何小鵬神秘發言究竟要推增程式？ 還是好事將近？

　　【太平洋汽車 行業頻道】6月4日晚，小鵬汽車董事長何小鵬在社交平臺上發布了一條引人遐想的動態：“Mark今天：凝心聚力，大事將成”。這一短小精悍的聲明迅速引發了網友們的廣泛猜測和熱議。有人認為這是在預告MONA的價格，也有人猜測是否有新的合作伙伴加入，還有網友戲稱何小鵬可能在準備考研。更多的人則猜測，這是小鵬汽車在此前經歷“滑鐵盧”后的新布局即將迎來收獲的信號。

　　然而，在眾多猜測中，最受關注且最有可能的是小鵬即將推出增程式車型。據媒體透露，何小鵬曾表示，小鵬汽車未來的技術路線將根據車型大小進行區分，中小型車采用純電動，而中大型車則采用純電+增程的組合，智能駕駛技術將堅定走純視覺+端到端的路線。其實在此之前，早有消息被揭露，網上的多方爆料和何小鵬在2024年第一季度財報電話會議上的發言也透露了不少增程車的消息。

　　傳聞稱，小鵬G9（詢底價|查參配）可能會推出增程版，有望成為小鵬的首款增程產品，緊隨其后的是小鵬X9，預計最快將在今年年底亮相。今天我們討論的重點在于，從純電動到增程式的轉變，對于小鵬汽車意味著什么？這種轉變是退步還是進步？對于新老消費者來說，又是福音還是背刺？

        新能源轉型的洪流中，純電動汽車并非終點，卻非最佳起點。全國范圍內，除了少數一線繁華都市，大部分城市的充電基礎設施尚不完善，尤其是面對中國遼闊的地理跨度，北方城市的低溫環境對電動車性能提出了嚴峻挑戰。電池技術若無革命性的低溫適應性突破，純電車的廣泛普及仍面臨瓶頸。因此，對于當前的市場需求，油電混動、插電混動和增程式混動成了過渡階段的理想選擇，企業需尋找更廣泛的消費群體以打開市場。

        論及新勢力的三巨頭——蔚來、小鵬和理想，它們曾同享風口，收獲市場，但各有側重。理想憑借增程式技術，雖MEGA電動轉型受挫，但仍有多款車型支撐；蔚來以換電模式立足，雖面臨建站成本壓力，但車質和車型矩陣的優勢使其保持銷售穩健；相比之下，小鵬以智駕見長，但在產品線紛亂和內部問題下略顯劣勢。步入2024年，小鵬積極布局，試圖通過“木星計劃”調整渠道，聚焦效率提升和下沉市場。

        面對銷量下滑，小鵬汽車啟動“木星計劃”，瘦身銷售網絡，強化代理經銷商，以提升靈活性和響應速度，更好地服務消費者和品牌形象。同時，降低經銷商加盟門檻，吸引新零售力量，瞄準二線及以下城市。這無疑是在為市場擴張鋪路，就像軍事行動中的后勤保障一樣關鍵。

        在充電難題上，對于大眾市場的下沉需求，性價比高、續航無憂的增程式車型無疑是當下最契合的選擇。因此，如果小鵬增程式車型有確定消息的話，“木星計劃”的實施，似乎印證了“兵馬未動，糧草先行”的智慧。當然，更便宜的小鵬新品牌MONA，也是下沉市場的重要一環。

        面對市場多元化的挑戰，小鵬汽車通過增程式技術與MONA的聯手出擊，正在構建一套全國適用且易駕駛的解決方案。誠然，純電車型在普及程度較低的地區，其智能駕駛輔助功能可能不如一線城市那樣成熟，特別是在偏遠地區，AI的訓練數據需求尤其突出。

        譬如小鵬MONA（詢底價|查參配）即將推出的AI純視覺智能駕駛輔助，雖然潛力巨大，但還需經歷大量的實際路況學習才能真正智能化。然而，正是這樣的下沉市場，如小城市和偏遠道路，增程式車型如果可以在這些地方推廣，通過車輛的硬件，給小鵬本身反哺豐富的智駕學習材料，這對于小鵬汽車來說，不僅是擴大市場份額的機遇，更是提升自身技術實力的寶貴資源。

        對于小鵬汽車，智能駕駛輔助不僅是生存的關鍵，更是其全國覆蓋、全境適用戰略的核心。打開下沉市場不僅能短期提升銷量，更重要的是，能夠促使公司研發出更加本土化、適應中國各地路況的智能駕駛系統。長遠來看，這將使小鵬汽車真正成為全國范圍內都能信賴、暢行無阻的智能汽車領導者。

　　將時鐘撥回到2024年一季度的財報電話會議，何小鵬對未來策略發表了深刻見解。他指出，雖然混動技術，包括增程式技術，市場需求強勁，但消費者在購車升級時更傾向于純電動。因此，小鵬計劃加速推進超快充設施布局，如S5超快充網絡，以迎合這一趨勢。

　　何小鵬還強調，從純電向增程轉型對現有純電企業是更大的挑戰，而從增程向純電轉型則相對容易。這種觀點揭示了行業技術轉移的動態。

　　他還提到，當前增程技術在全球化過程中面臨的挑戰，這些問題不僅限于國內市場，也涉及國際布局的復雜性。這反映出小鵬對市場和技術趨勢的深刻洞察。

　　簡而言之，智駕、純電車型仍是小鵬的重心，今年的重中之重是小鵬MONA。增程式車型的開發對小鵬相對簡單，但具體如何實施還需進一步考慮。

　　在技術層面，從純電向增程式轉型并不意味著技術倒退。基于純電的能量管理技術，開發增程式相對簡單。商業層面，豐富產品矩陣能進一步提升市場競爭力。

　　根據調查機構的統計數據，2024年第一季全球新能源車共計銷售284.2萬輛，年增長16.9%，為近三年首次單季年增長低于20%。其中，純電動車銷量為180萬輛，年增長4.2%，混合動力式新能源車則銷售104.1萬輛，年增長48.3%。所以為什么要轉戰混合式動力，從不斷增長的數據來看，這無疑是明智之舉。

　　當然其他車企已經為小鵬提供了范例。即將亮相的阿維塔07，基于CHN技術平臺，既提供插電式增程混合動力，也有純電選擇。理想MEGA則選擇了從增程到純電的更難道路。對車企而言，無論采用哪種技術路線，只要銷量提升賺到錢了，就是進步。而目前小鵬邁步前進了多少，這點依舊未知。

　　動力選擇的討論已超越技術本身，純電車型主導市場，但依賴成熟充電設施適合中型以下車型；增程式免去充電顧慮，但電量耗盡影響性能；插電混動兼顧燃油經濟和駕駛感受，所以增程和插電更適合中大型車；油電混動便利但犧牲性能，緊湊型級別以下更為適合。無論是消費者還是車企，不同產品需根據實際需求，審慎選擇，適合者勝出。

        根據網絡上透露的消息，小鵬汽車的小型和中型車型將主要依靠純電驅動，而大型車則采取混動策略。其中，小鵬G9有望迎來增程版本的革新，有望成為小鵬首款此類產品，緊隨其后的X9也將在年底前以全新面貌登場。如果是真的話，這無疑對現有車主構成潛在影響。

        老車主們，你們可能需要接受可能的價格調整和電池容量縮減，但這對新購車主來說，增程車型提供了更便利的補能方式和更具吸引力的性價比。對于持幣待購的潛在消費者，尤其是那些愿意等待最佳時機的“等等黨”，現在或許是觀察并把握時機的好時機，以享受更為經濟實惠的購車體驗和補能便利。這難道不是一種深思熟慮的消費決策？

        小鵬若想在尊重老車主的同時，實現更大的市場拓展，最優策略可能是劃分品牌，賦予每個品牌特定的技術路線。借鑒極氪和領克、蔚來與樂道的成功案例，獨立的家族譜能更好地滿足不同消費者群體的需求，避免混淆原有車型定位，從而保護純電車型的銷量。畢竟，對小鵬而言，穩健的增長策略才是真正的制勝之道。

　　在發布這一神秘動態的次日，小鵬MONA的官方社交平臺賬號悄然上線，雖然目前尚無頭像和發布內容，但結合何小鵬的社交動態，或許新品牌的進展才是這次“Mark”的真正答案。畢竟目前來說，小鵬增程式還處于虛無縹緲的階段，而MONA則是有不少消息。

　　根據網上的消息，小鵬汽車即將推出新款緊湊型純電轎車MONA，預計售價在12-15萬元之間，主打AI純視覺智駕技術。MONA是一款設計旨在滿足城市和家庭用車需求的緊湊型純電轎車，其智能駕駛系統采用了先進的AI技術，提升了駕駛輔助和安全功能。外觀設計上，MONA注重美感，同時配備了智能功能，使其在同級別車型中獨具一格。該車將在小鵬肇慶工廠生產，預計三季度上市交付。

　　同時，據小鵬汽車CEO何小鵬在2024年Q1財報電話會議上的透露，MONA將在今年6月亮相，四季度將交付全新B級純電轎車。簡單而言，有著高性價比、智能化等等特點的小鵬MONA，還是非常值得期待的。

　　結合何小鵬的這條微博，我們不妨回顧一下2024年小鵬汽車實施的一系列重大戰略舉措。

　　首先，小鵬汽車在2024年初通過新一輪組織架構大調整宣告了新的變化。這次調整是由王鳳英推動的，她重新梳理了公司的內部體系，使得產品線更加聚焦和精簡。例如，2024款小鵬G9在經歷了大幅精簡配置后，市場表現也得到了提升。

　　其次，2024年是小鵬汽車降本的一年。何小鵬表示，與大眾在供應鏈上的戰略合作正在推進，預計明年供應鏈降本將會產生顯著的成果，有信心加速實現甚至超越2024年底降本25%的目標，從而提升公司的毛利率。

　　此外，小鵬汽車還將推出第二品牌MONA，并進行大規模的渠道擴張，目標是進入下沉市場。這些舉措背負了何小鵬的厚望，希望通過降本增效和市場擴張，實現更大的市場份額。

　　在產品規劃方面，小鵬汽車計劃在3年內推出或改款約30款新車型，并將在30萬元+級別和15萬元級別的平臺上發布新車。2024年，公司計劃招聘約4000人，并投入同比超過40%的研發預算，尤其是在以智駕為核心的AI技術方面的研發，總投入預計達到35億元。

　　所以，在這一系列的舉措之下，將成的“大事”究竟如何？就讓時間給我們驚喜吧。（圖/文/攝：太平洋汽車 柯凱汶）