2012車企銷量風云榜(2)：大眾全球第三

　　【太平洋汽車網 行業頻道】有道是“東邊日出西邊雨”，就當一些車企喜迎訂單高漲的同時，不少廠商們卻未完成預定目標。在2012年銷量同比跌幅中，與豐田、本田、日產等日系合資的廠商們紛紛中槍，其中廣汽本田跌幅達12.7%。

　　盡管在華經歷挫折，豐田還是完成了逆襲，2012年豐田以970萬輛的成績打敗了通用，奪得全球銷量第一。雖然通用屈居第二，但還是以約20萬輛的領先優勢將大眾甩在了彎道上。肩負振興我國汽車工業的內資車企表現又如何?誰家如意算盤被打翻?一起進入下文吧!

上期回顧：

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● 通用：2012年賣出928.6萬輛、全球第二

　　2011年通用以9,023,502輛的成績問鼎全球汽車行業，而到了2012年，銷量盡管同比增長2.9%，但9,285,991輛的數據還是難以追上豐田(970萬輛)。

　　通用汽車銷量最高的時候是1978年，955萬輛銷量也成為了迄今歷年最高銷量，2012年的銷量數據則是通用汽車歷史上第三高的年銷量。2012年雖未能超越巔峰，但好歹把大眾擠到了第三名。

　　2012年全年，通用汽車及其在華合資企業全年在華銷售2,836,128輛，較2011年的2,547,171輛同比增長11.3%。其中上海通用與上汽通用五菱銷量均創下新高，而名不經傳的一汽通用則略有下跌。

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● 大眾：2012年賣出907萬輛、全球第三

　　除開商用車，大眾汽車去年在全球交付了907萬輛汽車，創下歷史紀錄，在最大單一市場中國同樣達到281萬輛新高。

　　在車市低迷的歐洲，大眾去年銷量為367萬輛，同比下跌0.3%。而在中東歐地區，大眾卻保持了強勢增長，其中俄羅斯銷量為317,700輛，同比驟增38.8%。此外，大眾在北美、南美都有較好增長。

　　2012年大眾在華兩家合資子公司中，上海大眾去年全年達1,280,008輛，同比增長9.79%。一汽大眾全年銷量136.87萬輛。分析人士指出上海大眾將部分銷量轉移到2013年1月，以拔高今年上半年業績，因此兩家合資企業12月銷量總和與大眾集團公布數據差距較大。

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● 捷豹路虎：賣出35.7萬輛、國產項目2014年開工

　　捷豹路虎2012年在全球共銷售汽車35.7773萬輛，同比增長達30%。中國目前是捷豹路虎最大的市場，2012年在華銷量為73347輛，同比增長71.4%。

　　2012年10月，發改委正式核準了奇瑞捷豹路虎的合資項目，捷豹路虎未來將在江蘇常熟工廠投產，建設規模為年產13萬輛乘用車和配套13萬臺發動機，產品包括：路虎運動型乘用車(SUV)、奇瑞轎車、捷豹轎車;奇瑞2.0L/1.6L直噴渦輪增壓發動機、捷豹3.0L增壓發動機。

　　按照此前傳出的消息，奇瑞捷豹路虎項目計劃在2014年7月正式竣工投產，13萬輛產能規劃中，具體車型包括攬勝極光3.4萬輛，神行者2代4.3萬輛，合資自主品牌汽車2.3萬輛，捷豹轎車3萬輛，其中最先推出的可能是神行者2。

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● 英菲尼迪：2012年賣出16萬輛、2014年國產上市

　　日產高端品牌英菲尼迪2012年全球銷量約為16萬輛，其中在中國市場銷量約為1.6萬輛，這意味著中國市場占據該品牌全球銷量的十分之一左右。

　　盡管在國內銷量還不足2萬，英菲尼迪就已開始著手國產。2014年，英菲尼迪將在東風日產高端車型生產基地湖北襄陽工廠正式投產，首批國產車型為2款，預計2014年正式推出。

　　英菲尼迪官方對國內市場報有信心，立足把中國打造成繼美國之后的第二大市場，英菲尼迪總裁約翰·德·尼琛表示，國產后將不以銷量數據作為重點目標，但作為第一大市場的美國，年銷量達20萬輛，相信中國也可以。

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　　完成不了既定目標是一件既傷面子又傷銀子的事，回望過去的2012年，依然有為數不少的車企遭遇銷量寒冬。成王敗寇，如何適應市場新的生長機制、靈活應對將是2013年內以下企業將要面對的重要命題。

● 日系合資車企赫然在列

　　一眼望去，進入跌幅榜的18位“壯士”中有8位特征明顯，它們就是與日系車企合資的廠商。如長安馬自達2012年同比跌幅19.2%，廣汽本田同比下跌12.7%，同樣的情況還發生在鄭州日產、東風日產，廣汽豐田、廣汽本田。

　　得益于CR-V等熱銷車型的堅挺，東風本田2012年銷量同比略有提高，因此沒有進入本次跌幅榜中，但其28.22萬輛的成績也僅完成了既定目標(34萬輛)的83%。

● 自主國有：背靠大樹好乘涼

　　自主品牌方面，國有與民企又各有不同困境，比如國企中的擁有4大品牌的奇瑞，由于戰線長，陣營混亂，且車型出新慢，車型序列布局不完善、產品競爭力較低等因素，導致了奇瑞銷量在2012年車市微增長中的同比下跌10.6%。

　　國企的好處不用說，空虧還可以靠政府財政補貼盈利，因此也就有了奇瑞在去年內的3大手筆：與捷豹路虎合資、與以色列量子公司合資打造觀致品牌、與同為國企的廣汽集團結盟。

　　此外，奇瑞汽車出口也走在內資車企的前列，自主、合資、結盟、出口，奇瑞集團的版圖越來越大，但就整合資源，增強核心競爭力而言，奇瑞還遠遠不夠。

● 自主民營：生存艱難

　　自主民營汽車企業中，典型如華泰汽車、眾泰汽車。華泰2012年共賣出了34071輛，銷量同比下跌32.6%，位居跌幅榜第一位。眾泰的成績則是116123輛，同比下跌11.7%。

　　華泰主攻SUV領域，而眾泰在A級車、SUV、MPV和微面上均有涉及。在高手林立的國內車市上，這兩家自主民營車企可謂是生存環境險惡，旗下產品也沒有能在同級別脫穎而出的亮點。

　　華泰產品中目前銷量最好的是圣達菲，月均銷量約2千輛，而華泰當下正主推的則是寶利格，在營銷的助力下，這款車銷量日漸上漲。