對話恒大汽車高管 首度公開恒馳產品規劃

　　九款恒馳震撼登場、恒馳5全球首次試駕、千家媒體探訪恒大汽車上海基地……本屆車展期間，恒大汽車亮點不斷，一系列表現受到業內外的強勢看好，成為新能源汽車品牌中的最佳“人氣王”。

　　4月21日，恒大汽車舉辦媒體交流會，恒大新能源汽車集團總裁劉永灼、恒大全球研究總院常務副總裁兼整車技術研究院院長方馳以及麥格納工程中國區總經理Ralf Seyler共同出席活動現場，以“產品規劃及研發進展”為主題，與汽車之家、汽車觀察等媒體展開了深度交流。

　　以下為訪談實錄：

　　提問1：恒馳九款車型覆蓋了市面上所有細分市場，前幾天也公布了重磅參數，比如車型尺寸、續航等。但是我們覺得不過癮，所以有沒有一些更重磅的參數能透露一下，或者說產品亮點讓大家知道一下？

　　劉永灼：應該來講，這次發布會是我們第一次參加車展，當時戴雷總在臺上給大家介紹了車的情況。可以看到，恒馳1-9我們實現了從A級到D級，包括SUV、轎車、MPV、跨界車所有車型的全覆蓋。

　　戴雷總說的比較多，更多的從營銷的角度去講，包括續航里程恒馳系列基本上都超過了700公里，個別車型超過了800公里。我們在預售的時候，會拿出更詳細的數據來跟大家交流。今天機會難得，剛好方院長也在，可以從研發的角度來為大家解讀解讀。

　　方馳：謝謝，因為今天我不講太多的參數細節了，剛才借這位老師講的，我們恒馳在定位的時候，就對整個市場進行了定位考慮，我們的車型都采用純電的架構，我們要裝電池，電池包在平臺底下，對這塊我們是非常重視的，同時，在每一款車型上會考慮到用戶的體驗，再去設計，我們會選一個合適的日子，再公布更多的信息。

　　提問2：本次車展，我們看到恒馳展臺將1和5兩款車型特別展出，是出于什么樣的考慮？能否為大家介紹一下咱們目前的研發進展，謝謝。

　　方馳：我們在臺下擺了兩臺車。大家都知道如今先進的汽車開發是平臺化開發，帶來很多好處。一個是設計驗證上會大大減輕驗證的工作量、開發周期，另外，通過通用化的零部件組成，可以對整車的質量、成本、制造、標準化都帶來一系列的好處。我們都知道，一個架構可以帶來很多車型，從A級到D級，軸距大概從2米75到3米多，都可以是屬于這個平臺的產品。平臺的產品開發難度最大的兩個：一個是最重最大，標的的性能要去匹配和建設。最小的車因為平臺化需要優化布置空間，要保證用戶乘坐的空間。所以一般做平臺是一大一小優先開發。

　　提問3：現在恒大動力電池的技術路徑是希望做自家的inhouse的這種體系，還是要從供應商開始切入呢？另外一個點，現在打算走高比能的電池路線，還是說要大功率長耐久快充的路線。

　　方馳：因為恒大造車的歷史不長，無論是在研發資源上，還是在供應商資源上都是全球頂級資源為我所用，所以剛才講的像電池一定是用行業頂級的電池。這方面我們有兩個方向，一個是使用國內或者說國際上目前最好的，另外我們也專門成立了電池研究院，我們電池研究院有一千多個，李浚秀院長是韓國SK電池的鼻祖，我們自研的世界領先水平的動力電池即將在今年下半年量產。

　　提問4：劉總、方總好，我想請問劉總一個問題還有方總兩個問題。請問劉總我們恒大的目標是2025產銷達到100萬輛，2035產銷達到500萬輛，目前恒大一輛車沒有下線量產，這個目標的信心在哪里，基礎在哪里？第二個，剛才正好聽到了營銷和渠道，36家體驗中心、1600個銷售中心還有3600個自營及授權中心，渠道建設這一塊的挑戰在哪里？另外請問方總，恒大對于電池技術成立電池研究院的話，現在如何看待大眾和豐田的固態電池還有現在混合氫能源電池，恒大的研究方向是往哪的？還有一個是我們知道恒大擁有輪轂電機技術，要在中國落地的話，還要未來幾年才能實現，對這個是如何來看待的？

　　劉永灼：實際上我在發布會的時候，關于恒大造車的初心大家已經清楚，而且我們已經有非常清晰的戰略了，因為國家現在也在推進碳達峰、碳中和，所以新能源汽車是國家的戰略，我們也在積極響應國家的號召，打造百年老店。對于總資產2.3萬億元，年銷售規模超過7千億元和世界500強的企業，你要做就要找到一個跟自身體量、規模相匹配這么一個行業。新能源汽車行業擁有巨大的潛力，恒大現有各方面的資源和規模是相匹配的。

　　“要么不做，要做就做最好”這也是恒大一貫的做法，所以我們定下要在2025年實現年產銷100萬輛的目標，這100萬輛也很簡單，光靠一款車兩款車是做不到的，所以才會同步研發14款車。我們在最近短短的半年時間內，已對外發布了九款。當然我們也對實現未來的目標有非常堅定的信心，我們有非常雄厚的資源。

　　恒大汽車是在世界500強企業的基礎上搭建的，所以我在發布會的時候也提到了。一方面，我們要進行專業的銷售渠道的建設，就是剛才提到的，恒馳的銷售中心等等。另外一方面，我們借助目前世界上最大的房產汽車線上線下交易平臺房車寶集團，通過覆蓋中國238個城市、4.3萬家門店以及近40萬的職業經紀人、2128萬的全民經紀人，建立強大的線上線下銷售渠道。這為我們未來銷售的快速增長，打下了一個堅實的基礎。

　　剛剛你提到了電池的問題，電池作為整車廠，未來實現100萬輛，其中“卡脖子”就是動力電池。我們看到其實包括像特斯拉銷售規模就沒有辦法快速的增長，電池是其中一個不可忽視的因素。所以我們在一開始布局整車的時候，我們也同時布局了電池。我們現在，引進了SK電池集團的李浚秀院長的團隊。這是我們第一次比較大規模的去說這個事情，但其實李院長跟他的團隊已經來了很長時間了，這么長的時間一直做電池的研發。我們的電池主要是三元鋰電池以及磷酸鐵鋰，至于氫原料電池，我們的研究院也有團隊在做相應的研發。

　　我們從目前的行業共識來看，氫燃料電池更適用于商業車。從經濟性、穩定性、安全性以及配套性等方面來看，暫時三元鋰動力電池這個優勢還是明顯的。固態電池也在積極的開發，這是其中一個技術路徑，有很多的問題要去解決。我想后面我們會找一個合適的機會，我們也會有電池日，到合適的時間，我們會在電池日上真正地向大家介紹世界領先的電池技術。關于輪轂電機請方院長回答一下。

　　方馳：大家都知道，輪轂電機有它的好處，減少整個汽車里面的傳動系統，對車的控制和空間大大的改善。因為沒有傳動系統，包括將來實現四輪轉向都是它帶來的好處，但還有幾個問題需要克服，例如，一個是散熱的問題；還有從整車的角度，懸下質量重，車的操控性就變差；再一個它要保證四個輪轂電機協同，對電控整個系統要求很高，這些都是實現量產前必須要克服的問題。當然，這是一個技術路線，我們是一直在做的。

　　提問5：我想問一下，在恒大造車路上，麥格納扮演什么樣的角色，能否分享一下造車的故事。另外恒大同步研發14款車型，目前已經發布了9款，其中有哪幾款是和麥格納這邊深度參與研發的。

　　麥格納：麥格納是世界領先的工程服務提供商，作為整車制造和工程一站式服務提供商，我們統籌全球資源（奧地利、德國、中國等），配備豐富經驗的團隊，以工程開發提供方的角色，全力打造恒大汽車三款高端車型。

　　在車型開發的過程中，麥格納主導車型的概念設計、工程設計、以及樣車的試制試驗等工作。全面覆蓋車型對標、目標設定、虛擬仿真、實車試制、零部件系統及整車的設計驗證和工藝驗證。

　　在合作開發的過程中，恒大研發人員派駐麥格納現場，與工程師們協同工作。恒大與麥格納研發人員共同開展對標分析和車輛測試，車輛在歐洲各地試驗場進行測試活動等。我們的合作非常密切，對麥格納來說是非常棒的體驗，謝謝。

　　提問6：在發布會上，恒大表示明年會大規模交付，請問一下大規模的是交付是單一車型還是多款車型同步交付？上海和廣州產能是多少，另外還有一個問題，網絡上對恒大汽車的輿論，對這些我們怎么看的謝謝。

　　劉永灼：我們在發布會上的對外宣布，在今年四季度試生產，明年交付。現在大家看到的九款車，其中最快的話應該在今年底或者是明年年初會啟動預售工作，我們會根據實際情況來進行安排。從目前來看，既然2025年要實現年產銷100萬輛，我們預售工作不可能只拿一款車。當然具體會是幾款，我們在啟動預售工作的時候，會第一時間把我們的決定與外界分享。

　　剛才你提到明年的交付，應該來說不只是這一款車。預售的時候我們再來談這個問題更合適一些，現在談稍微有點早。當然了，對于恒大來講，后面都會有驚喜和好消息來跟大家分享。

　　剛剛提到的產能的問題，恒大現在的生產基地已經具備了試生產的條件，從產能預備的角度，目前肯定是充足的。當然我們的工廠建設工作會按照國家的相關要求來推進。所以涉及到這個問題，我們也會在比較合適的時候對外宣布，謝謝。

　　提問7：三位領導好，我們前段時間注意到恒大發布了一個信息，跟騰訊的一個合作成立一個新的公司，聯合開發我們的智能網聯系統，我想了解一下，咱們恒大跟騰訊這邊分別扮演什么樣的角色，咱們的新車恒馳1和5是不是都具備視頻里面的功能？

　　劉永灼：今年3月，我們宣布跟騰訊成立合資公司，共同開發世界領先的車載智能操作系統。同時，我們與騰訊、百度聯手打造的H-SMART OS恒馳智能網聯系統也正式亮相。這兩者稍微有一些區別。

　　從生態的角度，我們的客戶可以選擇騰訊，也可以選擇百度。兩者連接的生態是會有一定的差異，但是都非常的豐富。對用戶來講，可以選擇騰訊，當然這種選擇權只有成為恒馳汽車的用戶才會有這個選擇權。大概一個月前，我們發布了一條廣告片，叫“智能科技的恒馳”，這上面有超過60個驚喜或者說亮點，涵蓋了我們在發布會上提到的智能科技。推薦大家看一下這支廣告片，對于你們理解未來的智能網聯、系統的這些應用，會有更直觀的感受。還有，就是我們未來即將交付的，我們的恒馳汽車都會具備這些體驗，請大家要持續關注，不要錯過我們的驚喜，謝謝。

　　提問8：三位好，想問一下，恒馳在自動駕駛方面有什么計劃，最近華為的自動駕駛恒馳怎么看這件事情？

　　方馳：恒馳汽車產品無人駕駛方面，恒馳會有自主泊車系統，特定場景下可以實現L4級，另外，我們有傳感器來實現我們L3自動駕駛，我們會擇時進行公布正式的信息，敬請期待。

　　提問9：我們知道恒大有一個非常強大的朋友圈，從生產、電池、智能網聯各個方面，云集各行各業的頂級玩家，我想問的是，恒大作為一個傳統意義上造車汽車行業的門外漢，恒大團隊如何在這么短的時間內做到的，合作伙伴選擇恒大的理由是什么？

　　劉永灼：在兩年前，可以說恒大造車是門外漢，現在不能這樣界定。目前，我們的團隊已經超過8700人，其中研發人員超過3500人，國際頂尖專家22人，包括我們方院長、分管生產制造的高景深、電池院院長李浚秀，包括戴雷以及動力方面的專家徐性怡，從特斯拉、寶馬過來的專家等。我們團隊配備的規模跟實力，應該來講在整個業界也是非常強大的。

　　恒大在新能源汽車領域已經累計投入了474億，其中的研發投入我們高達249億，團隊是其中的一個非常重要的方面。另外，我們也通過并購跟合作一系列的核心的技術，包括剛剛跟大家介紹了，我們跟麥格納等全球核心汽車工程技術龍頭強強合作，我們跟15位世界頂級造型設計大師組成設計聯盟，從本特勒手中收購頂級的、且具有知識產權的3.0架構，和hofer共同研發世界領先的三合一動力總成等。恒大的造車路，走的就是換道超車的發展策略，我們成功開辟了一條全球造車資源唯我所用的道路。

　　事實證明，我們目前各方面的情況都非常好，從研發各方面的進展來看非常的順利，我們既定的目標正在一個一個實現，我們越走越扎實，也越走越自信，所以我們對外宣稱的目標一定可以實現，謝謝。

　　提問10：剛才也說到車家合一還有房車寶，恒大房地產的基因不可能從恒馳里面消失的，在充電網絡方面，有沒有可能跟恒大房地產融合互動，是不是可以帶動一些現在一些老小區，不容易擴大電容的問題，恒大會不會有表率和作用？

　　劉永灼：這個問題我想分兩方面回答。首先，我們布局從一開始就非常重視新能源汽車上下游的整體產業鏈，所以我們早在去年，就對外宣布跟國家電網成立了合資公司，叫國網恒大，面向解決社區中智慧充電的這么一個服務。

　　如果你關注恒大的生態，應該你也知道，恒大的物業是一個獨立的上市公司，不僅僅掌管著超過1400多個大型社區。另外，還管理著一些非恒大開發的這些綜合物業，包括住宅、商業樓。在恒大物業所管理的基礎上，我們開辟了一個新的戰場，在這里面我們的國網恒大，如果你特別關心我們充電這方面業務的發展，在后面會考慮把這方面的布局來跟大家好好展示一下。我先開個頭，方院長再跟你解答一下我們充電的技術。

　　方馳：劉總已經講完了，其實大家看到了，我們現在不斷在發展，目前我們有7千瓦，22千瓦的充電，也會有350千瓦的超快充。

　　提問11：您好劉總，我作為資深球迷以及恒大的房主來講，大家聊了很多產能電池等等技術方面的問題，我問一些關于營銷方面的問題，您做體育行業尤其足球產業這么長的時間了，我想問一下恒馳以后在全國甚至全球銷售的營銷策略當中，會不會結合體育產業一起來做，簡單舉個例子，別的汽車品牌會找一些明星做體育代言人，那我們會不會在恒大的體育產業當中，將來更多會看到恒馳的身影？

　　劉永灼：謝謝您的提議，其實恒馳面世的時候，就是在恒大球隊的球衣上，胸前恒馳胸后恒馳汽車，這樣來展示的。體育產業是整車廠不可忽視的營銷渠道之一，這個渠道又對恒大意義深刻，我想我們一定會把兩者進行有機的結合。希望能夠打出一組漂亮的組合拳，能夠讓我們的恒馳車主滿意，讓我們的球迷滿意，謝謝你的問題。

　　（圖/文/攝：太平洋汽車網 謝鵬）