泰達論壇五大風向|新能源、智能化成為兩大核心詞，跨國車企加大在華研發投入.......

　　今年汽車產業激揚與焦灼兩種情緒并存。一方面，在疫情、限電等因素影響下，中國車企強勢復蘇，新能源、出口等板塊大幅增長，極大提振了行業信心。另一方面，地緣政治等沖突加劇，芯片等關鍵零部件短板越發突顯，供應鏈安全成為產業發展首要關卡。

　　“不確定”是今年被提及最多的詞匯。成長中的新能源是中國汽車增長最強勁的動力，今年多項重要利好到期，國家是否會繼續出臺相關政策，是行業一直關心的話題。前不久，跨國車企要脫離中國供應鏈的消息甚囂塵上，合資車企是中國汽車產業重要一環，外資何去何從也引發了行業熱議......

　　9月2日-4日中國汽車產業發展（泰達）國際論壇在天津舉行，作為汽車產業風向標，本屆論壇以“強信念 穩發展 開新局”為主題。會議上、發改委、工信部、商務部、奧迪、寶馬、本田、一汽、東風、長安等部委、企業代表發表演講，就產業政策取向、技術發展趨勢、企業重點規劃等話題展開討論與交流，一定程度上回應了一些當前行業關心的熱點問題，傳遞了政策、市場等方面的五大風向。

　　時至今年，泰達論壇已經舉辦了十八屆，和往屆相比，今年最明顯的一大變化是，關于新能源和智能化討論指數級上升。縱觀整場會議，幾乎所有嘉賓發言都會提及這兩方面的看法和規劃。

　　新能源是我國汽車產業“彎道超車”的重要途徑，在“汽車新四化”方面，目前我國已經進入世界領軍者行列。在過去十年，我國新能源汽車年均復合增長達到86%，目前保有量已超過1000萬，產業發展進入全面市場化擴張期。

　　據行業數據，今年1-7月我國汽車生產完成1457.1萬輛，同比增長11.8%，貢獻了全球約32%的市場份額。其中，新能源汽車產銷分別完成327.9萬輛和319.4萬輛，同比均增長1.2倍，市場占有率達到22.1%，成為我國乃至全球汽車產業發展強勁動力。

　　在本屆大會上，車企發言必談新能源和智能化，多家車企提到發展相關規劃。例如，廣州汽車集團股份有限公司總經理馮興亞表示，廣汽正在聚焦智能網聯新能源汽車，計劃在2025年實現自主品牌新能源車銷量占比達到50%（這一計劃有望提前實現），2030年全集團新能源汽車占比將達到50%。北京汽車集團有限公司總經理張夕勇透露，北汽將推進乘用車、商用車全面新能源化和智能網聯化，打造全系列綠色低碳產品。力爭到2025實現碳達峰，2050年實現產品全面脫碳。

　　新能源是目前我國汽車增長最強勁的板塊，但是還處于成長期的產業今年面臨多項重要利好政策到期。當前新能源汽車在成本、性價比等方面與燃油車相比還處于劣勢。部分行業人士認為，如果脫離政策扶持，將對市場造成巨大沖擊。因此對于政策走向，行業尤為關注。

　　在本次論壇上，相關部委領導探討了政策取向。整體來說，國家將會繼續出臺新能源汽車發展支持政策，但是對產業管理也將進一步加強。

　　國家發展改革委產業發展司司長盧衛生明確了支持政策。盧衛生表示，我國將新能源汽車作為汽車產業轉型升級的主攻方向，將持續出臺新能源汽車發展規劃，完善科技、產業、財稅等支持產業體系，集中優勢力量和資源，持之以恒推動新能源汽車產業發展壯大。

國家發展改革委產業發展司司長  盧衛生

　　“充分發揮有效市場和有為政府的作用，營造有利于新能源汽車發展的市場和政策環境。我們將同有關部門一道，在延長免征新能源汽車購置稅的基礎上，進一步完善政策體系，出臺支持購買和使用新能源汽車的措施，汽車企業要順應電動化、智能化發展趨勢，科學把握發展方向，加快新能源汽車轉型升級。”盧衛生現場發言表示。

　　工業和信息化部裝備工業一司副司長郭守剛表示，國家將出臺一系列措施，保障汽車消費與增長，但是重點是完善措施，推動汽車產業高質量發展。具體將從以下幾個方面展開。

　　一、優化政策供給，加強重大問題研究，編制發布《汽車產業綠色低碳發展路線圖》，加快制定《道路機動車輛生產許可管理條例》，優化“雙積分”管理辦法，實施開展智能網聯汽車準入試點，為創新技術應用創造良好環境。

工業和信息化部裝備工業一司副司長 郭守剛

　　二、保障穩定運行，高效統籌疫情防控和經濟社會發展，健全汽車生產風險預警機制，保障產業鏈、供應鏈暢通，落實穩經濟“一攬子”措施，開展新能源汽車下鄉活動和公共領域車輛全面電動化城市試點工作，穩定和擴大汽車消費，汽車產銷全年穩定增長。

　　 三、支持融合創新，發揮龍頭企業和國家創新中心的積極作用，促進大中小企業融通創新，支持企業聚焦新一代電子電氣架構、電池車用、高精度傳感器等領域加大技術研發投入，加強資本技術對接和產業化應用。

　　 四是優化發展環境，嚴格生產準入管理，遏制盲目投資和重復建設，推動加快國內資源開發，打擊投機炒作等不正當競爭行為，推動關鍵原材料價格進一步穩定。加快制定《動力電池回收利用管理辦法》，健全回收利用體系，協同推進充換電設施建設。

　　促進新能源和智能化發展是基本方向，加強產業管理同樣是政策趨勢。

　　除了上文郭守剛提到的動力電池等方面的措施，盧衛生在本次會議上同樣提到，發改委將“嚴格新能源汽車項目建設和新建生產基地條件，加強違規項目清理整治，大力推動落后企業和無效產能退出”。

　　此外，國家市場監督管理總局認證監督管理司司長劉衛軍還表示，將圍繞新能源智能網聯汽車、輔助駕駛等新技術、新產品，大力推動沙盒監管制度試點，組建專家委員會制定配套的技術指南等文件，推動沙盒監管制度安全、可靠、助力汽車產業高質量發展。這表示，當前很多車企都在發力的智能駕駛將納入安全監管范圍。

　　除了新能源和智能化，技術創新和產業鏈合作同樣是本次會議的高頻詞匯。

　　因為疫情以及地緣政治等因素影響，近兩年來，汽車產業的黑天鵝、灰犀牛事件不斷增多。在相當一段時間內，原材料漲價和零部件斷供已經成為困擾產業發展的癥結，供應鏈安全已經成為懸在中國汽車頭上的達摩克利斯之劍。

　　近年來關于技術創新和產業合作的呼聲越來越高。“建立健全自主可控、安全可靠的產業鏈、供應鏈，是實現我國經濟社會可持續發展與落實國家總體安全觀的重要抓手。一段時間以來，缺芯、缺件等問題持續影響汽車產業鏈、供應鏈健康。”中國第一汽車集團有限公司黨委常委、副總經理周治平同樣指出了汽車供應鏈安全的緊迫性。

中國第一汽車集團有限公司黨委常委、副總經理  周治平

　　在周治平看來，在企業層面，隨著科學技術和經濟社會發展加速滲透融合，科技創新成為戰略博弈的主戰場。圍繞科技制高點的競爭空前激烈，自主創新成為決定性因素。而立足整個產業，跨界創新成為主旋律，傳統工業時代向智能化時代邁進。

　　周治平建議：“以重要領域和關鍵環節的突破帶動全局，融通整車企業、行業機構、零部件企業、科技公司、高校集科研院所等各方資源開放合作，發揮合力，短期以突破卡脖子技術為關鍵，完善產業鏈；中期以自主創新能力為保障，提升產業鏈；長期以實現世界一流為目標，建設自主可控、安全可靠的產業鏈。”

東風汽車集團有限公司董事長、黨委書記 竺延風

　　“從產業鏈端看，協同共贏成為基本邏輯。”東風汽車集團有限公司董事長、黨委書記竺延風同樣表達了產業鏈合作的重要性。竺延風表示，汽車供應鏈生態正由傳統的鏈式關系，向多主體參與的網狀生態演變。合作共生和共同進化成為供應鏈發展共識。

　　“構建共生共融、互聯互通的產業生態。要以汽車企業為主體，推動創新鏈、產業鏈、生態鏈，打好協同戰和系統戰，實現共生、共贏和共融。”在竺延風看來，加強產業合作，把握好安全與效益、資源整合、生產與庫存備份、先進技術與市場需求等方面的平衡，是企業優化升級供應鏈管理的重要內容。

　　因為疫情、限電、零部件供應、地緣政治等因素，今年我國汽車生產受到一定程度影響。近段時間，行業有一種風聲——跨國車企正在考慮脫離中國汽車供應鏈，引發行業熱議。

　　據相關媒體報道，最近馬自達汽車向在華零部件供應商提出增加更多庫存的要求，計劃將庫存提前轉移至日本本土。本田計劃將在中國的零部件轉移到東南亞、印度、北美和其他地區，將中國大陸和其它區域脫鉤，打造“去中國化”供應鏈，主要原因是“對不確定性的擔憂”。

　　對于上述傳聞，在本次泰達論壇上，“當事人”本田技研工業（中國）投資有限公司的副總經理縫村早苗發表了演講，透露了在中國的發展規劃。

　　“就整個電動化價值鏈而言，（本田）接下來推出的e:N系列BEV產品將在中國開發和生產，并進一步計劃從中國出口到全球市場。”縫村早苗表示。

本田技研工業（中國）投資有限公司副總經理 縫村早苗

　　本田在本次論壇的演講主要圍繞公司在新能源以及智能化方面的發展規劃。作為全球最大的智能新能源汽車市場，縫村早苗表示，本田將進一步擴大在華節能和新能源汽車產品陣容，從2030年起將不再向中國投入純燃油車型，所有新車都將是HEV和BEV等電動車 。

　　在生產方面，縫村早苗表示東風Honda和廣汽Honda將分別建設高效、環保的全新BEV工廠，計劃于2024年實現投產。此外，在電池供應方面，縫村早苗表示“會繼續加強與CATL的合作，以確保正在擴大的產品線的需求”。在研發方面“從開發到生產都在中國進行”。

　　奧迪同樣表示將加大在華投入，側重點是本土研發。“未來我們會根據中國還有全球汽車產業的發展方向，做出相應的戰略部署和調整。奧迪會進一步增加在中國業務的投入，加強本土研發，以促進生產力以及研發的投入。奧迪一汽新能源汽車項目也會在未來發揮優勢。我們的合作也充分體現了奧迪對中國市場堅定不移的承諾。”奧迪中國總裁溫澤岳發表線上演講。

奧迪中國總裁 溫澤岳

　　奧迪在中國部署了2030產業發展戰略。溫澤岳表示戰略首要任務是強化本土研發以支撐本土化戰略。為此，奧迪一汽將在這個方面進行更大的資金和資源投入，以培養更多研發人才，開發出更多本土產品。

　　溫澤岳透露，奧迪中國將在中國建設獨立的研發部門，該獨立研發中心將在2025年揭牌運行，并支持奧迪在德國以外活動的開展。

　　“在中國為中國”是溫澤岳和華晨寶馬汽車有限公司總裁兼首席執行官戴鶴軒在本次論壇都提及的口號。

華晨寶馬汽車有限公司總裁兼首席執行官    戴鶴軒

　　戴鶴軒表示，寶馬集團在中國建立了德國之外最大的研發創新體系，本土研發將成為寶馬重要力量，特別是在數字化和網聯方面。寶馬將加快電動化和數字化轉型，預計到2030年，純電動汽車占寶馬在華銷量的比重至少達到50%。

　　據了解，今年，專供中國市場的寶馬X5和i3均已投產。華晨寶馬鐵西工廠升級項目里達工廠、大東工廠產品升級項目、研發中心二期擴建項目在今年均已完成。其中，鐵西升級項目里達工廠投資150億人民幣，是寶馬在華有史以來最大的單筆投資項目。

　　和新能源汽車一樣，今年出海成為汽車產業的一大亮點。據商務部對外貿易司副司長孟岳介紹，去年，我國汽車出口達到了201.5萬輛，相比10年前翻了一番，實現了跨越式發展。今年以來，我國汽車出口快速增長，創歷史同期新高。1-7月份，出口160萬輛，增長44.5%，增速高于全球主要汽車出口國，占全球出口市場份額提高至5.6%，相比10年前提高了4個百分點。

　　隨著中國自主品牌影響力提高以及綜合實力的進一步加強，出海已經成為了汽車產業當前的攻關要點，在經濟發展和對外貿易中承擔了越來越重要的角色。

商務部對外貿易司副司長 孟岳

　　在會議上，孟岳分享了當前我國汽車出口的基本狀況。據悉，現階段，“一帶一路”沿線國家是我國汽車出口的主要市場，占比超過4成。發達國家經濟體今年高于平均增速，出口占比提升1.3個百分點，至37.7%，比利時、沙特阿拉伯、俄羅斯、智利、英國是我國前五大出口市場。

　　孟岳分析，隨著我國汽車產業國際競爭力的日益增強，汽車貿易的巨大潛力有望加快釋放。為此商務部正在制定相關政策，推動貿易產業融合發展，加大對汽車企業開拓海外市場的支持力度，通過加快實施自貿區戰略，加大汽車產業走出去的法律保障和支持力度等措施，為汽車出海營造更好的環境。