寧德時(shí)代中長(zhǎng)期規(guī)劃曝光 將于2025年推出CTC技術(shù)

  　【太平洋汽車(chē)網(wǎng) 行業(yè)頻道】近日，寧德時(shí)代中國(guó)區(qū)乘用車(chē)解決方案部總裁項(xiàng)延火在第十一屆全球新能源汽車(chē)大會(huì)上透露，寧德時(shí)代將于2025年前后正式推出高度集成化的CTC（Cell to Chassis）電池技術(shù)。

       隨著電芯成本的一路下探，如何進(jìn)一步降低電池系統(tǒng)成本成為各電池制造商的重要課題。其中，自寧德時(shí)代在2019年推出適用于乘用車(chē)的第一代CTP電池技術(shù)（Cell To Pack），電池創(chuàng)新型結(jié)構(gòu)逐漸成為諸多電池企業(yè)降本增效的重要手段。按照寧德時(shí)代官方介紹，CTP電池包即電芯直接集成到電池包內(nèi)，這種電池由于省去了電池模組，相比于傳統(tǒng)電池包，可以使體積利用率提升15%-20%，零件數(shù)量減少40%，生產(chǎn)效率提升50%并降低動(dòng)力電池的制造成本。

      截至目前，寧德時(shí)代CTP電池技術(shù)已成功上車(chē)國(guó)產(chǎn)特斯拉Model 3、蔚來(lái)等多款熱銷(xiāo)純電動(dòng)車(chē)型，并獲得業(yè)內(nèi)外廣泛認(rèn)可。

      面向未來(lái)，寧德時(shí)代目前正在規(guī)劃第二代平臺(tái)化的CTP電池系統(tǒng)，計(jì)劃于2022年-2023年投入市場(chǎng)應(yīng)用，并將針對(duì)從A00級(jí)到D級(jí)全系列車(chē)型推出第三代系列化的CTP電池系統(tǒng)。為了進(jìn)一步提高續(xù)航里程及成本優(yōu)化，寧德時(shí)代正加快CTC技術(shù)的攻關(guān)研究，計(jì)劃于2025年前后推出第四代高度集成化的CTC電池系統(tǒng)。

      寧德時(shí)代將于2028年前后有望升級(jí)為第五代智能化的CTC電動(dòng)底盤(pán)系統(tǒng)。CTC電池技術(shù)下，可將電芯直接集成到底盤(pán)上，從而實(shí)現(xiàn)更高程度的集成化。按照寧德時(shí)代董事長(zhǎng)曾毓群此前介紹，CTC技術(shù)不僅會(huì)重新布置電池，還會(huì)將三電系統(tǒng)納入進(jìn)來(lái)，還包括電機(jī)、電控、整車(chē)高壓如DC/DC變換器、OBC等。另外，CTC技術(shù)通過(guò)智能化動(dòng)力域控制器優(yōu)化動(dòng)力分配和降低能耗。

      此外，項(xiàng)延火還進(jìn)一步透露了寧德時(shí)代針對(duì)不同車(chē)型、不同細(xì)分市場(chǎng)，在長(zhǎng)遠(yuǎn)的發(fā)展中實(shí)現(xiàn)電池系統(tǒng)和整車(chē)最優(yōu)的解決方案。

       項(xiàng)延火指出，采用鋰金屬為負(fù)極材料的全固態(tài)金屬電池是固態(tài)電池的最優(yōu)發(fā)展方向，這個(gè)技術(shù)可從本質(zhì)上提升電池的安全性和高能量密度，但目前仍有一些關(guān)鍵技術(shù)和工藝問(wèn)題需要行業(yè)共同攻關(guān)。他還認(rèn)為，“一旦我們?cè)诩夹g(shù)上實(shí)現(xiàn)這些突破，350Wh/kg甚至400Wh/kg高能量密度且安全的電芯將成為現(xiàn)實(shí)”。（文：太平洋汽車(chē)網(wǎng) 崖雍）