將智艙和智駕完全融合打通！北京車展智己汽車訪談

　　【太平洋汽車 行業頻道】2024北京車展現場，各家都在智能化、電動化的路線上爭相斗艷，其中智己汽車便是備受關注的品牌，那么他們接下來有哪些規劃和方向呢？我們參加了與智己汽車品牌面對面的媒體溝通會，以下是訪談實錄：

　　Q1：請問，智己汽車在電驅化、電動化方面，有怎樣的技術規劃？如何體現上汽集團在電動車領域的前瞻性？

　　A：劉濤：這是一個非常關鍵的問題。我個人認為，以前的第一代電動車，在智能化落地上更加偏重智能座艙。實際上，在未來智能汽車發展方向上，如果把智能電動汽車作為真正的“智慧生物體”，不僅要有智能座艙，也必須要實現底盤數字化、整車數字化，將智能座艙和智能駕駛完全融合打通。

　　基于這樣的認知和判斷，上汽早在14年前就開始著手研發完全原生的智能數字平臺。“靈蜥數字底盤”，是行業首次為汽車裝上“超級小腦”，可以把汽車的縱向、橫向、垂向的六個自由度統籌聯控，在各種路況中做到跨代際的靈活、舒適和安全的升維體驗。以前汽車在制動、轉向、整車控制方面相對來說比較割裂，但是智能汽車，作為一個“類智慧生物體”，應該像人一樣可以全身協同運動。未來智能車演化為智慧生物體，擁有“超級小腦”是必經之路。

　　全球新能源巨頭品牌一直想做、卻仍未做成的智控底盤技術，真正落地量產的第一家車企是智己。

　　智己技術研發的初衷是為了解決用戶日常生活中的場景痛點。比如，如果車要坐得舒適、造型漂亮、后排空間也要寬敞，那么整車的尺寸就會變大，使用靈活性相應就變低。而像智己L6這樣，擁有4.93米的車長，2.95米的軸距，在上海鬧市區開就面臨駕駛靈活性的挑戰。“靈蜥數字底盤”可以用四輪轉向技術來解決駕駛靈活性的問題。例如，智己L6是一臺中大型轎車，但是轉彎半徑只有4.99米，就像大眾小型車POLO一樣。智己L6在上海和北京的小弄堂、胡同駕駛，一把輕松轉彎。

　　安全性方面，例如，在單側殘雪、積水等兩側輪胎附著力極不均衡的路面上，“靈蜥數字底盤”能減少約80%車輛跑偏，最大程度保持L6的行駛穩定性，實現安全性的升維。

　　“靈蜥數字底盤”大幅增加了日常行駛的安全性和靈活性，是真正的底層核心技術。將智艙、智駕和數字底盤融合在一起，才能創造出真智能車的完整體驗，智己L6做到了。

　　Q2：智己L6已經預售了一段時間，現在的預售訂單是多少？用戶人群有什么特點？

　　A：到目前為止，智己L6累計訂單達到21,000臺。在4月8日開啟預售后，智己L6僅用23小時，便收獲了10,000臺的訂單。可以說，智己L6的車型熱度和用戶關注度都非常高。

　　關于用戶人群，智己L6用戶平均年齡30歲左右（大部分是90后，95后，甚至還有部分00后）；大多生活在一二線城市，多是IT行業、新興行業等職業。

　　Q3：其他品牌也在做“8295智慧座艙”。請問，智己L6的8295座艙有哪些差異化的體驗和優勢？

　　A：劉濤：在智能電動車行業，高通驍龍8295芯片是非常頂尖的芯片，只有頂級的車型會選擇高通驍龍8295芯片。但是，同樣選擇高通驍龍8295芯片，因為OS系統能力和軟件迭代能力不同，用戶體驗，包括跟車機屏幕、跟智艙的互動，有著巨大差異。

　　李微萌：其實想知道產品體驗有哪些差異很簡單。如果我們想了解底盤，就需要參加動態試駕。如果想知道智艙體驗的差異，你就需要坐進座艙去親身感受。

　　從技術上看，智己選擇8295，首先在智駕和智艙域之間做了完全的算力共享。比如，在上一代驍龍8155的平臺上，“全域視野補盲”廣受用戶好評。我父母也開智己LS6，他們覺得這個功能用起來最舒服，因為開車安全最重要。比如，開車進小區，一旦有后面的非機動車、行人，補盲功能可以很好地標記、呈現交通信息。在此基礎上，我們將原本分開的智艙域和智駕域結合，推出了“DZT動態追蹤技術”。當你開智己L6打轉向燈的時候，駕艙屏上一方面有視覺補盲，另一方面可以實時追蹤可能突然沖出的行人、非機動車等交通危險信息，并高亮紅框標記，大大提升駕駛安全。

　　要實現“DZT動態追蹤技術”的應用，其實有很大挑戰。如果單純用智艙的算力，或者智艙的模型來做，都不容易。大家知道，高階智駕系統對可能發生的潛在危險隱患，已經有了針對性的算法；如果再做一套，其實是一種算法浪費。所以，智己汽車不是簡單的把智艙芯片從8155切換到8295，而是將智艙和智駕看成一個“中央大腦”，實現算力共享，包括算法模型也實現域內共享。其目的是讓用戶開車更安全、更放心，也可以更有趣。

　　同時，智己L6的娛樂功能也有了很大的提升。比如首創的多視角Carlog、高光時刻等功能。這些功能也受益于智艙和智駕域的算力共享，可以實現多圖像處理，比如高光時刻，很多算法在我們智駕的大模型里面，都會幫忙進行計算，這是智己L6在8295上的更大躍進。智己L6從底層的電子電氣架構，到智艙智駕融合，都有很多差異化的體驗。

　　另一個關鍵點，智己汽車的車機系統為什么堅持用Linux操作系統？我們使用智能手機所熟悉的iPhone或者安卓的技術生態，相對而言比較封閉，它的底層很難改變，這就讓后續的開發工作更多偏向于應用層和交互界面層的開發。軟件同行們都知道，Linux系統是開源性最好的系統，整個軟件迭代進化可以從最底層開始。正因為如此，IMOS軟件的應用體驗非常絲滑，迭代能力也非常快。

　　其三，智己汽車聯合高通公司，打造了國內最早的Q+L深度定制基線，真正完美挖掘出8295芯片的潛力，為軟硬件完美配合的智艙系統奠定基礎。

　　Q4 ：隨著智己L6上市節奏加快，智己品牌營銷工作會有哪些調整？

　　A：我們將關注點聚焦在產品、技術的長期主義和用戶利益上。為了大家能夠更好的體驗智己L6，智己汽車投入大量時間、精力和物力，搭建了占地約2萬平米的智己L6動態體驗場地，其中包含17個試駕場景，讓智己L6所有的創新功能，如靈蜥數字底盤、智能座艙、全域數字視野補盲、一鍵Ai代駕等，都能得到完整的、場景化的體驗。

　　營銷工作的其他方面，我們也做了很多創新，包括新媒體運營、直播運營、新媒體矩陣等，都在推進深度運營和挖掘；品牌內部也在大膽嘗試關于整車產品和智駕產品的創意，希望通過用戶喜歡的方式，將產品點更好、更高效地觸達給用戶。

　　Q5：底盤技術的未來趨勢是什么？智己汽車如何將領先的底盤技術更好的落地于駕駛場景和用戶體驗中？

　　A：智能電動車的深度智能化，一定是向“智慧生命體”方向演進。

　　例如后輪轉向，對于一般用戶來講，后輪轉向是一個價值數萬元的配置，這項配置之前都是奔馳S、寶馬7系這種百萬級別的車型上才會搭載，所以后輪轉向對用戶來說有著強烈的、直接的獲得感。但是智己汽車并沒有僅僅將后輪轉向當作一項配置，它能夠讓前后輪真正實現獨立控制。如果“智慧生命體”是一個四足動物的話，前后腳應該完全根據運動狀態進行自主控制，如果沒有后輪轉向系統，車輛只有前輪導向，后輪乃至整個車身只是被動的跟隨。

　　所以從這個意義上來講，在橫向上能夠通過四輪轉向將后輪解放并實現獨立控制，在縱向上可以通過空氣彈簧獨立控制，這樣的能力才是真正智能化深度的能力。智己甚至考慮未來下一代的四輪轉向系統能夠實現四輪獨立轉向，這樣更加能夠將每個車輪的X、Y、Z軸和各個方向的自由度完全參數化，進行動態優化。所以某種意義上講，它是創造了一種全新的車輛動態控制邏輯，甚至有一點“反物理”。

　　再例如，在過彎的時候，任何車輛都會產生離心力，車輛的離心力會導致側傾，駕乘人員一定會有晃動的感受，以前通過座椅的包覆或其他方式減少側傾，可以讓駕乘人員晃動的感覺稍微減輕一點。而智己L6，能夠把左右兩側的空氣彈簧分別控制，可以在過彎時將外側的空氣彈簧升高，內側的空氣彈簧降低，將離心力的側傾從物理上抵消。很多人表示駕駛或乘坐純電動車時容易產生眩暈感，這其實就是由于轉向時的離心力造成的，而智己L6的“靈蜥數字底盤”讓駕駛員、后排乘客都有更舒適的感受。智能底盤控制的顆粒度、精準度將會大幅度提升。這就是智能車為什么被稱為“智慧生命體”的原因，智能底盤可以像真正的智慧生命體一樣控制平衡。

　　在很多用戶都會遇到的使用場景中，例如在單側殘雪、積水等兩側輪胎附著力極不均衡的路面上，以傳統的ESP應對車輛，還是很容易跑偏，很多新手司機會因此驚慌失措，但是智己的”靈蜥數字底盤”完全不同，它可以通過智慧四輪轉向系統實時修正車尾姿態，車輛跑偏減少約80%，大大降低了突發失控帶來的事故風險。在使用靈蜥數字底盤之后，用戶會發現駕乘體驗得到了全維的提升，獲得支撐力、安全感和舒適感。

　　未來，智己汽車的電軸、電機，包括分布式的轉向系統、線控制動系統、線控分布式轉向系統等，都會進一步將智慧底盤的1.0、2.0、3.0，做得越來越深度化。

　　Q6：目前中國汽車行業的市場競爭非常激烈，在車展開始前理想和特斯拉等品牌都紛紛降價，面對市場競爭和其他品牌的降價，智己L6最終定價會不會受到一些影響？

　　A：在4月第一、第二周的中國汽車市場銷量中，新能源汽車滲透率首次超過50%；同時，行業競爭更加激烈，價格競爭的確也更加激烈。我們已上市的幾款產品，包括L7、LS7和LS6，車價都做了適當的優化，讓價格門檻更合理。

　　關于L6的定價問題，主要還是看價值和價格的平衡。智己L6是尖端科技的首搭之王，搭載了這么多的黑科技，包括“靈蜥數字底盤”、“智慧四輪轉向系統”、“超遠距高精度激光雷達”、“NVIDIA DRIVE Orin X芯片”、“高通驍龍8295芯片”和“ISC智慧燈語系統”在內，全系配備六大王炸配置；而且如果選擇高配車型，還可以提前享受續航突破1,000公里的“第一代光年固態電池”。智能座艙對高通8295芯片的潛能進行深度挖掘，能夠解決用戶平時遇到的一系列的城市使用當中的痛點，同時還擁有其他的加分項，例如智能駕駛在一定程度上解放駕駛疲勞之后，還能夠讓你旅行當中多一點有趣的內容和體驗，這些都是價值。

　　目前新能源汽車行業的確比較“卷”，智己也會針對目前L6這個級別的市場和產品，制定一個智能電動車最有力的價格，肯定會比23-33萬的預售價格更有競爭力。正式售價將會在5月13日公布，大家可以期待一下。

　　Q7：車展時隔四年才再次舉辦。如果讓您預判，4年后在北京車展的新勢力還會剩下幾個？

　　A：市場的變量實在太多，行業的進步和變化太快，我覺得從四年的時間維度上來回答還是挺難的。如果從兩年的維度來講，我覺得還會有很多優秀的品牌、代表中國智能電動車的創新新勢力會留在這個市場上。

　　我們中國汽車共有2200萬輛的市場份額，新能源汽車目前的滲透率已經超過了50%，也就是1100萬輛的市場份額，也許明年就可以到1500萬。假設一個企業能做到100多萬的年產銷規模，中國市場也至少能夠容得下10個以上的優秀品牌，代表中國的創新勢力去打真正智能化的產品實力。

　　當然，我們也希望通過努力和差異化的能力，真的把能力、精力和團隊的創新力，都聚焦在產品體驗上。目前，我們的底盤和智艙的一些功能，在市場上已經具有差異化的優勢，但是我們不能止步于此，還要通過2.0、3.0、4.0版本去持續迭代。只有當你把智能化打透，真正把高科技的標簽立好之后，才能解決好日常生活當中的痛點，我相信，這才是我們留在這個牌桌上最重要的驅動力。

　　用戶的體驗永遠是最重要的。“智慧四輪轉向系統”的確是一個尖端技術，但對用戶來說，一個技術要讓他擁有獲得感，要看在日常生活當中，有沒有幫助他貼邊的時候既快又準、又不蹭輪轂。比如說原來的1.0版本，用戶可能要轉三把方向盤能貼15公分；現在，我們的智慧四輪轉向技術可以幫助用戶兩把方向盤就做到10公分的貼邊，而且非常精準。這就是：技術的Flag立好之后，一定要解決日常生活當中的痛點。我們堅信這一點，它會成為我們跟其他品牌不一樣的差異化競爭力。

　　Q8：請問，未來智己汽車的產品會不會全面搭載固態電池？固態電池需要達到什么樣的性能狀態，才能得到更加廣泛的普及？

　　A：在當下談動力電池，無論是磷酸鐵鋰、三元鋰還是固態電池，都有非常明確的各自的應用場景。市場是多元的，市場的需求也是多元的，所以我認為磷酸鐵鋰、三元鋰和固態電池這三條技術路線，還會并存相當長的一段時間。但是，就目前固態電池發展的情況來看，固態電池將是最重要的趨勢。

　　從固態電池本身的角度，它解決了幾大底層邏輯：

　　第一，固態電池通過能量密度的提升，降低電池重量，對于車輛駕駛動態控制的提升有非常重要的作用。目前，所有的長續航電池都很重，400公斤算輕，600、700公斤是常態。如果一輛車特別重，這對動態操控性及各方面的性能都會是一個很大的挑戰。如果我們可以大幅度提升電池的能量密度，比如說同樣是100度電，固態電池可以降低30%的重量，這對于車輛整體性能的提升會起到非常大的作用。

　　第二，固態電池的無機氧化物固態電解質，從化學特性上高溫不可燃，天生具有更高的安全性。目前，“固態電池”還沒有統一的國家標準，但不管采用何種配方、何種工藝，辨別真偽“固態電池”的關鍵在于：是不是「固態電解質」；有則真，無則偽。從化學性能的底層，固態電解質是高溫不可燃；因為液態電解質的功能很復雜，成份也很復雜，閃點只有36攝氏度，常溫下暴露在空氣中即可燃燒。在這樣的邏輯下，在安全性上，固態電池肯定是升維的。

　　另外，從實際上來講，解決了一系列高科技難題之后，固態電池的循環壽命會更長。

　　所以，無論是能量密度對于整車性能的提升、安全性以及循環壽命等方面，固態電池都在底層邏輯下比其他的電池更好。我覺得固態電池路線肯定是最重要的演進方向，所以，我們在這方面的投入和合作都比較深入。

　　Q9：作為智己LS6的車主，我想說，很多用戶可能對“技術迭代”并不是特別敏感。請問，除了繼續保持技術優勢，智己汽車還會在哪些方面強化產品的差異化競爭優勢？

　　A：第一個是設計方面的美學力。無論什么品牌、什么時代，用戶購買汽車時的首要決策因素大多是造型。我們中國的市場很大，各細分市場也有很大的機遇。智己汽車的用戶是中高端消費圈層，他們對審美有很高的需求。在造型同質化的汽車市場，智己汽車要做出差異化，不會去拷貝，更不會去模仿。我們堅持高品質的原創設計，為智己汽車的用戶打造真正滿意的座駕。智己汽車擁有年輕的設計團隊，并經常與英國前瞻設計中心的同事進行友好交流。

　　很多媒體老師也常常說“智己的審美是永遠在線的”。獨有的美學功底，是智己汽車打造除智能外的差異化的底氣。我們會堅持做產品差異化創新，包括但不限于智能和美學。

　　另外一個是，用戶場景體驗。用戶在開品牌的汽車的時候，經常會說“這車真的很好”。她不會說技術領先、智能化水平高，她說：“我轉彎進小區的時候，會覺得比以前開的車更安心。”這就是用戶語言。我們和媒體老師交流的時候，更多的是專業層面，聊的是“靈蜥數字底盤”、8295芯片、IMOS 3.0等內容。但對用戶來說，關注的更多的是場景。

　　今天我們講的“靈蜥數字底盤”，智己是行業內第一個量產，是攻克了很多難題才實現的。但我們在發布的時候，更多的是從用戶的角度、用戶的使用場景、給用戶帶來的舒適、安全、靈活的升維體驗去溝通的。所以，我認為最好的智能是：你根本不覺得它智能，但是你就是用著很好。這些是我們希望傳達給用戶的。用戶也許對智能技術不敏感，但是覺得很好用。這也是我們著重打造的差異化。（圖/文/攝：太平洋汽車 陳啟潮）