上馬合資自主品牌 長安/福特聯手擴產能

　　【太平洋汽車網 行業頻道】重慶市北部新區長福西路1號，長安福特第一工廠，或許將在兩年后誕生長安福特首款自主品牌車型，代號I06。而在合資公司投產自主品牌產品，或許是長安福特為下一步擴產計劃進行的先導工程。按照相關產業政策精神，合資公司擴產的先決條件是上馬合資自主品牌或者新能源車項目。

　　根據近日網上曝光的環評公示文件——《長安福特汽車有限公司I06自主品牌乘用車生產線技術改造項目環境影響評價信息第一次公示》，長安福特的合資自主品牌項目總投資約10億元，主要生產自主品牌I06轎車，設計生產規模為7萬輛/年，預計投產時間為2016年9月。

　　實際上，在公開場合，相關信息已經獲得長安福特高管確認。日前，長安福特總裁馬瑞麟回應外界關于是否計劃再建新工廠時稱，現在長安福特工廠設施柔性很大，可以根據生產需求進行改變，不排除未來會在新工廠生產長安標的自主品牌，也存在聯合推出自主品牌的可能性。而環評公告則揭示，馬瑞麟所言非虛。

　　5月份，關于長安福特在北京設廠、收編哈飛汽車(微博)的傳聞甚囂塵上。上述傳聞產生的背景則是，長安福特過于吃緊的產能現狀。長安福特的回應是，“不對猜測評論”，公司目前正在通過加快重慶和杭州新工廠的建設來實現于2015年達到120萬輛年產能的目標。當然，從中長期來看，亦不能完全排除長安福特未來收編哈飛的可能。

　　舊瓶裝新酒

　　2015年將是福特“1515”計劃實施的最后一年，作為國內合資車企陳營近兩年的“黑馬”，長安福特產能也將達到120萬輛。目前長安福特重慶一廠和二廠總產能達到65萬輛，與去年68萬輛銷量相近。

　　長安福特去年銷量接近68萬輛，創下合資公司成立以來新高，比2012年的不足42萬輛暴漲62.2%。

　　作為長安福特走出重慶的第一步，2012年4月19日，長安福特汽車宣布在杭州建設新整車廠，投產后長安福特汽車的年總產能將超過120萬輛。該廠計劃總投資75億元人民幣，預期今年年底或明年年初投產，主要產品為福特體系中的中高端車型，一期產能25萬臺/年，年產值可達500億元，二期產能達到50萬臺/年，年產值將突破1000億元。

　　國內近年來合資企業新建工廠獲得政府審批有一條不成文的規定，須具備自主品牌和新能源規劃。顯然，作為高端制造基地、計劃生產林肯的杭州分廠初期并不具備生產自主品牌的可能性。那么自主就需要在重慶一廠和二廠尋找出口。

　　長安福特汽車有限公司一工廠位于北部新區長福西路1號，是長安福特在華的第一家工廠，現生產C307經典福克斯、B515翼博、CD391新蒙迪歐及Y483沃爾沃四種乘用車，產能為25萬輛/年。

　　在環評公示中，對于I06自主轎車項目的解釋是“為了保持市場的競爭能力，適時地推出適應市場需要的新產品，積極主動地進行產品結構調整，公司決定開始I06自主品牌乘用車生產線技術改造項目。”

　　該技術改造包括沖壓車間、焊裝車間、涂裝車間、總裝車間和發動機車間的生產線技術改造，并對物流生產輔助設施進行改造。

　　此前，長安福特合資自主品牌車型諜照此前也被媒體曝光，采用福克斯經典車型，被命名為佳躍，甚至有懸掛長安自主品牌LOGO的猜測。由于目前經典福克斯在一廠生產，新福克斯推出后，在二廠投產，長安福特又不甘心老福克斯生產線賦閑、技術浪費。

　　因此自主I06可與合資車型共線生產，或完全替換現有經典福克斯，避免之前因不舍棄老福克斯銷量造成新老福克斯兩代同堂多年的局面，同時達到了真正合資車的制造標準，幫助長安提升自主品牌形象。對于福特而言，自主車型能夠利用起來一部分產能，使其工廠的運作更加高效。

　　當經濟觀察報記者向長安福特求證時，對方表示“我們不評論未來的產品計劃”。

　　黑馬能否持續?

　　由于旗下長安福特以及長安乘用車近兩年逆勢突起，A股上市公司長安汽車一度成為國企自主品牌的明星概念股。

　　即使某一車輛問題被頻見于微博、論壇，長安福特依然保持住了增資勢頭，只是沒有了加價銷售。

　　今年4月，長安福特銷量達到6.8萬輛，同比增長29%，其中蒙迪歐月銷首次破萬，新舊福克斯單月銷售超過3萬臺，翼虎持續月均銷量過萬。更重要的是，長安福特去年利潤逼近70億元，突破新高。

　　在今年北京車展上，長安福特總裁馬瑞麟自信地公開表示，長安福特欲將沖擊中國車企銷量規模前四的目標提升為前三。

　　這種信心背后是長安福特近兩年來的黑馬姿態和加速擴張儲備產能。早在2011年，長安福特在“3158計劃”中提出，未來10年要實現年銷售150萬輛，奪得8%的市場份額。

　　基于2020年前150萬輛的規劃，2011年6月16日，長安福特新發動機廠正式破土動工;2011年9月24日，長安福特變速箱工廠投建;2012年2月24日，長安福特重慶二工廠正式投產;2012年8月27日，投資約38億元人民幣的長安福特重慶基地擴能項目動工;2012年8月29日，投資7.6億美元 (約49億元人民幣)的長安福特杭州整車廠奠基。2015年，上述基地全部建成投產后，長安福特的年產能將超過120萬輛。

　　目前，福特增長點主要有兩點，一是SUV帶來的增量，二是福克斯的銷量穩定在3萬輛以上。顯然，未來福特是否能繼續保持高增長的基礎便是，SUV和福克斯所代表的緊湊級轎車能否持續熱銷。

　　長安福特近一年來在國內消費者鐘愛的SUV市場取得了十分積極的成績，特別是中級SUV翼虎出現了近一年的一車難求，加價近3萬元的局面。眾所周知，SUV一直高利潤的車型，國內制造SUV的自主品牌長城汽車的利潤率就高達17%，這也是長安福特利潤增幅遠高于銷量增幅的重要因素。“我們在SUV方面的產品組合是任何競爭對手在市場上都沒法比的”，穆拉利曾向經濟觀察報記者表示，“不管是大型、中型還是小型的SUV車型，不僅是在中國還是在全世界，福特都是發展最快的。隨著時間的推移，我們會進一步改善我們整個SUV的陣容。”

　　同時，穆拉利還表示，一旦福特的大型SUV，如包括林肯品牌的豪華SUV進口車達到一定銷量后，也會考慮國產。

　　另一方面，長安福特還在為突破緊湊級車型福克斯銷量努力。發展自主品牌轎車，可以在低端緊湊型市場更加具備競爭力，一方面又為今后擴建新車具備自主品牌的前提條件。

　　據接觸I06轎車項目環評的相關人士介紹，雖然是內部技改項目，但該項目還需要通過環保部的相關批準方可動工。而哈飛給長安福特代工的設想亦給長安福特的未來中長期儲備產能留下了更多遐想空間，但根據記者采訪到的信息，目前哈飛方面對此態度是，雙方僅停留在接洽階段，談判尚無實質性進展。

　　(文/蓋世汽車網)