戴姆勒中國研發(fā)技術(shù)中心啟用 促技術(shù)變革

　　【太平洋汽車網(wǎng) 行業(yè)頻道】10月20日，戴姆勒集團(tuán)在華設(shè)立的戴姆勒中國研發(fā)技術(shù)中心在北京大興亦莊落成投入使用，本土化研發(fā)能力進(jìn)一步得到加強(qiáng)。

　　從2005年奔馳引入E級作為北京奔馳首款國產(chǎn)車型開始，戴姆勒集團(tuán)就開啟了中國本土化研發(fā)的進(jìn)程，戴姆勒高級設(shè)計中心則在2009年落成投入使用，商用車/乘用車研發(fā)中心分別在2013年/2014年啟用。

　　在16年間，戴姆勒集團(tuán)在中國的研發(fā)團(tuán)隊從當(dāng)初的10人，拓展到如今的千人級別，其中90%是中國籍工程師，平均年齡只有32歲多一些，是一支非常年輕的工程設(shè)計團(tuán)隊。

　　全新啟用的戴姆勒集團(tuán)中國研發(fā)技術(shù)中心占地5.5萬平方米，總投資11億元人民幣，是戴姆勒在中國的研發(fā)力量中堅，首次將研究、工程開發(fā)、模擬和道路測試等各領(lǐng)域研發(fā)力量聚合一處，為約1,000名研發(fā)人員協(xié)作和深入交流專業(yè)知識提供便利。

　　戴姆勒中國研發(fā)技術(shù)中心采用一體化園區(qū)概念，匯集辦公樓和測試樓，包含測試試驗室、測試車間、物流區(qū)域和測試車輛專用停車場。其中測試樓共配備7個先進(jìn)的測試試驗室，包括電驅(qū)試驗室、充電試驗室、揮發(fā)性有機(jī)化合物（VOC）試驗室、底盤試驗室、噪聲振動與聲振粗糙度（NVH）試驗室、發(fā)動機(jī)試驗室和環(huán)境試驗室。這座測試樓可同時容納超過300臺測試車輛。

　　其中，電驅(qū)試驗室配備兩個測試室，兩個都可以模擬零下30℃到零上50℃的溫度范圍。試驗室內(nèi)部配備有兩套四輪測功機(jī)，適用于車輛、零部件和電池組測試。通過調(diào)整測功機(jī)動力并借助大數(shù)據(jù)應(yīng)用程序，智能測試臺架可以模擬真實的駕駛條件，如空氣阻力和多樣地形。更牛的是，電驅(qū)試驗室能將測試車輛的能量回收至電網(wǎng)。

　　底盤試驗室使用道路模擬臺架模擬極端崎嶇的道路條件，可與戴姆勒全球研發(fā)網(wǎng)絡(luò)中其他地區(qū)的測試結(jié)果進(jìn)行100%的參照對比。由此，研發(fā)技術(shù)中心的工程師們可以進(jìn)一步優(yōu)化本土化車型尤其是電動車型的舒適性和耐久性。

　　此外，辦公樓和測試樓配備的冷卻系統(tǒng)、太陽能電池板和智能熱回收措施，顯著降低了研發(fā)技術(shù)中心的能耗。

　　全新戴姆勒中國研發(fā)技術(shù)中心的開幕恰逢其時，將進(jìn)一步推動汽車行業(yè)的轉(zhuǎn)型。在市場條件允許的情況下，梅賽德斯-奔馳將在2030年前做好全面純電動的充分準(zhǔn)備，如今正由“電動為先”戰(zhàn)略向“全面電動”戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型。

　　2019年，戴姆勒作為首批做出碳中和承諾的車企之一，發(fā)布了“2039愿景”，目標(biāo)是最晚至2039年著力實現(xiàn)新車產(chǎn)品陣容的碳中和，這不僅體現(xiàn)在產(chǎn)品本身，而是涵蓋汽車供應(yīng)鏈的所有階段，包括技術(shù)開發(fā)到供應(yīng)商網(wǎng)絡(luò)，再到生產(chǎn)、電池壽命和回收等各個維度。

　　至2022年，梅賽德斯-奔馳將為其所有細(xì)分市場提供純電車型。

　　2025年起，所有新發(fā)布的車型架構(gòu)將均為純電平臺，其每款車型都將向客戶提供純電版本選擇。為推動這一轉(zhuǎn)型，梅賽德斯-奔馳發(fā)布一系列全面計劃，包括大幅提速相關(guān)研發(fā)工作等。

　　2022年至2030年，純電動車型方面的投資將共超400億歐元。加速推進(jìn)電動產(chǎn)品陣容的計劃或?qū)⒋偈闺妱悠噾?yīng)用的拐點提前到來。

　　最后，我們簡單聊一聊奔馳品牌接下來會有什么方向的研發(fā)思路，其消費級產(chǎn)品線的研發(fā)總結(jié)成六個字就是“電動化/智能化”：

　　品牌：深化豪華格調(diào)和品牌文化，全面電動化，打造智能領(lǐng)域的新豪華，G級獨立，重振smart，邁巴赫的溢價率整上去，2025年實現(xiàn)雙位數(shù)利潤增長。

　　內(nèi)燃機(jī)：網(wǎng)傳戴姆勒停止了內(nèi)燃機(jī)研發(fā)，戴姆勒表示“連我自己都不知道”。現(xiàn)在很多小自媒體整天刷哪年就停止燃油車上路，騙騙小學(xué)生還行。事實是，戴姆勒一直在做內(nèi)燃機(jī)小型化，1.3T/1.5T/2.0T將成未來主要動力，下一代C63也會裝四缸機(jī)，不過插混系統(tǒng)可以讓它更快。

　　電動化：EQ品牌布局全產(chǎn)品線，連大G都要電動化，2022年至2030年在純電動車型方面的投資超400億歐元。

　　智能化：大家可以對比看看W223和W222的側(cè)面，新老兩款車的車架完全一樣，但內(nèi)部全換成新一代電子架構(gòu)，更好開更易開，是一臺能賣給前排買家的S級。不過現(xiàn)在的MBUX不算特好用，自研的全新MB.OS會在2024年發(fā)布。在自動駕駛領(lǐng)域，我們在研發(fā)技術(shù)中心看到的是L3級試驗車，激光雷達(dá)上車了。

　　運動化：梅賽德斯-AMG與F1運動的技術(shù)聯(lián)動，深化賽車運動的技術(shù)研發(fā)和傳播。

　　四家德國豪華品牌一年在華賣掉219萬輛新車（2020全年數(shù)據(jù)），市場占比達(dá)8.65%，這個比例對于奢侈品而言真的很高。本土化進(jìn)程加速之后，更懂中國消費者的德國豪華品牌將有更大的銷售潛力，中國高端汽車消費者喜聞樂見的功能和技術(shù)會更多得到呈現(xiàn)。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 黃恒樂）