第五次增資續(xù)命后 騰勢銷售或轉手北京奔馳

　　【太平洋汽車網 行業(yè)頻道】騰勢電動汽車剛剛獲得股東第五次增資續(xù)命，但其在運營方面或將面臨巨大的變局。據多方信源消息，騰勢的銷售或將轉移至北京梅賽德斯—奔馳銷售服務有限公司（下稱奔馳公司），由原來奔馳Smart營銷團隊負責。騰勢方面表示，此事未有定論。但經銷商和騰勢員工表示，交接正在進行。而騰勢原有銷售團隊人員也已開始分流，部分已經回到了比亞迪系統(tǒng)。

　　2010年，比亞迪和戴姆勒按照50:50的股比合資成立騰勢電動汽車。但是多年以來，騰勢都未能實現造血，主要依靠股東增資續(xù)命。2月1日，比亞迪和戴姆勒分別對騰勢增資人民幣2億元，繼續(xù)保持股權比例持平。

　　此次增資，是比亞迪與戴姆勒第五次向騰勢注資。據統(tǒng)計，比亞迪和戴姆勒此前對騰勢的四次注資，總額達35.6億元。頻頻注資，說明騰勢本身無法依靠賣車持續(xù)經營。成立9年的騰勢一直以一款車打天下。據乘聯(lián)會的統(tǒng)計，自2014年底開賣以來，截至2018年12月，騰勢的總銷量只有11994輛。車賣不動，最直接的結果是虧損。截至2017年年底，騰勢虧損累計達到26.1億元。

　　此前，騰勢的產品研發(fā)設計由比亞迪和戴姆勒共同完成，生產由比亞迪負責，品牌運營和銷售也由比亞迪方面主導。銷售渠道上，騰勢的經銷商分成專營店和聯(lián)合店兩種。專營店只賣騰勢電動車，聯(lián)合店則是在奔馳店和奔馳車型一起銷售。而面對虧損局面，騰勢必須做出改變。將轉到奔馳銷售公司銷售，應該是對以往銷量成績不佳的直接應對方式之一。

　　銷售形式轉變之后，運營主導方很可能是奔馳銷售公司。由于奔馳Smart品牌也可能撤出中國市場，原Smart銷售團隊正好接手騰勢。騰勢公司則可能扮演生產和銷售間協(xié)調者的角色。原來負責銷售管理、渠道拓展等部門都已經分流，留下最多的是售后服務團隊的人。

　　不過，可能會有些尷尬的是，北京梅賽德斯—奔馳銷售服務有限公司是戴姆勒和北汽股份的合資公司。雖然戴姆勒占主導地位，但仍然會考慮北汽的態(tài)度，再加上日后，北汽必然對騰勢的銷售情況有所了解，都可能讓比亞迪有點難受。

　　據悉，騰勢于2018年推出的最新車型騰勢500已經無車可售。銷售人員稱，全國都是這種情況，而且廠家要求在2018年前售完這批車。目前可以買到騰勢450。騰勢450綜合工況續(xù)航403公里，比騰勢500的續(xù)航451公里少一些，但是價格要低得多。經銷商介紹，騰勢450的補貼后售價為22萬元，而騰勢500補貼后的售價在29.88-32.88萬元。

　　騰勢500是現有上市電動車中續(xù)航最長的車型之一，但還采用磷酸鐵鋰電池。騰勢銷售人員稱，新款騰勢500要換裝三元電池版本，但什么時候上市還不知道。騰勢450搭載的則是三元鋰電池。

　　騰勢是國內早期電動汽車產品當中，極少的高端品牌，成為高端人士購買電動汽車的首選。他們認為，騰勢的底盤調教、內飾品質突出。但整體而言，騰勢電動汽車售價較高，消費者對品牌的認知度不高。相對而言，騰勢的性能、設計和品質優(yōu)勢并不明顯，最終沒能成為暢銷車型。2019年，也許是騰勢重新開始的一年。騰勢如果劃入奔馳系統(tǒng)銷售，未必不是好事——“德國血統(tǒng)”得到確認，豪華品牌的定位可能才會得到消費者認同。（文：太平洋汽車網 韓蕊）