五山思享會第十三期|廣東省智能交通協(xié)會會長謝振東

　　什么是阻礙自動駕駛出行服務(wù)規(guī)模化推廣的核心因素？

　　無論業(yè)內(nèi)還是業(yè)外，很多人都會將這一問題的回答歸結(jié)于技術(shù)，畢竟時至今日依然沒有哪家企業(yè)可以打包票說自己L4級的技術(shù)方案是萬無一失的。那么如果在不久的未來我們邁過了技術(shù)難關(guān)，自動駕駛出行服務(wù)能做到一馬平川？一位在出行領(lǐng)域奮斗幾十年的老兵端了一盆涼水走了過來，冷靜地說了句“不樂觀”。

　　這個老兵叫謝振東，他是廣州公共交通集團(tuán)大數(shù)據(jù)總監(jiān)（首席專家）也是廣東省智能交通協(xié)會會長，在公共交通領(lǐng)域奮斗了近半生后，在如今臨近退休的年齡他又發(fā)現(xiàn)了新的奮斗目標(biāo)——自動駕駛。如何推動自動駕駛出行服務(wù)規(guī)模化，也是謝振東在本期五山思想會上分享的話題。

　　在很多人的印象中，早期推動自動駕駛商業(yè)化運(yùn)營的公司中幾乎很少聽說有公共交通領(lǐng)域的國有大中型企業(yè)的名字。廣州公交集團(tuán)算是其中先行者，目前它們的50輛自動駕駛小巴已經(jīng)安排到位，并與海珠區(qū)、黃浦區(qū)轄區(qū)街道完成了廣州塔環(huán)線和生物島環(huán)線2條線路簽約。

　　那么公交公司做自動駕駛的動力來自哪里？

　　謝振東表示公交集團(tuán)參與自動駕駛的動力巨大，現(xiàn)階段來看高水平的自動駕駛技術(shù)是解決交通行業(yè)痛點(diǎn)問題的最有效途徑。

　　首先，近些年公交領(lǐng)域近些年出現(xiàn)了明顯駕駛員勞動力短缺情況，且普遍年齡偏大，這也帶來了更高的運(yùn)營風(fēng)險，據(jù)統(tǒng)計九成以上的相關(guān)事故都是由人為因素引起的。其次，公交公司巨大的運(yùn)營成本中60%以上來源于人工成本，這也限制了其發(fā)展空間。

　　如果自動駕駛可以規(guī)模化推廣，那么以上問題就都會迎刃而解。

　　另一方面，公交集團(tuán)在自動駕駛商業(yè)化運(yùn)營方面也有獨(dú)特優(yōu)勢。

　　隨著如祺出行、T3出行這樣的出行領(lǐng)域公司越來越多參與到自動駕駛商業(yè)化推廣的領(lǐng)域后，“運(yùn)駕分離”正在在成為一種趨勢。

　　而在公共交通領(lǐng)域，廣州公交集團(tuán)也在較早的階段就承擔(dān)起來“運(yùn)”的角色。謝振東表示，廣州公交集團(tuán)一直在積極探索和嘗試以“人工+AI運(yùn)營”的生產(chǎn)組織模式替代傳統(tǒng)的“人工+系統(tǒng)運(yùn)營”的傳統(tǒng)模式。

　　不久前交通運(yùn)輸部的領(lǐng)導(dǎo)來到廣州調(diào)研，參觀無人駕駛小巴過程中曾向謝振東詢問其運(yùn)營公司，當(dāng)?shù)玫降拇鸢甘菑V州公交集團(tuán)時，領(lǐng)導(dǎo)不僅十分驚喜還當(dāng)即表示“那就放心了！”。

　　在公交集團(tuán)開展自動駕駛出行服務(wù)規(guī)模化推廣過程中得到了產(chǎn)業(yè)以及政府方面的支持，但在謝振東看來困難依然是巨大的，他認(rèn)為目前限制其發(fā)展的因素主要來自成本，動輒數(shù)十萬的成本與人力成本比起來依舊是難以翻越的一座大山。

　　現(xiàn)階段，公交公司運(yùn)營人員與車輛的比例約是4:1，隨著自動駕駛出行服務(wù)大規(guī)模開展后，這一比例就將會下降到1:4甚至1：N。謝振東分析，30萬元將會是一個分水嶺，當(dāng)自動駕駛成本低于30萬元且相對成熟時，它就將有機(jī)會逐步取代現(xiàn)有的司機(jī)，真正做到規(guī)模化運(yùn)營。

　　在分享最后，謝振東進(jìn)一步強(qiáng)調(diào)了他的立場，那就是堅定不移地推動自動駕駛的規(guī)模化與商業(yè)化進(jìn)程，盡管困難重重，但也只有這樣才能讓行業(yè)產(chǎn)生自我造血的能力，同時也能推動國家在法律法規(guī)制定上的與時俱進(jìn)。

　　演講過后現(xiàn)場嘉賓僅稍作休息，就和謝振東就自動駕駛規(guī)模化推廣的話題進(jìn)一步展開了討論。

　　現(xiàn)場嘉賓對于“運(yùn)駕分離”趨勢十分認(rèn)同，眾多的自動駕駛公司的確并不擅長做運(yùn)營，往往都是迫不得已的趕鴨子上架，因?yàn)槭袌錾峡梢詾樗麄兲峁┻\(yùn)營服務(wù)的企業(yè)屈指可數(shù)。

　　對此謝振東也是十分無奈，他承認(rèn)現(xiàn)階段國內(nèi)的企業(yè)確實(shí)存在能力不足、供需失衡的問題，但是更核心的問題在于人才水平和數(shù)量的不足。

　　對于自動駕駛出行服務(wù)規(guī)模化，謝振東是積極推動者，但是他的態(tài)度并不是完全樂觀，因?yàn)樵陂L期從事這方面工作過程中，他就曾多次經(jīng)歷過從雄心勃勃到不了了之，在交流中他回憶起那些挫折也是唏噓不已，但是每次他又都能重新起步，畢竟自動駕駛出行服務(wù)的發(fā)展一定不是個一蹴而就的過程……