東風(fēng)日產(chǎn)如何看待智行科技？智能網(wǎng)聯(lián)應(yīng)放在第一位

　　【太平洋汽車網(wǎng) 行業(yè)頻道】8月22日，第三屆全球智能汽車前沿峰會（GIV2020）在廣州開幕，東風(fēng)汽車有限公司副總裁、東風(fēng)日產(chǎn)乘用車公司副總經(jīng)理陳昊發(fā)表主題演講表示，合資車企既了解全球趨勢和中國市場需求，又能吸收跨國公司技術(shù)，在新四化進(jìn)程享有先天優(yōu)勢。

　　在這個過程中，東風(fēng)日產(chǎn)是如何發(fā)揮優(yōu)勢，如何將新四化技術(shù)落地中國？疫情后的東風(fēng)日產(chǎn)近況如何？陳昊先生在會后接受了媒體采訪，分享了東風(fēng)日產(chǎn)的中國故事。以下內(nèi)容摘取自采訪速記，略有改動。

　　陳昊認(rèn)為，東風(fēng)日產(chǎn)作為一家立足中國的合資企業(yè)，與其他合資車企有著不一樣的地方，使得能在新四化方面取得一定成果。

　　第一個不一樣，在開始成立合資公司時，就約定成立東風(fēng)日產(chǎn)技術(shù)中心，是除了日本、美國、歐洲之外的第四個技術(shù)中心，且享有同樣的待遇。經(jīng)過17年的發(fā)展，技術(shù)中心已有兩千多人，從合資開始就自主研發(fā)。一款車在日本時，零件可能是日本的，到中國后用上中國本土的零件，并在中國進(jìn)行認(rèn)證，完成整車全流程的開發(fā)。

　　第二個不一樣，東風(fēng)日產(chǎn)合資企業(yè)下面還創(chuàng)立了合資自主品牌啟辰，由東風(fēng)日產(chǎn)技術(shù)中心中心長周鋒兼任啟辰的副總經(jīng)理，也是一個嘗試。

　　最大的好處是能夠把中國本土的技術(shù)、本土的產(chǎn)品用在啟辰商品上去，相對來說中方的話語權(quán)會更大一點。這是用中國的標(biāo)準(zhǔn)、中國的技術(shù)、面向中國市場做的產(chǎn)品，可以自己先行先試，面向新四化。

　　特別是汽車作為高速運轉(zhuǎn)的機(jī)器，它的安全性是第一位，對于車企來說，安全性也永遠(yuǎn)是擺在第一位。在一個新東西沒有面世時，安全性是有問號的。陳昊認(rèn)為有把握就在啟辰上創(chuàng)新。

　　這兩個特點決定了東風(fēng)日產(chǎn)在智能、網(wǎng)聯(lián)、電動、共享方面能夠走得比別人稍微快一點。

　　陳昊從個人觀點出發(fā)，認(rèn)為智能網(wǎng)聯(lián)在中國本土相對更加重要一些。相比自動駕駛、共享化，智能網(wǎng)聯(lián)應(yīng)該放在第一位。消費者也更愿意接受，76%的消費者認(rèn)為智能汽車能給他們帶來好處，比日本、美國的受訪者接受度更高一點。

　　從技術(shù)上，智能網(wǎng)聯(lián)擁有一定的先天優(yōu)勢，開發(fā)成熟度也比自動駕駛、共享（提升）得更快。

　　周鋒特別提到中國的特點，90后、00后的客戶群體在互聯(lián)網(wǎng)飛速發(fā)展過程中成長，作為受眾群體的他們與海外不一樣。日本比較喜歡用現(xiàn)金，美國喜歡用信用卡，中國只要帶個手機(jī)就可以。

　　在這個維度里面，東風(fēng)日產(chǎn)與日產(chǎn)有很多的討論，發(fā)現(xiàn)針對于全球的方案，它可以用谷歌，可以跟美國的生態(tài)系統(tǒng)來做解決方案，但是在中國不具備生態(tài)環(huán)境。所以在合資公司的立場上，股東方清楚中國的特點，支持中國用專屬的方案。這也是前任東風(fēng)汽車有限公司的總裁內(nèi)田總特別強(qiáng)調(diào)和支持圍繞中國客戶來打造屬于、符合、滿足中國客戶需求的解決方案。

　　第二，東風(fēng)日產(chǎn)擁有全球化的視野，也有能深耕中國資源，擁有按照中國技術(shù)，提供中國方案的機(jī)會點。在這方面，東風(fēng)日產(chǎn)擁有兩千人的團(tuán)隊，以客戶為中心，深刻關(guān)注客戶想要什么，客戶需要什么。

　　第三，去年東風(fēng)日產(chǎn)團(tuán)隊前往美國、歐洲的技術(shù)中心交流，并展示車聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用場景視頻，如雨天車窗自動關(guān)閉、遠(yuǎn)程操控車輛，北美、英國技術(shù)中心的高層人員都贊嘆有加。

　　事實上，這在歐洲、美國目前還沒有完全實現(xiàn)。東風(fēng)日產(chǎn)不僅在中國市場有需求，同時還能把技術(shù)解決方案美好的場景帶到了美國、歐洲。現(xiàn)在日產(chǎn)全球的開發(fā)人員都在向中國團(tuán)隊學(xué)習(xí)，未來還可以把模式搬到美國、歐洲。

　　與此同時，爭取更多資源，把本土化的技術(shù)推向全球，最終會變成強(qiáng)大的向上力量。

　　2019年，奇駿和天籟導(dǎo)入了ProPILOT1.0，可以實現(xiàn)在高速道路上面進(jìn)行全速段智能巡航。為此，東風(fēng)日產(chǎn)在中國市場進(jìn)行超過100萬公里的中國專有工況標(biāo)定開發(fā)，覆蓋中國各類特殊場景；

　　同時，對中國客戶、中國道路環(huán)境作出調(diào)查，中國各個地方的信號燈都不一樣的，高速公路上的道路分界線、白線深淺、寬度都不一樣。在這個過程中，車輛感知的維度上面會存在很大的不一致性。道路的復(fù)雜性是客觀存在的事實，通過大量的道路測試，東風(fēng)日產(chǎn)能識別出來哪些地方不一樣，然后進(jìn)行提案，讓系統(tǒng)正確地識別道路的真實狀況。

　　在國外，加塞情況比較少，車輛在前行過程中，另外一輛車并過來，如果是個好司機(jī)來判斷，他會知道什么時候制動。但在并過來的時候，車什么時候開始響應(yīng)，響應(yīng)的程度是怎樣的，是一下子把速度降下來還是緩慢的降下來，類似這樣的控制，東風(fēng)日產(chǎn)做了很多圍繞中國客戶安心感的提案。

　　東風(fēng)日產(chǎn)采集了很多中國客戶的實際駕駛數(shù)據(jù)，包括加塞、制動過程中時加速制動力的情況，將參數(shù)反饋到整個自動駕駛的系統(tǒng)控制程序里。通過這種方式，能夠更好地符合中國客戶的駕駛行為，這是在全球ProPILOT技術(shù)基礎(chǔ)上面做的加載。

　　日產(chǎn)ProPILOT在全球領(lǐng)先，2019年在日本的SKYLINE已經(jīng)搭載了AD2，但是法規(guī)的限制不太一樣，它是完全可以把雙手解放。這些技術(shù)也將導(dǎo)入到國內(nèi)，受限于中國道路安全交通法規(guī)定，駕駛員不能把雙手長時間離開方向盤。但凡是國家支持和允許的，東風(fēng)日產(chǎn)都把它搬過來，進(jìn)行升級和開發(fā)，希望能夠努力更好地讓中國客戶的駕乘體驗變得更強(qiáng)、更好，這是聯(lián)合、共同開發(fā)的過程。

　　聆風(fēng)自2010年投入市場，到現(xiàn)在十年的時間，已經(jīng)累計銷售超過40萬臺，總行駛里程超過一百億公里，到現(xiàn)在為止沒有發(fā)生過一次自燃。在中國市場，東風(fēng)日產(chǎn)最開始以晨風(fēng)的方式來導(dǎo)入，后面發(fā)布了軒逸·純電。未來，全球首發(fā)的全新電動車型Ariya也將很快在中國亮相，將不斷通過新能源產(chǎn)品和技術(shù)的導(dǎo)入，推動能源的清潔高效利用和社會可持續(xù)發(fā)展。

　　另外就是e-POWER，在日本市場取得了非常好的成績，在這個領(lǐng)域打敗了豐田，預(yù)計明年內(nèi)會導(dǎo)入e-POWER技術(shù)，通過百分之百的電機(jī)驅(qū)動能夠讓客戶有更好的電動車的駕駛感受，但是它又不需要充電，用機(jī)油、發(fā)動機(jī)來進(jìn)行能量的轉(zhuǎn)換，未來會有更多的技術(shù)和產(chǎn)品導(dǎo)入中國市場。

　　智能汽車在技術(shù)層面并未穩(wěn)定，不像內(nèi)燃機(jī)的技術(shù)，它穩(wěn)定了以后，大家所有的心思是在怎么提高熱效率。現(xiàn)在的智能汽車可能技術(shù)路線不一樣，確實存在泡沫期。

　　大家要冷靜、理性去看待這個東西，在同質(zhì)化的情況下，確實有些投入要謹(jǐn)慎一點。車企最核心是要有徹底的客戶意識，以最小的成本給客戶最好的感受。自動駕駛的成本超出了客戶的期望值，客戶有可能會覺得算了，我還是人工來駕駛吧。

　　有些東西技術(shù)上成熟了，不一定商業(yè)上就一定能夠成熟。對此，東風(fēng)日產(chǎn)更偏向理性，并且認(rèn)為可能客戶更愿意接受智能網(wǎng)聯(lián)，而且技術(shù)更成熟一些。但在這里面還是有泡沫。比如微信上車，車企可以做調(diào)查，解答客戶想不想要，客戶愿意以多大的代價想要，需要車企理性、冷靜思考。

　　陳昊表示，東風(fēng)日產(chǎn)即將有新的電動車產(chǎn)品推出市場，啟辰品牌已經(jīng)有三款電動車。

　　技術(shù)的商業(yè)化和產(chǎn)業(yè)化需要經(jīng)過大量測試、考量，達(dá)到一定標(biāo)準(zhǔn)后才能與消費者見面。車輛、人身、信息數(shù)據(jù)的安全，都在考慮范圍內(nèi)。這個東西做的越久，就越如履薄冰，越有敬畏心，不僅僅單純這個技術(shù)很炫就馬上用在車上并給到客戶。

　　如果沒有疫情的影響，東風(fēng)日產(chǎn)今年的計劃是同比去年有正增長，但是因為受到疫情的影響，2月份下滑近80%，3月份下滑50%，東風(fēng)日產(chǎn)在襄陽、鄭州工廠復(fù)工時間比較晚，最高峰時比去年差了12萬兩臺。

　　4月以來，東風(fēng)日產(chǎn)在加速投產(chǎn)，補(bǔ)回疫情帶來的損失。東風(fēng)日產(chǎn)預(yù)計今年8月會實現(xiàn)正增長，但后面的壓力還是比較大，取決于中國的汽車市場能不能快速恢復(fù)。

　　在渠道方面，東風(fēng)日產(chǎn)致力于保障供應(yīng)商和經(jīng)銷商、產(chǎn)業(yè)鏈的安全，做出一系列關(guān)懷動作，保證各方穩(wěn)健、可持續(xù)、和諧經(jīng)營。

　　就未來而言，東風(fēng)日產(chǎn)在2017年發(fā)布中期事業(yè)計劃，希望到2022年成為合資品牌的第三，但不是指銷量第三，更多的是經(jīng)營質(zhì)量要做到第三，客戶滿意度做到第三。

　　目前，東風(fēng)日產(chǎn)排在第四位，希望能夠更進(jìn)一步，內(nèi)部更多考量的是市場占有率，具體的考量標(biāo)準(zhǔn)基于對未來中國市場整體走勢做的預(yù)測和判斷。同時會根據(jù)每個月的走向，在每半年度會做一次動態(tài)的調(diào)整。對東風(fēng)日產(chǎn)而言，市場占有率是考量一家車企是否持續(xù)成長的關(guān)鍵指標(biāo)，東風(fēng)日產(chǎn)依然希望在中國市場到2022年做到合資品牌里面的第三位，現(xiàn)在一切都是按照商品、渠道、品牌、戰(zhàn)略的規(guī)劃在逐步推進(jìn)。（文：太平洋汽車網(wǎng) 曾惠君）