù)命。2月1日,比亞迪和戴姆勒分別對騰勢增資人民幣2億,繼續(xù)保持股權比例持平。

      此次增資,是比亞迪與戴姆勒第五次向騰勢注資。據統(tǒng)計,比亞迪和戴姆勒此前對騰勢的四次注資,總額達35.6億元。頻頻注資,說明騰勢本身無法依靠賣車持續(xù)經營。成立9年的騰勢一直以一款車打天下。據乘聯(lián)會的統(tǒng)計,自2014年底開賣以來,截至2018年12月,騰勢的總銷量只有11994輛。車賣不動,最直接的結果是虧損。截至2017年年底,騰勢虧損累計達到26.1億元。

    騰勢運營變局 銷售或轉手奔馳

      此前,騰勢的產品研發(fā)設計由比亞迪和戴姆勒共同完成,生產由比亞迪負責,品牌運營和銷售也由比亞迪方面主導。銷售渠道上,騰勢的經銷分成專營店和聯(lián)合店兩種。專營店只賣騰勢電動車,聯(lián)合店則是在奔馳店和奔馳車型一起銷售。而面對虧損局面,騰勢必須做出改變。將轉到奔馳銷售公司銷售,應該是對以往銷量成績不佳的直接應對方式之一。

      銷售形式轉變之后,運營主導方很可能是奔馳銷售公司。由于奔馳Smart品牌也可能撤出中國市場,原Smart銷售團隊正好接手騰勢。騰勢公司則可能扮演生產和銷售間協(xié)調者的角色。原來負責銷售管理、渠道拓展等部門都已經分流,留下最多的是售后服務團隊的人。

      不過,可能會有些尷尬的是,北京梅賽德斯—奔馳銷售服務有限公司是戴姆勒和北汽股份的合資公司。雖然戴姆勒占主導地位,但仍然會考慮北汽的態(tài)度,再加上日后,北汽必然對騰勢的銷售情況有所了解,都可能讓比亞迪有點難受。

    騰勢電動汽車銷售現狀:騰勢500無車可賣

      據悉,騰勢于2018年推出的最新車型騰勢500已經無車可售。銷售人員稱,全國都是這種情況,而且廠家要求在2018年前售完這批車。目前可以買到騰勢450。騰勢450綜合工況續(xù)航403公里,比騰勢500的續(xù)航451公里少一些,但是價格要低得多。經銷商介紹,騰勢450的補貼后售價為22萬元,而騰勢500補貼后的售價在29.88-32.88萬元。

      騰勢500是現有上市電動車中續(xù)航最長的車型之一,但還采用磷酸鐵鋰電池。騰勢銷售人員稱,新款騰勢500要換裝三元電池版本,但什么時候上市還不知道。騰勢450搭載的則是三元鋰電池。

      騰勢是國內早期電動汽車產品當中,極少的高端品牌,成為高端人士購買電動汽車的首選。他們認為,騰勢的底盤調教、內飾品質突出。但整體而言,騰勢電動汽車售價較高,消費者對品牌的認知度不高。相對而言,騰勢的性能、設計和品質優(yōu)勢并不明顯,最終沒能成為暢銷車型。2019年,也許是騰勢重新開始的一年。騰勢如果劃入奔馳系統(tǒng)銷售,未必不是好事——“德國血統(tǒng)”得到確認,豪華品牌的定位可能才會得到消費者認同。(文:太平洋汽車網 韓蕊)

     

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