廣東汽車高質(zhì)量發(fā)展沙龍，專家呼吁純電、混動多路徑發(fā)展

　　我國已經(jīng)連續(xù)多年成為全球最大的汽車消費市場及生產(chǎn)地，隨著產(chǎn)業(yè)持續(xù)發(fā)展，促進(jìn)汽車升級和高質(zhì)量發(fā)展成為重要命題。

　　4月6日，由廣東省商務(wù)廳指導(dǎo)、南方新聞網(wǎng)主辦的廣東汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展沙龍在廣州舉辦。本次沙龍主題為“攜手共謀新發(fā)展，激發(fā)車市新活力”，旨在為促進(jìn)廣東汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展獻(xiàn)言建策，打造高水平政企學(xué)交流平臺。廣東省商務(wù)廳二級巡視員黃欣，南方報業(yè)傳媒集團(tuán)（南方日報社)黨委委員、副社長兼南方新聞網(wǎng)黨委書記、總裁侯小軍，廣州市商務(wù)局黨組成員、副局長吳偉華，廣東省汽車流通協(xié)會會長嚴(yán)斐等出席了此次沙龍。

　　在二十大報告中，習(xí)近平強(qiáng)調(diào)，高質(zhì)量發(fā)展是全面建設(shè)社會主義現(xiàn)代化國家的首要任務(wù)。作為我國國民經(jīng)濟(jì)支柱性產(chǎn)業(yè)，汽車行業(yè)具備產(chǎn)業(yè)鏈長、帶動性高等特點，在促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展、帶動社會就業(yè)等方面發(fā)揮了重要作用。在全球經(jīng)濟(jì)萎靡、消費疲軟的大背景下，促進(jìn)汽車產(chǎn)業(yè)可持續(xù)、高質(zhì)量發(fā)展是產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級的重要方向。

　　作為我國汽車生產(chǎn)和機(jī)動車保有量第一大省，廣東汽車行業(yè)營收已經(jīng)突破萬億規(guī)模，連續(xù)多年位于全國前列。廣東省科技技術(shù)廳數(shù)據(jù)顯示，截止2022年，廣東省現(xiàn)有國家級汽車企業(yè)技術(shù)中心和省級汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)中心16家，汽車零部件生產(chǎn)企業(yè)超過200家，汽車服務(wù)企業(yè)突破5000家，產(chǎn)業(yè)實力雄厚。

　　在汽車高質(zhì)量發(fā)展、新能源等產(chǎn)業(yè)趨勢上，廣東始終勇立潮頭。據(jù)財聯(lián)社報道，2022年廣東省汽車產(chǎn)量預(yù)計將超過410萬輛，同比增長超過25%，其中新能源汽車產(chǎn)量預(yù)計接近130萬輛，同比增長140%，占全國總產(chǎn)量18%左右份額。

　　在產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型方面，廣東涌現(xiàn)了一大批優(yōu)秀企業(yè)。據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計，2022年，國內(nèi)汽車銷量排名前十位的企業(yè)集團(tuán)中，廣東省企業(yè)獨占兩席，廣汽集團(tuán)、比亞迪銷量分別位列第四名和第六名，市場增長速度遙遙領(lǐng)先。此外，在新造車和智能駕駛等方面還出現(xiàn)了小鵬汽車、華為等一批具有代表性的企業(yè)。

　　產(chǎn)業(yè)正以引領(lǐng)之勢迅猛發(fā)展，居安思危，針對產(chǎn)業(yè)可持續(xù)發(fā)展，在本次廣東汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展沙龍上，與會嘉賓發(fā)表了看法和諸多建設(shè)性意見。

　　當(dāng)前汽車處于發(fā)展十字路口，雖然新能源是汽車產(chǎn)業(yè)大勢，但是在技術(shù)路線選擇上，依然存在分野。不少企業(yè)全力投入純電動，但是在本次沙龍上，多位嘉賓認(rèn)為要實現(xiàn)長遠(yuǎn)發(fā)展需要兼顧純電、混動等路徑。

　　廣東外語外貿(mào)大學(xué)教授、珠江學(xué)者韓永輝認(rèn)為，廣東具備良好的產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)，應(yīng)該充分利用汽車制造業(yè)的“集群效應(yīng)”，推動傳統(tǒng)汽車與新能源汽車制造的有機(jī)融合，促進(jìn)汽車制造向HEV、PHEV等方向發(fā)展，齊頭并進(jìn)。

　　因此在政策設(shè)計層面，韓永輝建議廣東提升制度平等化水平，引導(dǎo)各類車企合理開發(fā)產(chǎn)能。一方面要探索“雙碳”政策補(bǔ)助的范圍，將汽車產(chǎn)品在全生命周期內(nèi)的碳排放量作為產(chǎn)業(yè)政策支持補(bǔ)助的重要判斷標(biāo)準(zhǔn)，實現(xiàn)自主車企與合資車企、純電與混動汽車的同等對待。

　　據(jù)調(diào)研數(shù)據(jù)顯示，混合動力汽車和純電動汽車被消費者認(rèn)為是最有發(fā)展前景的兩類新能源車型。艾媒咨詢首席執(zhí)行官張毅表示：新能源汽車已進(jìn)入大規(guī)模產(chǎn)業(yè)化新階段，但目前純電動汽車無法完全滿足消費者長途出行的需求。各大自主品牌均在混合動力汽車領(lǐng)域布局，技術(shù)創(chuàng)新使得自主品牌混合動力汽車價格落至合資燃油汽車的價格區(qū)間。這是2021—2022年混合動力汽車得以“放量”增長的核心。

　　華南理工大學(xué)機(jī)械與汽車工程學(xué)院上官文斌從技術(shù)層面驗證了純電、混合動力并行的優(yōu)勢。上官文斌表示，混合動力汽車的動力表現(xiàn)優(yōu)于同排量的純?nèi)加推嚕绕涫?a class="cmsLink" target="_blank">發(fā)動機(jī)開始加速時，電機(jī)能有效彌補(bǔ)內(nèi)燃機(jī)低速時扭力不足的弱點。此外，插電混合動力汽車可以達(dá)成低油耗、甚至是“零”排放的目標(biāo)。在混動力模式下，車輛電池組則可以充電，讓電池保持在良好的工作狀態(tài)，不發(fā)生過充、過放，延長其使用壽命，降低成本。

　　同時針對節(jié)能減排、當(dāng)前汽車行業(yè)整體存在的消費低迷等情況，在本次沙龍的圓桌論壇環(huán)節(jié)，多位與會嘉賓也展開了討論。

　　在廣汽研究院動力總成技術(shù)研發(fā)中心副主任祁宏鐘看來，在追求減碳的過程中，新能源汽車可能是最有效的途徑之一，兩者關(guān)系不能完全等同。因此為了實現(xiàn)減碳，需要協(xié)同開發(fā)多條路線，不能單獨依靠某一條路線。

　　“在市場端看來，新能源汽車的概念應(yīng)該回歸到最初的本源，即通過新能源車輛的開發(fā)和使用真正實現(xiàn)全社會的減碳和降碳目標(biāo)。應(yīng)該根據(jù)需求選擇最合適的路徑和方案，以更好地滿足需求。”祁宏鐘表示。

　　同樣廣東省汽車流通協(xié)會會長嚴(yán)斐認(rèn)為，新能源現(xiàn)在有很多種，包括電動、氫能源、混動和純電動等。這些不同的能源形式在市場上百花齊放、百舸爭流，讓市場充分競爭，讓這些產(chǎn)品充分接受市場的檢驗。

　　嚴(yán)斐指出，新能源汽車在廣東省汽車銷售比例已經(jīng)達(dá)到了24%左右水平。要實現(xiàn)汽車產(chǎn)業(yè)的高質(zhì)量發(fā)展，不僅是新能源汽車的高質(zhì)量發(fā)展，同時要保證燃油車、混動車的高質(zhì)量發(fā)展。因此，補(bǔ)貼政策應(yīng)該充分顧及到燃油、純電、混動車型，讓消費者有更充分的選擇空間。