特斯拉用技術(shù)克服芯片荒 智能汽車賽道真正挑戰(zhàn)者來(lái)了

      本周，特斯拉股價(jià)暴漲12.66%突破萬(wàn)億美元市值大關(guān)的新聞成為業(yè)界關(guān)注的熱點(diǎn)。有人說(shuō)，這是受到美國(guó)百年租車巨頭赫茲（Hertz）向特斯拉開(kāi)出10萬(wàn)輛Model 3的訂單的利好刺激。當(dāng)然，事情肯定沒(méi)有那么簡(jiǎn)單，在早前特斯拉公布的2021年第三季度業(yè)績(jī)中，他們就創(chuàng)下史上最好財(cái)務(wù)、產(chǎn)量和交付量數(shù)據(jù)。第三季度特斯拉生產(chǎn)了約23.8萬(wàn)輛汽車，全球交付量超過(guò)24萬(wàn)輛，雙雙創(chuàng)下新高。而在中國(guó)市場(chǎng)，9月份的Model Y的銷量達(dá)到33033輛，成功超越盤(pán)踞冠軍位長(zhǎng)達(dá)99個(gè)月的哈弗H6問(wèn)鼎榜首。特斯拉形勢(shì)一片大好，反映到股市中就是在情理之中了。

      不過(guò)我們想知道的是，在全球汽車都受到車規(guī)級(jí)芯片短缺而產(chǎn)量受限的時(shí)候，為什么特斯拉的銷量不降反升？這是因?yàn)樘厮估軌驈膬蓚€(gè)方面解決問(wèn)題：1、公司的電氣和固件工程團(tuán)隊(duì)正在設(shè)計(jì)、開(kāi)發(fā)和驗(yàn)證多種新型控制器，以應(yīng)對(duì)目前的短缺。2、通過(guò)軟件開(kāi)發(fā)編程替代部分芯片功能。也就是說(shuō)，特斯拉自身是具備硬件的開(kāi)發(fā)能力和軟件的編程能力，進(jìn)而把芯片的影響降低到最低。

      在電動(dòng)汽車進(jìn)入智能化下半場(chǎng)的時(shí)候，用軟件定義汽車，不僅讓車輛具備高度智能和自主學(xué)習(xí)進(jìn)化能力，甚至還能克服硬件不足的問(wèn)題，這確實(shí)讓人吃驚。而在前幾年轟轟烈烈的造車新勢(shì)力崛起后，我們也發(fā)現(xiàn)，真正走上正軌的也只有蔚小理等少數(shù)能夠堅(jiān)持自研的品牌。不過(guò)，智能汽車的局其實(shí)才開(kāi)始，IT行業(yè)大佬們的集體進(jìn)入可能會(huì)掀起更激進(jìn)的變化，蘋(píng)果入局了、小米也來(lái)了。而百度積累了多年的Apollo自動(dòng)駕駛平臺(tái)也終于將開(kāi)花結(jié)果，百度與吉利聯(lián)合成立的集度汽車很有可能會(huì)更早推出量產(chǎn)車。

      巧合的是，都是在今年3月份，小米正式宣布進(jìn)入汽車行業(yè)，未來(lái)10年將投入100億美元造車；而同期百度與吉利合資的集度汽車也正式注冊(cè)成立。半年過(guò)去了，小米汽車的主要?jiǎng)幼鬟€是在投資布局相關(guān)上游產(chǎn)業(yè)，而集度汽車居然在9月份就已經(jīng)推出了SIMU car，這么看起來(lái)后者倒更像是IT行業(yè)的作風(fēng)。

從上圖的時(shí)間表可以看出，兩家新晉的智能汽車公司今年工作的側(cè)重點(diǎn)并不相同，小米汽車還處于團(tuán)隊(duì)建設(shè)和基礎(chǔ)布局階段，而集度汽車在5月份團(tuán)隊(duì)基本搭建完善后，迅速就進(jìn)入了架構(gòu)和產(chǎn)品的開(kāi)發(fā)階段，6月份發(fā)布了智能化架構(gòu)JET和油泥模型。更讓人意外的是，9月份SIMU car就已經(jīng)開(kāi)始路跑測(cè)試，甚至傳言2023年就能推出首款產(chǎn)品，這確實(shí)顛覆我們對(duì)于汽車開(kāi)發(fā)的傳統(tǒng)認(rèn)知。

      那么，SIMU Car到底什么？這其實(shí)就是模擬樣車。階段對(duì)應(yīng)傳統(tǒng)汽車的產(chǎn)品開(kāi)發(fā)階段，主要是對(duì)新款汽車的動(dòng)力總成系統(tǒng)等基礎(chǔ)設(shè)施做早期開(kāi)發(fā)驗(yàn)證。與傳統(tǒng)汽車開(kāi)發(fā)不同的是，集度汽車的SIMU Car通過(guò)對(duì)基礎(chǔ)車電子電氣架構(gòu)調(diào)整，對(duì)智能駕駛和智能座艙的功能實(shí)現(xiàn)了前置化開(kāi)發(fā)，相當(dāng)于在早期產(chǎn)品開(kāi)發(fā)階段就進(jìn)行軟硬件的融合和軟件應(yīng)用的設(shè)計(jì)、調(diào)試。而傳統(tǒng)的汽車開(kāi)發(fā)流程中，電子電氣架構(gòu)基本上是在動(dòng)力總成、底盤(pán)等核心部件都“凍結(jié)”后才能著手，預(yù)留的時(shí)間有限不說(shuō)，很多功能也受到硬件的限制而無(wú)法實(shí)現(xiàn)。

      目前集度SIMU Car已經(jīng)開(kāi)始路試數(shù)據(jù)采集，這將是百度Apollo自動(dòng)駕駛平臺(tái)進(jìn)入實(shí)戰(zhàn)的重要階段。我們都知道，百度在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域布局已經(jīng)有8年，L4級(jí)無(wú)人駕駛測(cè)試?yán)锍掏黄屏?600萬(wàn)公里，積累了大量的數(shù)據(jù)。百度Apollo自動(dòng)駕駛平臺(tái)是一套完整的軟硬件和服務(wù)系統(tǒng)，包括車輛平臺(tái)、硬件平臺(tái)、軟件平臺(tái)、云端數(shù)據(jù)服務(wù)等四大部分，其核心是和高精度地圖和人工智能的融合。不過(guò)，畢竟之前的測(cè)試使用的都是其他品牌的樣車，在數(shù)據(jù)兼容性、軟硬件的匹配方面面臨不同的難度，而此次使用的是自家的樣車，對(duì)于未來(lái)提升控制精度自然是大有裨益的。

      李彥宏曾經(jīng)說(shuō)過(guò)：“集度汽車存在的目的就是要把百度這么多年的所有的無(wú)人駕駛技術(shù)以及智能駕艙技術(shù)第一時(shí)間推廣到市場(chǎng)上去”。從這里我們能得到的信息是，百度在智能駕駛和智能座艙方面的積累已經(jīng)到了可以走入市場(chǎng)，為用戶的服務(wù)的階段。因此，集度汽車作為下半場(chǎng)入場(chǎng)的首批品牌，會(huì)將智能化作為核心方向，電動(dòng)化反而只是基礎(chǔ)設(shè)施，這是與蔚小理等上半場(chǎng)新勢(shì)力的核心差異。在筆者看來(lái)，特斯拉之所以如此成功，并不是因?yàn)樗请妱?dòng)車，而是因?yàn)樗侵悄芷嚕囊曈X(jué)感知和人工智能實(shí)現(xiàn)了車輛的自我控制和不斷學(xué)習(xí)進(jìn)化。在未來(lái)，能夠與特斯拉一爭(zhēng)高低的，可能是集度汽車這樣把目標(biāo)定位打造“汽車機(jī)器人”的品牌。在這個(gè)領(lǐng)域，電子電氣架構(gòu)成、芯片的算力、操作系統(tǒng)等將成為主要競(jìng)爭(zhēng)點(diǎn)，三電系統(tǒng)可能沒(méi)有那么重要了。

      全新賽道、全新的角逐已經(jīng)開(kāi)始，中國(guó)什么時(shí)候能出現(xiàn)比特斯拉更智能的汽車？它會(huì)是集度汽車嗎？我們拭目以待。