梅賽德斯-奔馳獲批北京有條件自動(dòng)駕駛測(cè)試牌照 實(shí)現(xiàn)L3級(jí)輔助駕駛

　　【太平洋汽車 行業(yè)頻道】日前，從梅賽德斯-奔馳官方獲悉，北京市相關(guān)部門出臺(tái)《北京市智能網(wǎng)聯(lián)汽車政策先行區(qū)有條件自動(dòng)駕駛功能汽車道路測(cè)試管理細(xì)則（試行）》，梅賽德斯-奔馳成為首批獲批北京市有條件自動(dòng)駕駛（L3級(jí)）高速公路道路測(cè)試牌照的企業(yè)之一。

　　為了讓L3級(jí)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)更適應(yīng)中國(guó)的基礎(chǔ)設(shè)施和交通路況，早在該系統(tǒng)全球研發(fā)之初，中國(guó)研發(fā)團(tuán)隊(duì)就深度參與其中。自2021年，梅賽德斯-奔馳通過在中國(guó)的封閉場(chǎng)地測(cè)試和驗(yàn)證，不斷提升系統(tǒng)表現(xiàn)。本土研發(fā)工作的重點(diǎn)包括讓系統(tǒng)能適配中國(guó)的標(biāo)志標(biāo)線、施工區(qū)、公交車道和潮汐車道等特殊車道，并不斷優(yōu)化加塞等場(chǎng)景的邏輯、算法和參數(shù)等。

　　據(jù)了解，在德國(guó)，梅賽德斯-奔馳根據(jù)當(dāng)?shù)胤ㄒ?guī)，已在奔馳S級(jí)和奔馳EQS上推出可選配的L3級(jí)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，搭載這套L3級(jí)DRIVE PILOT駕駛領(lǐng)航系統(tǒng)的車輛允許駕駛員在交通高峰或擁堵期間，在寬度適宜的德國(guó)高速路段，以最高60公里/小的速度啟用L3級(jí)有條件自動(dòng)駕駛模式。值得注意的是，該系統(tǒng)激活期間，駕駛者可以不必關(guān)注交通路況，而是將注意力集中在車內(nèi)辦公、瀏覽網(wǎng)頁、看視頻等活動(dòng)。

　　另外，梅賽德斯-奔馳這套L3級(jí)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)以“安全為先”原則來運(yùn)行，在搭載多個(gè)傳感器的基礎(chǔ)上，DRIVE PILOT駕駛領(lǐng)航系統(tǒng)可根據(jù)有條件自動(dòng)駕駛的安全需要，額外配備了傳感器，包括：激光雷達(dá)、立體多功能攝像頭、后置多功能攝像頭和麥克風(fēng)，以及車輪濕度傳感器。

　　選裝該L3級(jí)系統(tǒng)的梅賽德斯-奔馳S級(jí)轎車和奔馳EQS還配備轉(zhuǎn)向、制動(dòng)及車載電控的冗余系統(tǒng)，即使其中任何一個(gè)系統(tǒng)發(fā)生故障，汽車仍能保持機(jī)動(dòng)性，并時(shí)刻確保可由駕駛員安全接管。

　　目前，梅賽德斯-奔馳正加速推進(jìn)L3級(jí)系統(tǒng)的優(yōu)化，以期在本年代末可實(shí)現(xiàn)在高速公路上適用高達(dá)130公里的時(shí)速。 截至目前，梅賽德斯-奔馳是全球唯一擁有L3級(jí)有條件自動(dòng)駕駛、L4級(jí)自動(dòng)無人駕駛泊車“雙持證”的車企。

　　其中比較值得一提的是，搭載并使用L2級(jí)輔助駕駛系統(tǒng)的車輛，如果發(fā)生事故需駕駛員負(fù)責(zé)；而搭載并使用L3級(jí)輔助駕駛系統(tǒng)導(dǎo)致事故則由車廠負(fù)責(zé)，這才是L3級(jí)輔助駕駛系統(tǒng)提升最大的地方，給到消費(fèi)者足夠多的安全感。

　　最后，在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域，梅賽德斯-奔馳希望未來繼續(xù)配合中國(guó)相關(guān)部門，將相關(guān)創(chuàng)新技術(shù)帶給中國(guó)客戶，為中國(guó)智能網(wǎng)聯(lián)汽車的發(fā)展貢獻(xiàn)己力。（文：太平洋汽車 吳啟星）