另一個(gè)選擇 上汽大通MAXUS MIFA 9

  不久前，上汽大通MAXUS MIFA 9上市，三款車型售價(jià)分別為26.99萬、32.99萬和37.99萬。MIFA 9作為中大型純電MPV，在國內(nèi)日益增長(zhǎng)的新能源市場(chǎng)依然是非常稀缺的車型。大通MAXUS這次能夠搶占先機(jī)，在普遍使用燃油的MPV能否引導(dǎo)消費(fèi)者轉(zhuǎn)到電車陣營，那就得看MIFA 9的產(chǎn)品力了。這次拍攝的是MIFA 9的頂配版本。

  MIFA 9的外觀和之前的MIFA EV概念車還原度很高，量產(chǎn)后很好地遵循了量產(chǎn)車的設(shè)計(jì)。另外，整車造型也非常“大通”，側(cè)面輪廓一眼可以看出是大通的MPV車型。車身尺寸5270/2000/1840mm，軸距達(dá)到3200mm，車身的體量感比G20要大，同時(shí)也比GL8要大。

  前臉采用了夸張的空氣套件，對(duì)比同級(jí)別其他車型來說可以說是相當(dāng)夸張了，奶爸車也可以很運(yùn)動(dòng)。貫穿整個(gè)前臉的LED燈帶，就算再白天也非常有辨識(shí)度。顏值上絕對(duì)是滿分了！

  雖然外觀很運(yùn)動(dòng)，但是為了舒適性輪胎使用了馬牌的低風(fēng)阻輪胎，輪胎是型號(hào)是EC6，尺寸為235/55 R19。造型也使用了當(dāng)下比較流行的雙色搭配。

  車內(nèi)主要的配置來自于10.25英寸液晶儀表和兩塊12.1英寸液晶車機(jī)組成的三聯(lián)屏中控臺(tái)，新車搭載“蜘蛛智聯(lián)”系統(tǒng)，采用高通8155和聯(lián)發(fā)科8666高性能雙芯互通技術(shù)，可實(shí)現(xiàn)導(dǎo)航及音視頻信息在多屏內(nèi)的無縫連接。內(nèi)飾在氛圍營造上突出溫馨的豪華感，并大量取消實(shí)體按鍵，通過車機(jī)系統(tǒng)和語音交互完成車內(nèi)操作。MIFA 9的做法也是盡可能地突出車內(nèi)使用的科技感，這在MPV細(xì)分中，確實(shí)做到了突破。畢竟目前市面上大部分MPV還都是相對(duì)傳統(tǒng)的設(shè)計(jì)思路。

  屏幕使用了雙聯(lián)屏的設(shè)計(jì)，主要功能在左側(cè)屏幕，副駕駛的屏幕可以用來觀看視頻提供娛樂服務(wù)就算長(zhǎng)途也不會(huì)覺得無聊。而且在車內(nèi)手能摸到的位置基本上都是軟質(zhì)材料，手感非常好。

  3.2米的軸距在空間方面是沒問題的，并且，MIFA還提供了2+2+2的座椅布局，且第三排是兩個(gè)獨(dú)立的座椅，這方面已經(jīng)和GL8 Avenir相當(dāng)了，畢竟是上汽集團(tuán)，品牌間的共性還是有的。除此之外，第三排座椅還支持前后移動(dòng)，這就進(jìn)一步拓展了后備箱空間。而且，車內(nèi)的三排座椅均使用電動(dòng)調(diào)節(jié)。

  不過，問題也有一些，比如第二排座椅要通過液晶屏操作，操作前先要解鎖屏保，再進(jìn)入菜單調(diào)節(jié)，方式比較繁瑣;再有座椅的微調(diào)體驗(yàn)也不太好，每一項(xiàng)調(diào)節(jié)的動(dòng)作都有些大，比如前后移動(dòng)，按一下就移動(dòng)很長(zhǎng)距離，這些體驗(yàn)都是需要優(yōu)化的地方，希望交付時(shí)能有所改進(jìn)。

  值得表揚(yáng)的是第三排座椅，不管是空間和舒適性來說都不錯(cuò)，可以說是“真”第三排了。在保證了第一排和第二排的乘坐空間的同時(shí)，第三排也有一個(gè)不錯(cuò)的頭部和腿部空間表現(xiàn)。

  實(shí)拍車輛配備了雙天窗的配置，并且尺寸夠大。這樣第三排的乘客長(zhǎng)時(shí)間乘坐也不會(huì)覺得壓抑。

  MIFA 9搭載的是上汽集團(tuán)新一代電驅(qū)系統(tǒng)，綜合最大功率500kW、峰值扭矩900N·m，采用90度寧德時(shí)代鋰電池，原則上鋰電池?fù)碛懈玫亩纠m(xù)航能力，綜合續(xù)航里程為520公里，未來，還將推出續(xù)航超過650公里的長(zhǎng)續(xù)航車型。

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（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 宋璟坤）