11月銷量:Model 3突破2萬(wàn)輛/豐田本田齊獲大漲

　　【太平洋汽車網(wǎng) 行業(yè)頻道】年關(guān)將至，天氣漸趨寒冷，與之相反的是，中國(guó)車市行情持續(xù)升溫。

        根據(jù)中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)汽車市場(chǎng)研究分會(huì)（乘聯(lián)會(huì)）最新零售銷量數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，11月份國(guó)內(nèi)狹義乘用車市場(chǎng)銷量達(dá)到208.1萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)8.0%，環(huán)比增長(zhǎng)4.5%，此乃今年連續(xù)第五個(gè)月取得7%以上的同比高增長(zhǎng)，也是今年首次月銷量突破200萬(wàn)大關(guān)，再次給國(guó)內(nèi)消費(fèi)經(jīng)濟(jì)注入了強(qiáng)心針。

        累計(jì)數(shù)據(jù)方面，今年1-11月份國(guó)內(nèi)累計(jì)汽車銷量為1700.2萬(wàn)輛，累計(jì)同比下跌8.3%，可以說(shuō)，經(jīng)過(guò)下半年以來(lái)的連續(xù)增長(zhǎng)，已經(jīng)在很大程度上抹去疫情給全年車市帶來(lái)的負(fù)面影響。

        在廠商銷量TOP15中，上榜名單和10月份沒有變化，只是名次微調(diào)。前五名依舊是一汽-大眾、上汽大眾、上汽通用、吉利汽車和東風(fēng)日產(chǎn)，其中上汽大眾繼續(xù)出現(xiàn)兩位數(shù)的大跌，同比跌幅甚至擴(kuò)大到-23.4%，以至于南北大眾出現(xiàn)多年來(lái)罕見的差距。不僅如此，上汽大眾還有被上汽通用反超的可能，后者由于部分主銷車型重新搭載四缸發(fā)動(dòng)機(jī)以及凱迪拉克品牌持續(xù)向好等原因，實(shí)現(xiàn)了13.2%的同比漲幅，在此消彼長(zhǎng)中，11月份銷量已經(jīng)與前者非常接近。

        上汽大眾的銷量下跌可能來(lái)至于多方面因素，包括產(chǎn)品更新?lián)Q代節(jié)奏、品牌營(yíng)銷、服務(wù)體系、競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手等，而陷入頹勢(shì)的部分，主要是轎車和斯柯達(dá)子品牌，Polo、桑塔納、凌渡等幾款轎車產(chǎn)品的市場(chǎng)表現(xiàn)均大不如前，斯柯達(dá)更是遭遇了大潰敗，銷量直接被腰斬。

        自主陣營(yíng)方面，吉利汽車經(jīng)過(guò)持續(xù)很長(zhǎng)一段時(shí)間的高速增長(zhǎng)，如今已經(jīng)趨于平穩(wěn)，后繼發(fā)力的是長(zhǎng)城汽車、長(zhǎng)安汽車和奇瑞汽車，三者近來(lái)都取得非常可觀的增長(zhǎng)。其中，奇瑞汽車從TOP15行列之外，一步步?jīng)_刺到第12名；長(zhǎng)安汽車則是2020年全年的“大黑馬”，1-11月份累計(jì)銷量漲幅高達(dá)26%，為主流傳統(tǒng)車企之最。

        日系陣營(yíng)方面，一向穩(wěn)健的東風(fēng)日產(chǎn)沒有出乎意料，依舊牢牢護(hù)住了自己的市場(chǎng)份額。豐田和本田得益于近年來(lái)年輕化戰(zhàn)略、新技術(shù)投放和產(chǎn)品線擴(kuò)張的三板斧，所以處在發(fā)展快車道中，11月份也不例外，四家在華合資廠商都取得兩位數(shù)的同比漲幅。10月份日系車市場(chǎng)份額以微弱優(yōu)勢(shì)首次超過(guò)德系車，11月份二者同樣非常接近，日系車為23.1%，德系車為23.4%。

        豪華車方面，北京奔馳與華晨寶馬競(jìng)相角逐、有來(lái)有回，10月份華晨寶馬漲幅以28.6%的漲幅排在北京奔馳之前，11月份后者又憑借20.5%的漲幅反超對(duì)手。

        11月份新能源市場(chǎng)掀起了高潮，新能源狹義乘用車銷量17.1萬(wàn)輛，同比漲幅高達(dá)139.2%，連續(xù)第二個(gè)月實(shí)現(xiàn)翻倍。而且還值得一提的是，其中有多款車型單車月銷量破紀(jì)錄，中高端純電動(dòng)車的占比也顯著加大。

        宏光MINI EV 11月份銷量為33094輛，上市短短四個(gè)月便突破了3萬(wàn)大關(guān)，用實(shí)際成績(jī)?cè)忈屃四蔷洚a(chǎn)品口號(hào)——人民的代步車。 另外值得一提的是，宏光MINI EV 11月銷量中個(gè)人用戶銷售占比為96%以上，意味著平均每天就有大約1100位個(gè)人用戶成為宏光MINI EV 車主。

        宏光MINI EV如此成功，我個(gè)人認(rèn)為主要有四個(gè)方面的原因：

        第一，大部分個(gè)人以及家庭都消費(fèi)得起。宏光MINI EV價(jià)格區(qū)間僅為2.88-3.88萬(wàn)元，且不用交購(gòu)置稅，讓許多有車一族們可以不必糾結(jié)地增購(gòu)一輛來(lái)豐富日常出行方式。而哪怕是低收入人群，稍微攢一陣子，也能享受到合法四輪（按正常乘用車上牌）帶來(lái)的出行升級(jí)。

        第二，出自根正苗紅的正規(guī)軍。上汽通用五菱作為國(guó)內(nèi)主流汽車廠商之一，擁有著強(qiáng)大的供應(yīng)商整合能力，可以用很便宜的價(jià)格，拿到質(zhì)量不錯(cuò)的零部件，再加上自身成熟的生產(chǎn)能力，以及8年16萬(wàn)公里的質(zhì)保承諾，于是消費(fèi)者們購(gòu)買宏光MINI EV時(shí)比較放心。

        第三，產(chǎn)品定位清晰至極。上汽通用五菱沒有賦予宏光MINI EV長(zhǎng)續(xù)航、快充以及各種花哨功能，不去過(guò)度標(biāo)榜它的能力，也沒有嚷嚷著要取代誰(shuí)，只是非常本分地做一臺(tái)“低能卻可以解決實(shí)際問題”的短途代步工具，讓消費(fèi)者們買不了吃虧。

        第四，廉價(jià)卻跟low不沾邊。宏光MINI EV雖然價(jià)格很低，卻有著一副清新奪目的外觀，在洞悉潮流的官方營(yíng)銷團(tuán)隊(duì)以及富有創(chuàng)意的年輕用戶合力之下，甚至還逐漸發(fā)展成為一種車圈新時(shí)尚。先是五菱宏光與喜茶、YOHO!等品牌跨界合作，掀起了針對(duì)宏光MINI EV的潮改氛圍，隨后許多年輕用戶也自發(fā)加入其中，呈現(xiàn)出罕見的圈層共鳴。

        除了宏光MINI EV之外，特斯拉Model 3、長(zhǎng)城歐拉黑貓、比亞迪漢EV、理想ONE等也都刷新了各自的歷史紀(jì)錄，其中特斯拉Model 3環(huán)比漲幅78%，首次在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)突破2萬(wàn)大關(guān)。

        說(shuō)到新能源車銷量，那么造車新勢(shì)力的成績(jī)也是大家非常關(guān)心的。根據(jù)官方發(fā)布的數(shù)據(jù)，蔚來(lái)汽車11月份共交付新車5291輛，連續(xù)第二個(gè)月超5000輛；小鵬汽車11月份共交付新車4224輛，同比增長(zhǎng)342%，其中小鵬P7單月交付2732輛，創(chuàng)下新勢(shì)力品牌單車型交付破萬(wàn)量最快紀(jì)錄；僅有理想one一款車型的理想汽車11月份共交付新車4646輛，環(huán)比10月增長(zhǎng)25.8%，再創(chuàng)單月交付量紀(jì)錄，單車銷量位居中國(guó)造車新勢(shì)力的第一名；威馬汽車11月份共交付新車3018輛，威馬EX5上市至今累計(jì)銷量已突破4萬(wàn)輛。

        11月份轎車銷量100.6萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)8.3%，環(huán)比增長(zhǎng)6.2%；1-11月份累計(jì)銷量818.2萬(wàn)輛，同比下降10.3%。 

        在轎車銷量TOP15中，最引人矚目的就是首次有兩款純電動(dòng)車入榜，五菱宏光MINI EV、特斯拉Model 3分別排在第七和第十一名。

        一直以來(lái)，特斯拉都把同級(jí)燃油車視為競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，11月份中型轎車領(lǐng)域除了廣汽本田雅閣之外，其余車型均被它超越。可以預(yù)見的是，接下來(lái)特斯拉Model 3的價(jià)格還會(huì)進(jìn)一步下探，而充電基礎(chǔ)設(shè)施將繼續(xù)完善，那么意味著特斯拉Model 3銷量還有不小的提升空間，對(duì)于同級(jí)燃油車來(lái)說(shuō)威脅性非常大。

        日產(chǎn)軒逸系列11月份銷量為65338輛，同比漲幅高達(dá)23.6%，創(chuàng)造了軒逸入華十幾年來(lái)的最高單月銷量紀(jì)錄。該車成為年度銷量冠軍幾乎是板上釘釘?shù)氖拢也粌H僅是轎車領(lǐng)域的NO.1，更是整個(gè)乘用車市場(chǎng)的NO.1。

        上汽大眾在轎車領(lǐng)域遭遇了滑鐵盧，帕薩特與桑塔納作為曾經(jīng)各自細(xì)分市場(chǎng)里的霸主車型，無(wú)奈如今雙雙落榜，而朗逸也已經(jīng)連續(xù)第二個(gè)月出現(xiàn)兩位數(shù)的同比下跌。

        同為大眾轎車，一汽-大眾這邊的主力車型普遍增長(zhǎng)。此前寶來(lái)的銷量數(shù)據(jù)和朗逸有較大差距，但在經(jīng)歷了一段時(shí)間的此消彼長(zhǎng)之后，二者已經(jīng)比較接近，寶來(lái)一路躍居到了第三名的位置；邁騰以34.2%的同比漲幅，時(shí)隔兩年多之后重新斬獲2萬(wàn)+銷量。

        11月份SUV銷量96.4萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)9.3%，環(huán)比增長(zhǎng)2.8%；1-11月份累計(jì)銷量786.8萬(wàn)輛，同比下降3.7%。

        國(guó)內(nèi)SUV市場(chǎng)經(jīng)歷了幾年時(shí)間的蓬勃發(fā)展之后，如今已然飽和，當(dāng)浪潮退去，許多曾經(jīng)享受紅利的品牌和車型漸漸淡出大家的視野。

        自主陣營(yíng)方面，共有6款車進(jìn)入SUV銷量TOP 15行列，其中哈弗H6、長(zhǎng)安CS75、吉利博越、比亞迪宋這四款是當(dāng)之無(wú)愧的老牌勁旅，雖然曾經(jīng)也有所起伏，但始終能夠緊跟市場(chǎng)變化，適時(shí)、適度地強(qiáng)化產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力，因此做到了經(jīng)久不衰。

        出乎大家意料的是奇瑞瑞虎8，該車型從今年2月份開始，連續(xù)10個(gè)月實(shí)現(xiàn)環(huán)比正增長(zhǎng)，11月份更是賣出17434輛，漲幅高達(dá)32.2%，并取得第11名的好成績(jī)。當(dāng)然了，這跟該車系在10月份推出瑞虎8 PLUS有很大關(guān)系。

        日系陣營(yíng)方面，同樣有6款車進(jìn)入SUV銷量TOP 15行列，其中東風(fēng)本田CR-V和一汽豐田RAV4榮放同比漲幅驚人；東風(fēng)日產(chǎn)奇駿和逍客即將迎接換代，作為生命周期末端的產(chǎn)品，能夠取得如此成績(jī)殊為不易。

        德系陣營(yíng)獲得剩下3個(gè)席位，分別是一汽-大眾探岳、上汽大眾途觀L、奧迪Q5L。美系陣營(yíng)無(wú)一上榜，雖然上汽通用旗下SUV產(chǎn)品布局很廣，但并沒有太大起色，連曾經(jīng)的“神車終結(jié)者”——別克昂科威，都面臨著需要突圍的困局。

        11月份MPV銷量11.2萬(wàn)輛，同比下降4.1%，環(huán)比增長(zhǎng)4.5%；1-11月份累計(jì)銷量95.2萬(wàn)輛，同比下降23.4%。 

        MPV領(lǐng)域整體表現(xiàn)低迷，但這個(gè)市場(chǎng)有理由讓主流乘用車廠商們重視。因?yàn)殡S著中國(guó)社會(huì)發(fā)展步入新的階段（由高速變?yōu)楦哔|(zhì)量），低端商用MPV需求銳減實(shí)屬必然，與之對(duì)應(yīng)的，是中高端商用與家用MPV需求明顯擴(kuò)大。

        在MPV銷量TOP 15中，五菱宏光、寶駿730、江淮瑞風(fēng)M系列這些商用為主的車型大不如前，而上汽通用別克GL8、東風(fēng)本田艾力紳、東風(fēng)本田奧德賽、廣汽傳祺M8、廣汽傳祺M6、上汽榮威iMAX8紛紛取得可觀的銷量數(shù)據(jù)。

        面對(duì)這樣的趨勢(shì)，五菱在11月份正式推出了主打家用需求的五菱凱捷，首個(gè)非完整銷售月斬獲5511輛的數(shù)據(jù)。

        對(duì)比其他國(guó)家或者地區(qū)，當(dāng)下中國(guó)車市風(fēng)景獨(dú)好，這要?dú)w功于我們舉全國(guó)之力率先控制住疫情，讓社會(huì)發(fā)展回歸正軌。然而，疫情帶來(lái)的另一些影響也不得不忽視，比如加速了行業(yè)洗牌節(jié)奏。接下來(lái)，市場(chǎng)的馬太效應(yīng)大概率會(huì)持續(xù)加劇，對(duì)于國(guó)內(nèi)汽車廠商們的考驗(yàn)也會(huì)更加嚴(yán)苛。（文：太平洋汽車網(wǎng) 朱仕永）