智己LS7新車發布會領導專訪

　　【太平洋汽車 行業頻道】6月12日，智己汽車發布了77度電版本，官方指導價格為28.98-30.98萬元，我們也借此機會對智己汽車聯席CEO劉濤、智己汽車整車業務規劃總監陳韡、智己汽車軟件及用戶多元觸點執行總監李微萌進行采訪，并對智己汽車整個品牌的產品進行深入了解。

接下來是采訪內容：

媒體：今天除了智己的新聞，蔚來也官宣了降價。智己77度電版本推出的時間節點，內外部的考量是什么樣的？車展之后推出新的智能化戰略以后，在產品渠道和用戶運營上，新的策略怎么打，尤其是今年競爭這么激烈的情況下？

回答：智己LS7 77度電今天發布，本就是LS7產品家族發布的規定動作，沒有任何提前，沒有任何推后。LS7從價位段來講，2月10號發布的產品，一款90度電，一款100度電，價格是從32.98萬到45.98萬，我們主銷的價格是35萬到38萬，基本上完全達到了對第一梯隊的產品定位和價格定位，包括銷量也在細分市場達到了第一名，而且連續多周霸榜，應該說基本滿足了我們的預期。其實，在2月10號發布會本來預留了30.98萬的車型，當時我們已經一并公布了，只不過這次公布了一款更加入門級的小電池的版本，價格下探到30萬到30萬以下。

目前的細分市場分布非常清晰，30萬到35萬這段價格段的銷量其實在明顯變小，甚至有一些環比負增長，大家都有了更多的選擇。在30萬以下的細分市場無論轎車還是SUV市場在迅速增長，而且30萬以下SUV市場容量是30到35萬區間的三到四倍。智己LS7 都市系列是我們一直的規劃，今天我們如期發布，準備在7月份交付。

我們剛剛發布的兩款車，拿30.98萬的Urban  Fit  Pro車型來講，和蔚來比起來，在價位上我們少了3萬；在配置上，尺寸大一圈，空氣懸掛是核心的差異配置，同時我們也有價值1.6萬的頭層Nappa，免費贈送Brembo卡鉗，和蔚來比起來，蔚來一直希望做四驅版本，加速4.5秒，我們是6.5s，契合今天的主題，Just Fit城市路況需要不需要4.5s的四驅加速，我們從產品本身上也做了反復的權衡。具體產品的應對是什么樣的，市場終端反饋是什么樣的，我們還是比較有自信的。

4月18號，智己在上海車展發布了AI4M的智能化戰略，戰略是引領性的，對行業和公司的可持續發展非常重要，今天發布的全程AI艙是AI4M戰略的第一個落地產品。剛才發布會上公布了包括“三個一”（注：一眼余光感知，一鍵場景代駕、一路刷爆體驗）在內的很多細節和功能，但這只是全程AI艙第一代功能，未來會有第四個第五個一鍵，同時也會高頻OTA，包括一路刷體驗，這也是軟件觸點團隊接下來非常重要的產品體驗突破點。

“一路刷”是什么？可以做個比方，手機的發明創作了一個族群“低頭族”，因為手機提供了很多信息和體驗，刷手機把大部分時間吸走了。以前開車的時候兩個小時基本上就是社交真空期；只有智能電動車通過跨域打通和人工智能的AGI能力，可以讓你一邊開車一邊刷體驗，比如說經過了一個地方，這個地方有歷史故事，經過了一個集市，這個集市正在發生和你有關的事情，經過了徐家匯的新萬體館，有一個朋友在里面參加游泳比賽，把空間和時間高效整合，創造一路刷的體驗。這三個方面，一眼感知，一鍵的AI代駕和一路刷的體驗，將會成為未來全程AI艙非常重要的方向。

 媒體：剛才提到了靜安區的充電站是加油站的13倍，城市電車的里程焦慮會越來越少，但是從全國范圍來看，20萬左右的純電動SUV銷量過萬的好像沒有，但是30萬左右的增程或者插混的SUV銷量過萬的有幾個選手，LS7提升智能化，能不能實現從2000到10000銷量的突破？

開混合動力或者說增程式，今天看似沒有里程焦慮，但我認為未來中心城區里程焦慮很快就會到來。目前，在上海中心城區加油站的營運狀況是很難的，因為加油量在降低，運營成本在上升，中石化、中石油等會大幅度的轉向能源補給方式。前面說到的靜安區充電站是加油站的13倍，這是我們一個一個數過來的，而且這種場景下還有快充以及各種各樣的便捷服務。比如說充電權益免抬桿和停車費。而去加油站是要收費的，這個現象在城市當中愈演愈烈。

如果以加油為主的泛混合動力車型，到了加油不方便的場景當中，其實是用150公里續航在PK 700-800公里續航的電車，因為你加油麻煩了，那混合動力車型就相當于變成一個電車，而且僅有40多度的電，續航只有210公里，這就變成了另外一種焦慮，我認為這種焦慮一定存在，而且隨著時間的推移會更加明顯。包括現在的一些政策導向，已經非常明確的給予了電車更好的支持，包括基礎設施。目前，中國已經有超過600萬根充電樁，接下來每年50%—80%的增長，幾乎是翻倍，這種情況下充電會越來越方便，像800V這類的新技術，才是真正的未來技術，如果靠燒油，未來還加不到油，這一定是一個過渡的狀態。

我有個開混合動力的朋友，他最近就想換個純電動車。他告訴我說最開始買車的時候，心里感覺純電續航焦慮，因為有的時候要出去玩，想可以加油更放心一點。但當你真的開了混合以后，你一定想要加電，因為電太便宜了，油太貴了，當你習慣了加電之后馬上就有加電的焦慮，因為插混本身電池小充電功率比較慢，而且每次去充電都要被鄙視。現在整個中國市場還是油車轉電車的大趨勢，我相信也一定會存在著這樣的狀況。現在可以聽到很多油車用戶說“開了電車后，再也開不回油車了”。中間過渡期一定會存在，但是大趨勢一定是純電。

現在混合動力和增程式月銷過萬的幾個選手，的確他們做的非常好，很多地方值得我們學習。我們的C車將會在9月份發布，進入到更為主流的B級車市場。B級SUV的市場容量是C級的三到四倍，所以，C車非常有望挑戰萬級銷量，并且這款車的產品力也完全具備這個能力。因為智己是新品牌，品牌知名度、網絡服務能力、以及交付能力目前在爬坡的過程當中，我們會快速跟上服務能力和網絡能力，向這個目標發起沖擊。

媒體：今天發布的“全程AI艙”和降低續航焦慮的“Super  Eco”技術，都是切中了純電動車用戶的痛點，上汽集團在智能化方面有哪些地方給智己賦能？

智己已經正式發布了兩款車：L7、LS7。我們在今年下半年到2025年，算上改款的話，其實相當于五六臺車在并行開發；但是我們的員工數量只有1800人左右，這背后是集團給了我們非常強有力的資源。對比其他品牌員工人數可能是3-4萬，但我們的發布速度并不比他們慢，包括軟件是一個月一迭代，基本上一年中有15次大大小小的軟件迭代，其他品牌可能僅有五六次，這是因為我們背后有很多集團很長時間的積累。

包括這次推出的Super Eco節能模式，我們在背后對技術又做了非常強的提升；包括直覺式交互的屏幕布局，做到左即是右，右即是左，是流暢貫通的，這依賴于斑馬長時間的深耕；包括智駕是和Momenta的合作，相當于“量產即巔峰”，讓我們去年在上海中環、外環，做到0接管；包括我們和零束一直在思考下一代的EEA架構（汽車電子電氣架構）怎么更好的賦能，在性能和算力上更好的賦能；還有“一路刷爆體驗”，背后是阿里系和集團給了我們非常大的支持。大家可以從員工數量、在品牌發布的節奏上、交付產品的質量上就可以看到。

我們之前在上汽集團戰略發布會上提過，C車集團這邊也分別牽頭，像整車架構、800V、技術攻關做了非常長遠的布局。比如800V，800V分很多的電壓平臺，大家有各種各樣的路線，等到C車上市的時候，大家可以看到我們800V的產品，包括技術架構上大家可以看到智己在高端車型上的布局，還有整車底盤域的融合，駕控上的協調，VMC底盤域的控制策略等等都是集團這邊比較強有力的一些支持。

媒體：進入了智能化決勝的下半場，智己汽車的優勢在哪？如何看待這一級別市場的競爭，尤其是蔚來降價之后？

經常有聲音會問：人為什么要開車？年輕人不喜歡開車，只想坐車，因為打車是最容易的，開車卻很累。智己希望通過智能化的革新，讓開車變成更簡單、更輕松的事情。

產品經理思考的原點決定最終產品形態，當思考的原點不一樣的時候，做出來的產品一定是不一樣的。雖然有些產品可能一下子在消費時代可以抓住買家的眼球，但當你真正買了這個車，實際用了這個車，才發現所謂的智能化很多平時根本用不到。當產品想法原點不一樣，做下一代座艙架構和下一代艙駕融合的技術的時候，一定也是不一樣的事情。

智己汽車不是炫技，而是希望真通過智能化幫助我們解決開車過程中關于“焦慮”這件事。智己真實的思考原點，與階段性的產品形態不一樣，現在很多廠商聊的艙駕一體，大多都是技術層面，怎么從芯片算力和整車布局上去談，而不是從產品場景和用戶場景來解決問題，只有智己汽車在聚焦這個事情。

今天只是AI4M的第一步，最開始的原點就是人為什么要開車，我們希望人開車的時候是可以輕松的，是可以拓寬你的人生體驗的，這是智己的優勢所在。

談及降價問題，我們中國用戶最幸福，可以用相對有限的預算買到更具競爭力的產品，當然我們智己也愿意成為提供最好產品的品牌方之一。回到原點，產品價值和價格之間的關系，如果你對產品的價值非常有信心，價格定的比較合適，自然不必降價也能讓用戶感受到好產品的誠意，只要價格能夠很好反映產品價值，就是非常好的定價。

目前LS7的價格非常穩定，核心原因就是相較于LS7提供的價值來講，整體定價30萬以上的價格非常合理，包括今天的Urban Fit系列，有一款 30.98萬元的車型帶空簧，還有一款28.98萬元是不帶空簧，但它的螺旋彈簧的駕控調校也是威廉姆斯，整體來講非常好滿足了這個價位段的用戶需求。智能化不能把它想的太異化，以智能駕駛舉例，只要不是L5就不要太吹牛，用技術來解決人性的痛點，而不是炫技。我們一直在很多場合表達，為什么要用老司機的算法推動數據驅動賦能智能化，讓你花在駕駛上這件事情的精力得到降低。而不是花很多時間通過鏡頭的裁剪拍一段看似非常性感的、極限的小概率場景能力，看上去很牛很厲害，但是實際上每天所遇到的這些堵車，每天遇到的右轉彎，每天遇到的A柱盲區怎么解決，沒有人解決。

我們把智能化的能力回溯一下，智能駕駛AI能力，對于整車來講應該是基礎設施，不應該是智駕獨享，拿出來給整車智能化用，切實解決每天100%遇到的高頻使用痛點，這就是智己理念上和其他品牌的不同，當所有人都在追求硬件、追求炫技的時候，我們更關注日常痛點，我們的智能毫無疑問也是第一梯隊的。

媒體：智己汽車在智能化的創新過程當中做了非常多的事情，但是原石能夠起到哪些關鍵性的作用？用戶是否會得到更多的數據收益的反饋？

原石意味著智己成立初期的時候，就已經站在了Web 3.0時代。關于區塊鏈技術，我們一直都在說希望用區塊鏈技術賦能很多體驗增長。區塊鏈技術到底能夠為智己汽車賦能什么？關于這點，我們討論了很多，覺得還是要回到用戶。大家都知道，在互聯網時代，數據隱私和用戶體驗當中的平衡點其實是比較難把握的。每次打開app都會問是否要同意，注冊的時候要勾選一下，如果想要這樣的體驗，你的數據一定會被上傳到這家公司去。當然，美其名曰是去改善體驗，很多互聯網公司也確實在做這樣的改善體驗的事情，但智己汽車認為，既然用戶的數據幫助我們成長，那么對于用戶，我們不要白剽。任何生產智能產品的企業，都不應該成為數據的白剽者，這就是我們的理念。既然用戶能夠幫助你一起去做產品體驗的改善，那你應該回饋用戶，所以我們放了原石這樣一個介質。原石是基于我們自己開發的一個原石鏈，但也是公開的，基于不可篡改的區塊鏈技術開發的。

那到底怎么確定用戶的數據價值對產品的貢獻有多少？這當中的計算公式非常復雜。比如說今天碰到了一個特別極端、特別犄角旮旯的一個情況，數據是不是更有價值？而每天開車通勤，完全一模一樣的路，數據是不是沒有價值？在這個過程中如果引入很多算力來計算，其實都是浪費。所以我們的規則非常簡單，你的里程決定了原石的數量。通過原石的介質，可以回饋給用戶。智己初創資金是100億，當中是拿了4.9億作為原石的背書。

當我們的公司因為用戶給到的數據，變得越來越好；同理，對用戶來說，原石的價值就會變得越來越高。去年年底，智己已經開啟了第一次的原石兌換，有些用戶用原石真真實實兌換了iPhone，4998的原石可以兌換iPhone14  Pro的手機。今年618，我們會開啟第二次原石兌換，讓用戶真實感受到原石的價值，感受到數據的價值，而非被白剽，這是原石背后的思考。

基于這樣的思考，剛剛大家看到了“星云鏈”這些社交功能，其實也是一種區塊鏈的社交。舉個例子，我們今天一起在線下相聚，可能有很多的照片。如果是在web  2.0時代，這些照片只存在于某個媒體老師的手機里，或者文章、PC、明信片。但以后變成區塊鏈社交以后，這些照片會上鏈，每個人都會擁有這些照片。整個數據的擁有者從單一個體，變成了我們，這樣一來我們之間的關系會更好，可以產生很多的link，下次再相遇時親密度又加一。如果同樣開了智己的車，我們在車上有say  hi、組隊功能，我們所有的關系都會被區塊鏈記錄，每個人都會有周邊人的信息，而每個人的信息鏈接在一起就會成為智己的星云鏈。雖然有了這么好的技術，但技術本身還是技術，如何賦能產品體驗、如何讓用戶真正感受到價值，這是我們基于原石和區塊鏈背后的思考。

我們都在探索互聯網的下一代是什么？智己認為，基于CSOP的價值互聯網一定會是其中重要的方向之一。如果你把它看成一種除了品牌和產品競爭力之外的生產關系價值互聯網，我覺得未來它的價值會進一步被快速放大。因為我們現在體量還小，但當我們有幾萬車主、十萬車主的時候，這種裂變能力會被指數級放大，到那個時候CSOP的價值可能數倍于今天。

有一個靈魂問題，去年4999原石兌換iPhone。問題就是你換不換？我給出的答案永遠是，不換。原因是原石的價值在增長。這是一個很有意思的滾雪球的玩法，既符合時代特征，同時又有里子，我們講面子是時代特征，里子是有價值的獲得感，我覺得這種玩法將來一定會產生很大的價值。

媒體：現在智己大部分的渠道網絡是在一二線城市，我也經常看一些銷量的數據，發現很多的一二線城市智己的銷量是比較好的，但是我們也有一些粉絲反饋，在縣城和地級市想要看智己汽車要去省城或者大城市，影響了智己銷量上的整體攀升，想問一下對于下沉市場是怎么看的，以及后期的下沉市場網絡布局是什么樣的打算？智己現在有140多家渠道，基本上以一二線城市為主。的確，30萬以上的車在一二線城市的保有量率先從10%到20%到30%，到北京上海增長到40%左右。所以從網絡布局來看，一二線接入肯定是對的。但是我們也要修正網絡布局的策略，智己有點慢。當時我們沒有覺得新能源市場爆發如此之快，早期規劃保守了一點。

我們一二線布局目前還是比較完整的。智己在發達的二線城市，溫州、臺州都有渠道，但在相對欠發達地區步驟慢了一點。上半年二三月份，我們做了一次網絡的大策略更新，大幅度快未來在三四線城市的布局，包括一二線繼續“加濃”的速度。智己在一二線城市，比如在上海差不多有20家，杭州有6家，但是杭州的友商是15到20家。所以你會發現，在杭州這樣的新一線，其實我跟頭部企業也是有差距，所以我們會快速做到“加濃”，做到8到10家以上。但是在空白市場我們會迅速的補空白，只要有新能源銷量，我們設置一條線，是非常低門檻的線，只要過了線我們會立刻布局。同時，我們會對網絡形態做一些思考。一線城市會用城市展廳和交付中心，但在三四線城市會更多元化的網絡形態。有城市展廳我們歡迎，沒有城市展廳我們會拓展4S店模式。4S店模式，其實現在大家看起來是一個非常快速的能夠擴展自己網絡和運營觸點的方式。

媒體：活動現場講了Super Eco模式的推出，Super Eco的背后團隊做了哪些？

Super Eco在這背后做了非常多的工作，我們把整體的電機架構，三電的管理策略做了全新的梳理和升級，會在用戶進入Super Eco之后，把燈效、屏幕的電耗、三電的控制策略、空調的控制策略都會做升級和調整，來確保有250W的電量立刻給用戶節省下來，這樣的話可以確保我們的用戶在一些極限續航工況下可以行駛到下一個目的地。

在中國關于加油站、高速公路休息站上有一些要求，一些繁華的人口比較多的地區，要求高速公路50公里有一個休息站服務區，偏遠地區要求盡量是60公里左右做服務區布局，我們總體的Super Eco策略，是希望在進入Super Eco后，會在部分情況下做一些提示和報警，確保用戶永遠可以到達在高速公路上的下一個服務區。

媒體：之前官方透露了智己L7男性車主占了84%，現在有沒有調整，今天發布會也說了一些新增的小萌寵，更多關注了女性用戶的玩法，現在的用戶群體有沒有什么變化？

• 我們也在實時跟進用戶群體的群像，上個月的數據是三七開左右，70%多的用戶目前是男性。但是根據產品布局不斷的擴展，包括產品線的不斷豐富，數字還是會有一些變化的。當然，我們代言人請了湯唯以后，這個數字明顯有了一部分調整，很多用戶對于湯唯代言智己覺得品牌調性比較契合，這是一個原因。

媒體：今天推的兩款車有沒有車電分離的方案？五月份推了車分離方案之后用戶反饋怎么樣？

大家注意到去年L7上市就有車電分離，這并不是臨時起意，我們一直有車電分離的服務。車電分離本身關注度在我們的私域當中關注度還是比較高的，但是落單的用戶相對來講不是那么多，因為車電分離的本質是一個整車金融，而且從長遠規劃來講，暫時沒有考慮換電模式，因為換電模式對于整車架構的限制，對于電池技術的升級，包括對于電池厚度等技術問題帶來了一些限制。剛才講到的對于城市充電、基礎設施越來越完善的大背景下，我們認為智己暫時是不會考慮換電這條技術路線的，我們通過車電分離的方式給用戶提供類似于車電分期、車電租賃的方式給用戶新的一種融資選擇。

媒體：L7有沒有接下來推出新的版本計劃？

L7這款車坦率講去年上市之后碰到了挑戰，來自兩個方面：一個方面是市場環境的擾動，本來是三月份交車，結果開始疫情，而且疫情輪動從上海到各個城市，對我們的影響比較大，我們6月18號完成了第一臺車的交付，到去年12月31號我們一共交付了5000多臺L7，沒有達到銷量預期，整體來講對我們有壓力。第二個方面，L7車型上也面臨著挑戰，我們有信心說L7絕對是新時期駕控的標桿，經過了一段時間車主的口碑和市場宣傳，在行業當中已經明確樹立了，L7絕對是好開的車。前后不等寬的設計，后輪主動轉向，包括底盤，以及威廉姆斯大師的調校。應該說給用戶留下了非常好開的標簽。

很多用戶說L7后排的舒適度、配置、電動座椅等相對來講比競品弱一些，的確我們聽到了很多這樣的聲音。所以我們在去年交車兩三個月之后（八九月份）我們立刻決定改款，這是對于用戶聲音的快速反饋。今年年底，我們會進行一個大的中期改換，對外飾進行優化、內飾全面換新，包括后排的所有舒適性配置：電動座椅、三區空調、中央屏，全部一應俱全，我們會把L7后排的一些短板迅速補上。我們在L7動力系統方面，會提供小電池和兩驅的版本。從整體的產品規劃甚至包括組織架構來講，每款車都有一個獨立的產品團隊，在做產品上的一些迭代和用戶反饋以及跟進改良，事實上目前智己有很多車，總體來講是2+2+2+N。我們有兩款在售的車，兩款試制的車，還有兩款在前期預研的車輛，還有所有已經推出和即將推出的產品。所有的用戶反饋我們都在做相應的迭代和更新，團隊又是相對獨立的，所以會有一些相對比較敏捷化的迭代方向。除了硬件大的更改，軟件基本上一月一迭代，接下來就是兩周一迭代。

（圖/文/攝：太平洋汽車 康洪瑞）