自主SUV頂流強強對決，10萬級最強還看風行T5 EVO狂飚版

　　近年來，自主品牌在國內汽車市場上可謂是群雄并起，特別是在十萬級別的價格區間，出現越來越多自主品牌的身影，它們均靠著自身強大的產品力，在這個擁擠的市場中，奪得一席之地。而近日一場匯集了風行T5 EVO狂飚版、X5、CS55 PLUS、H6等自主十萬級別SUV頂流車型的極限挑戰之旅，在云南開展，場面可謂是“神仙打架”。其中H6是曾經連續多年的銷冠，而CS55 PLUS在近年來同樣風頭無兩，最值得關注的就是風行T5 EVO狂飚版，這款車型自2021年上市以來就熱度不斷，今年5月份發布的現款狂飚版，更是快速成為了市場焦點。

　　那么，這場集齊這么多款自主十萬級別SUV頂流的極限挑戰自駕活動，難度究竟有多大呢？首先，活動的舉辦地云南可謂是“山高地險”，而活動很好地利用了當地的地理特色，設置了高難度挑戰環節——宜良68道拐挑戰，對于車輛的全方位性能來說是“地獄級”的考驗。

以豪華舒適座艙，練就全程舒適坐享，真正一“椅”絕塵

　　自駕車隊從城市道路出發，一路開進，在高速路段肆意馳騁，在森林道路上激情穿越，在鄉間道路上自在悠游，在連續彎道上全擎出擊，在快速路上縱情加速。長時間的緊張駕駛，腰背部的散熱極大地決定了乘坐舒適度，風行T5 EVO狂飚版駕駛位的通風功能成為了獨家的“必殺技”，而其他車型均沒有此項配置。另外風行T5 EVO狂飚版L3級健康環保座艙中的座椅更是用心，打孔皮質、一體式頭枕座椅，雙硬度海綿設計，更符合人機工程學的零重力座椅，結合電動調節功能，更能靈活匹配駕駛員的坐姿。

　　此外，在內飾及座椅配置上，風行T5 EVO狂飚版是四款車型中配置最多的。其中，方向盤材質是真皮，其他三款車型只用了皮質材料；且前排座椅通風/按摩、電動座椅記憶功能和副駕老板鍵僅有風行T5 EVO狂飚版有，其他三款車型均沒有，X5甚至沒有加熱功能。 

“雙十佳”動力總成勁擎釋放，大秀實力，一路領攜

　　在爬坡路段，不僅坡度較大，路面也不樂觀，讓人多少有些擔憂。但風行T5 EVO狂飚版的動力優勢還是毫無保留地表現了出來，輪胎緊咬路面，車身如同攀巖選手般快速爬升，絲毫沒有拖泥帶水的表現，而在風行T5 EVO狂飚版的對比之下，其他三款車型的表現就不是那么驚喜，動力上的差距在爬坡狀態中被數倍放大，在駕駛位上能明顯感覺到后勁稍差的乏力。

　　風行T5 EVO狂飚版能有突出的爬坡表現，得益于東風集團自主研發的馬赫動力技術，其配置的馬赫動力1.5TD發動機，最大功率145KW，匹配麥格納7 速濕式雙離合變速器，最高輸出197匹馬力，300N·m扭矩，這套“雙十佳”動力總成，不僅動力響應迅速，換擋更是及時順暢。而其他三款車型，發動機輸出的最大馬力僅為188匹，即使是最大扭矩，也僅有X5和CS55 PLUS的發動機能與之持平，其原因是，三款車型的發動機功率與風行T5 EVO狂飚版發動機的功率存在一定的差距，最大相差高達13kW。風行T5 EVO狂飚版頂配版就采用了這一全新動力總成，以及一體式頭枕座椅。

全面智能成就攻彎“神器”，極限配合上演一車獨秀

　　整個自駕過程，最為驚險刺激的莫過于宜良68道拐的幾十個連續U型彎道，由于平均每個彎道上升7米，每10秒轉一次彎，無論是對動力，還是操控，亦或是駕駛輔助，都是一項非常大的挑戰。畢竟，這是一場真人“頭文字D”式的攻山獵彎挑戰。得益于“雙十佳”動力總成和L2+級別智能輔助駕駛的高度配合，上坡輔助、車身穩定控制、牽引力控制、自動駐車等等輔助功能都成為駕駛員的攻彎協助，讓其享受應付自如的過彎操控體驗，每過一個U型彎，都讓駕駛員的自信心更強。

　　在風行T5 EVO狂飚版的對比之下，其它幾個車型在智能配置上就顯得有些不足，增加了駕駛員過彎的壓力。首先，X5是四款車型中唯一沒有L2級智能輔助駕駛的車型，像是車道保持輔助系統、自動變道輔助功能、主動剎車、DOW開門預警、前方碰撞預警等功能都沒有；CS55 PLUS則比風行T5 EVO狂飚版少了自動泊車入位和自動變道輔助功能，H6也比風行T5 EVO狂飚版少了自動變道輔助功能。令人意外的是，十萬起就能選配360°全景影像+透明底盤的，只有風行T5 EVO狂飚版的入門版——2024款 狂飚版 1.5TD DCT鉑金款：由4顆高清攝像頭組成了360°全景影像，帶有透明底盤功能，清晰度極高，夜晚視野依然清晰，加上大尺寸天幕天窗，打造出720°全景座艙；在同級別同價位中，只有長安歐尚X5、哈弗H6配置了360°全景影像，至于透明底盤，三款友商車型均沒有配置。更值得一提的是，風行T5 EVO狂飚版頂配版在智能配置上完全到了巔峰水平。除了720°全景座艙，ADAS智能輔助駕駛系統更是達到了L2+級，由4顆攝像頭傳感器，14個雷達傳感器組成，實現360°無死角的智能感知，帶來8項智能駕駛輔助功能，以及4項側后方駕駛輔助功能，加上風語自動泊車系統、360°全景影像、透明底盤，風行T5 EVO狂飚版頂配版共計擁有15項智能輔助功能，各種用車場景都能Hold住。

綜合實力全面領先，無愧自主十萬級SUV高價值擔當

　　此次的極限挑戰，在撫仙湖景區的絕美風景中落下帷幕，但精彩的享受環節才剛開始。自駕車隊在景區內環湖觀光，最后以一場星空露營為整個活動畫上圓滿的句號，風行T5 EVO狂飚版的百萬顏值更是與景區秀美景色、夜晚夢幻星空相互映襯，相互添彩，也為晚上的露營活動增添了不少樂趣。

　　風行T5 EVO狂飚版的超跑百萬顏值，獅吼式前臉，威武兇猛的視覺張力撲面而來，靈躍沖刺式腰線貫穿車身，呈現蓄勢待發之勢，獵獸戰斧輪轂，狂風聲浪式四出排氣，氣勢十足，這些都與挑戰場地的險峻形成強烈的呼應；而其身形矯健，姿態迷人，宛如流動的風景，更是與蜿蜒的山路和秀麗的風景合為一體；另外，2k工藝清漆所營造的豪華光感，更是將撫仙湖景區的湖光月色據為己“有”，形成一道絢彩斑斕的風景。相比之下，其他三款車型有些黯然失色，雖然說三款車的設計各有亮點，不能一概而論，但是車身噴漆工藝的差別展現出了明顯質感差距，所以在外觀上還是風行T5 EVO狂飚版更加分。

　　可以說，風行T5 EVO狂飚版是以更接地氣、更親民的定位，將“豪華超跑”的享受帶給千家萬戶。為此，在用料材質和配置上，風行T5 EVO 狂飚版可謂是一點也不將就，像是外觀上采用的2K工藝清漆和真雙邊排氣；L3級低氣味健康環保座艙多處采用的抗菌抑菌材質，還有麥格納7速濕式雙離合變速器、720°智能環視系統等配置；更值得一提的是，車身外觀縫隙平均只為3.5mm，小于國際標準的4.0-4.5mm。以上這些基本上都是豪華車才有，但作為入門版本的2024款 狂飚版 1.5TD DCT鉑金款，卻將這些享受集合了起來，以十萬級的門檻，帶給了更多追求品質的用戶，這是其他三款車型所不具備的。但，風行T5 EVO狂飚版的豪華不止于此，作為頂配版的2024款 狂飚版 1.5TD DCT馬赫榮耀款在內飾上，更是配置了水晶擋把、透明一鍵啟動，NAPPA真皮座椅、星空天幕車頂、64色氛圍燈以及360環繞數字音效，全方位地為車主營造高品質的視、觸、聽享受；外后視鏡LOGO迎賓燈則讓車主每一次上下車都更具儀式感和被重視感；感應尾門的加入更是解放了雙手，使得后備廂的開啟更加便利。因此，2024款 狂飚版 1.5TD DCT馬赫榮耀款，才是風行T5 EVO狂飚版的實力天花板。

　　令人驚喜的是，四款車中，雖然風行T5 EVO狂飚版發動機功率最高，馬力最大，但油耗處在中間，百公里最低油耗僅有6.6L；而H6的馬力和扭矩處在中間位置，百公里最低油耗卻達到了7.13L，即使是發動機功率最小、僅有132kW的X5，百公里油耗也達到了6.2L，可以說風行T5 EVO狂飚版是四臺車中，將動力和經濟性兼顧得最好的一臺車。

　　總而言之，這場自駕活動以挑戰之最、陣容之強、風景之美三大亮點，讓所有參與活動的朋友都全情沉浸其中，在勁擎飛馳的快感中享受云南自駕的別樣樂趣；在比較之中，感受各款車型的駕駛快感和乘坐舒適性。這其中，以風行T5 EVO狂飚版的表現最為突出，可以說，其超強十佳動力、超能科技駕控、超感豪華座艙、超跑百萬顏值等產品優勢，在十萬元級別SUV中遙遙領先，無愧價值感最高，最值得選。