不變與變，第十二屆軒轅獎啟動申報

自2012年奧地利構(gòu)思到2013年北京冬季啟動，自2014第一屆中國年度汽車橫空出世到2023第十一屆首次空缺，自最初的評審團成員的國際化到本屆高校學術(shù)派占主流——軒轅獎，以自己特有的使命、愿景、價值觀，已與中國汽車產(chǎn)業(yè)休戚與共十二載。

2024年9月1日，2025第十二屆中國汽車產(chǎn)業(yè)年度貢獻獎——軒轅獎?wù)絾印募慈掌鸬皆碌祝_啟申報（電腦登陸https://xyj-twelve-declare.inabr.com/），參評車型以車企主動提報為主，軒轅獎相關(guān)專家補充提報為輔。申報企業(yè)需被公認為道德水準不能失范，參評車型是2023年11月至2024年10月期間上市的中外品牌國產(chǎn)車型。

此次申報，軒轅獎評審團提出了諸多申報車型需要提供的要素。申報工作結(jié)束后，2024年10月，軒轅獎顧問團投票初選；2024年10月中旬，公布入圍車型，廠家準備車輛測試；2024年11月上旬，入圍車型在襄陽舉行年度測試；2024年11月中旬，軒轅獎評審團終審；2024年12月，舉行軒轅盛典。

與前十一屆不同的是，這次在動靜態(tài)測試之后，將迅速完成終審工作，然后在終審后的大約1個月后，選擇軒轅獎中國年度車型獲得者所在城市舉辦頒獎典禮。

此次啟動會還宣布了更多軒轅獎的革新措施，包括獎項全新解釋、評審指標優(yōu)化、測評維度規(guī)范、評委陣容強化、評審團主席更替等方面。

第十二屆軒轅獎評審團成員在線召開閉門會議，對本屆軒轅獎的核心事項進行了深入探討，大家一致認為，在當下汽車產(chǎn)業(yè)內(nèi)卷的嚴峻形勢下，軒轅獎全新出發(fā)，將會發(fā)揮更為積極的作用，真正成為汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的風向標。

軒轅汽車產(chǎn)業(yè)學院獎

從第十二屆開始，一直旨在推動中國汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量、有競爭力和可持續(xù)發(fā)展的軒轅獎有了與時俱進的全新解釋：軒轅汽車產(chǎn)業(yè)學院獎（Xuanyuan Auto Industry Academy Awards）。為什么？

原因有三：其一，軒轅之學接替EFS成為主辦單位之一；其二，新增評委之后，一半以上的成員都來自高等學府；其三，評審團、合作伙伴的專家團隊，都是獨立的第三方成員。所有這些，都使得軒轅獎與其他汽車評獎有著顯著不同。

軒轅獎執(zhí)委會主任、評審團副主席賈可博士說：“軒轅之學成為主辦方之一，為軒轅獎賦予了濃厚的學院氣息。”軒轅之學創(chuàng)辦于2020年，以“成就新汽車人”為使命，是中國汽車產(chǎn)業(yè)認知迭代、圈層賦能、生態(tài)共建平臺，集聚了整個行業(yè)各種優(yōu)秀的力量，它為軒轅獎更好發(fā)展提供了資源保障。

此外，合作伙伴的軒轅獎實車測評維度規(guī)范為5個方面：1）動態(tài)操控；2）靜態(tài)感知；3）場景適配；4）智能座艙；5）智能駕駛。這也進一步保證了軒轅獎的學院氣質(zhì)。

許敏成為評審團主席

從第十二屆軒轅獎開始，上海交通大學汽車工程研究院院長、國際液體霧化與噴霧系統(tǒng)學會主席許敏教授接替退休的雷霆生（Truls Thorstensen）出任評審團主席。

1979年，許敏進入上海交通大學，學習船舶動力機械工程。1983年，他赴日本廣島大學攻讀碩士和博士學位。1991年來到美國卡耐基梅隆大學，在機械工程系噴霧和燃燒實驗室擔任博士后研究員。他先后在通用、福特和偉世通工作。2003年3月，回國主持奇瑞研發(fā)工作，2006年10月回到母校，出任上海交通大學汽車工程研究院院長至今。

“他作為新一屆評審團主席，將帶領(lǐng)軒轅獎向著更高質(zhì)量發(fā)展，會讓軒轅獎取得更大的進步。”賈可這樣評價許敏教授。

鑒于許敏的獨立身份，他將擁有評審的投票權(quán)，而賈可因為屬于主辦方人員，則繼續(xù)沒有投票權(quán)。

感謝創(chuàng)始主席雷霆生

軒轅獎執(zhí)委會主任賈可博士在啟動會上深深感謝軒轅獎聯(lián)合創(chuàng)始人，已經(jīng)出任十一屆軒轅獎評審團主席的雷霆生，表示，“沒有他，就沒有軒轅獎”。

十多年前，雷霆生就對中國汽車產(chǎn)業(yè)的未來發(fā)展充滿信心，希望EFS聯(lián)合汽車商業(yè)評論主辦一個國際性獎項，能夠推動中國汽車產(chǎn)業(yè)可持續(xù)、有競爭力、高質(zhì)量的發(fā)展。

雷霆生當時一直強調(diào)獎項的“No Cheat”屬性，在他這樣一個老外眼里，即使在歐洲，很多獎項也不是那么“No Cheat”。所以，他希望和賈可一起在中國能舉辦這樣一個獎項——獨立于商業(yè)、獨立于權(quán)力、獨立于關(guān)系。這么多年來，雙方不僅共同出資，而且從軒轅獎評審制度的訂立到完善，傾注了巨大的心血。

“現(xiàn)在，他到了不得不退休年紀，不能再參與軒轅獎的評審，但他作為軒轅獎評審團終身名譽主席的地位一直存在。我們在這里再次感謝他，祝他的退休生活圓滿快樂。”賈可在啟動會上如是說。

全新評審團陣容

軒轅獎新一屆評審團陣容進行了調(diào)整，增加5位新成員，由此整體成員一共11位。

新增的評委，2位來自高等學府，分別是吉林大學汽車工程學院院長高鎮(zhèn)海和同濟大學汽車學院教授朱西產(chǎn)，前者屬于底盤設(shè)計、控制與測評專家，后者長于智能駕駛汽車研究。

3位為獨立第三方專家，分別是資深汽車設(shè)計師、北京艾斯泰克科技有限公司CEO、卡爾曼品牌聯(lián)合創(chuàng)始人陳群一，擅長動態(tài)操控評測的上海滕睿奕汽車科技有限公司總經(jīng)理袁建華，以及襄陽達安汽車檢測中心有限公司專業(yè)副總師、高級工程師李青林。

經(jīng)過此次調(diào)整，軒轅獎評審團陣容從學術(shù)互補、實踐與權(quán)威評測、產(chǎn)品定義與宏觀產(chǎn)業(yè)，形成了有機組合，覆蓋了整車性能與操控、造型設(shè)計、智能駕駛與座艙、用戶體驗等重要緯度。

同時，軒轅獎執(zhí)委會感謝此次退出的評審團成員，他們將成為‘軒轅獎評審團終身名譽成員。

全新四項評價指標

作為新一屆評審團主席，許敏教授將軒轅獎的評選指標從三項調(diào)整并細化為四項。他說：“在過去11屆評獎中，先前標準都起到了積極的作用，評選出經(jīng)得起歷史考驗的標桿性年度大獎。但是隨著產(chǎn)業(yè)和市場的高速發(fā)展與變化，我們也要與時俱進。新一屆軒轅獎也對評價維度進行了適當?shù)恼{(diào)整與優(yōu)化。”

今天，中國汽車產(chǎn)業(yè)和全球汽車產(chǎn)業(yè)正在經(jīng)歷技術(shù)周期、市場周期和經(jīng)濟周期疊加變化的大時代。在這樣的環(huán)境中，基于對行業(yè)的觀察，軒轅獎評審團為新一屆軒轅獎確立了新的四大評價指標：

01技術(shù)創(chuàng)新指標

它包括車型定義、技術(shù)突破、性能超越、人工智能等新技術(shù)的開創(chuàng)性、引領(lǐng)性應(yīng)用等。

02需求創(chuàng)新指標

它包括創(chuàng)立新生活方式、新生態(tài)、通過創(chuàng)新造型設(shè)計、場景適配等，極大地提高用戶體驗。

03產(chǎn)業(yè)進步指標

它包括品牌價值提升、技術(shù)引領(lǐng)、商業(yè)模式創(chuàng)新、出海擴張、國內(nèi)外市占率快速提升等，對產(chǎn)業(yè)做出的貢獻。

04可持續(xù)發(fā)展指標

它包括全生命周期碳排放、性價比、節(jié)能環(huán)保、質(zhì)量，以及供應(yīng)鏈持續(xù)優(yōu)化等各種商業(yè)可行的低碳/零碳解決方案。

合作伙伴，鼎力支持

第十二屆軒轅獎年度測評，將回歸到襄陽。襄陽達安汽車檢測中心有限公司總經(jīng)理、黨委書記王靳在軒轅獎啟動會上表示：“達安中心堅持技術(shù)立本，打造了智能網(wǎng)聯(lián)國檢中心、燃料電池國檢中心、汽車底盤性能集成基地、汽車全產(chǎn)業(yè)鏈一站式材料測試服務(wù)平臺等四大技術(shù)品牌，以此來賦能行業(yè)發(fā)展，助力客戶成長。我們相信，這些新的技術(shù)能力，將為本屆軒轅獎提供新的支撐。”

每一年，軒轅獎的年度測評也得到了測試合作伙伴們的大力支持。今年，軒轅獎年度測評新增兩家公司作為智能駕駛方向的專業(yè)測試團隊，將通過對于入圍車輛的智駕能力深度測試，結(jié)合雙方各自優(yōu)勢和理念，對優(yōu)秀智駕能力的車型進行發(fā)掘和評價。

知行科技創(chuàng)始人兼CEO宋陽表示：“軒轅獎的宗旨，是在中國汽車產(chǎn)業(yè)年度車型評獎領(lǐng)域發(fā)出聲音，幫助汽車產(chǎn)業(yè)以一種高質(zhì)量、可持續(xù)和有競爭力的發(fā)展方式，這與知行科技的價值觀中為客戶創(chuàng)造價值的部分不謀而合。我們認為好的智駕產(chǎn)品，應(yīng)該兼具性價比與實用性。”

另一位新合作伙伴、魔視智能CTO王凡表示：“軒轅獎的評獎標準，是基于用戶體驗產(chǎn)品和技術(shù)創(chuàng)新。其中，創(chuàng)新是手段，而更好的體驗才是最終目的。魔視智能作為軒轅獎智能測試合作伙伴，公司的理念與軒轅獎的評獎標準不謀而合，期待魔視智能開發(fā)的科學評價體系，能與軒轅獎一起發(fā)現(xiàn)更加優(yōu)秀產(chǎn)品。”

博泰車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品總監(jiān)杜芳感嘆，過去十數(shù)年，是自主崛起的黃金十年，同時也是博泰車聯(lián)網(wǎng)深度參與軒轅獎測評的一段難忘歲月。她說：“軒轅獎，不僅是年度車型評選盛會，更是洞察產(chǎn)業(yè)創(chuàng)業(yè)和科技進步成果、趨勢、輸出重要觀點的重要平臺。博泰車聯(lián)網(wǎng)，憑借多年深耕汽車智能化領(lǐng)域的經(jīng)驗與積累，在軒轅獎的評測中，承擔者智能座艙板塊專業(yè)測評與趨勢洞察的重任。”

對這個獎的期待從未像今天這么高

當下中國汽車在電動化和智能化上已經(jīng)確立了先發(fā)優(yōu)勢，很多技術(shù)和體驗的引領(lǐng)性已經(jīng)是不爭的事實。但很多領(lǐng)先源自于中國汽車產(chǎn)業(yè)的規(guī)模化優(yōu)勢、高效工作、超低成本和全產(chǎn)業(yè)鏈體系，真正的內(nèi)在創(chuàng)新力仍然缺失。

作為新晉評委，陳群一認為，中國汽車工業(yè)迎來最好的時代，但也是最壞的時代——我們的產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)，人才，技術(shù)，供應(yīng)鏈，市場占有率，都是是歷史最好的時代，但是也有讓人深感失望的不足。他說：“在這個混沌的時代，希望軒轅獎能成為一股清流，能表達一種態(tài)度，能以公正之立場，獨立之見解，客觀之聲音，成為時代火炬，成為行業(yè)的燈塔，希望能擔得起軒轅二字。”

新任軒轅獎評審團主席許敏表示，市場上同質(zhì)化產(chǎn)品那么多，一個根源是大家的跟隨者思維，走捷徑，掙快錢。但是和很多國際車企相比，在長遠的投資方面，在真正鼓勵那些顛覆式的原始創(chuàng)新上，還有很多的路要走。因此，軒轅獎希望能夠發(fā)掘那些有價值的創(chuàng)新點，并對其褒獎和鼓勵，推動行業(yè)真正的技術(shù)創(chuàng)新和可持續(xù)發(fā)展進步。

軒轅獎評審團達成共識，時至今日，大家對這個獎的期待從未像今天這么高，因為這是一個亟需要發(fā)現(xiàn)正確趨勢，匡正錯誤概念，引領(lǐng)汽車行業(yè)真正向前可持續(xù)發(fā)展的時代。軒轅獎將不止于年終的評審，而將形成日常工作機制，未來將發(fā)揮更大作用。