智庫專家齊聚昆侖，為增程技術立標準

　　9月13日，由中國汽車工程研究院聯合中國電動汽車百人會主辦、阿維塔科技支持的“昆侖之巔”增程技術發展論壇在新疆喀什舉行。20余位智庫專家齊聚昆侖山下，圍繞增程技術市場前景、演進趨勢、用戶體驗等熱點話題進行了深入探討，并發布了《昆侖之巔-增程技術發展倡議書》，厘清了增程技術的新標準。

　　2020年9月，時任大眾汽車集團中國區CEO的馮思翰稱增程是“最糟糕的解決方案”，此后便在行業和用戶端形成了認知偏差。不過與馮思翰言論相反的是，在中國市場，增程汽車去越賣越好，甚至常常霸占銷量榜單前三名。

　　同濟大學教授、博導、中國汽車工程學會特聘專家朱西產表示當年大眾懟理想一定程度上是對的。因為第一代增程發動機是油改電，肯定是落后的。到了第二代增程發動機是發電專用。阿維塔推出的“昆侖增程”則屬于第三代增程，它著眼于智能調節，什么時候用油，什么時候用電，它可以進行輕松的智能調節。

　　“什么樣的汽車動力是好產品？不要先入為主，也不是某些權威說了就算，最終只有兩條準則：1.滿足用戶需求，消除用車焦慮的產品是好產品；2.能夠沖出中國走向國際市場的產品是好產品。”朱西產稱，把增程式動力系統尤其是把現有的增程式系統叫傳統方案，那在智能化賦能下的新一代智能增程系統應該符合好產品的特質。

　　全國乘用車市場聯席會秘書長崔東樹表示，增程式的差異符合用戶主流場景需求，用戶對增程式的認可相對高，認為它比小電池容量的PHEV用電更從容、比油車更好開、更省錢，比電車更方便，用戶更多場景是日常代步而非高速公路，所以在增程式使用實現了全方位的好體驗。

　　與會專家也認為，“增程落后論”的認知偏差，其實來源于現有的增程技術水平低、產品體驗差，致使用戶們產生了誤解與偏見。判斷技術先進還是落后的標準，是產品體驗和用戶感知而非技術形式。

　　當然，用戶的感知是千人千面的，好的增程技術要落在三個大的原則上即“動力強勁、行駛靜謐、高效省心”，做到這三點，這套增程系統就算得上是“優等生”。

　　阿維塔科技副總裁胡成太以昆侖增程為例，分享阿維塔在智能動力領域的思考與實踐，引起現場嘉賓的共鳴。阿維塔全棧自研的昆侖增程在多項領域實現技術突破，受到專家們的高度贊譽，被認為是真正領先一代的智能增程，與現有增程技術形成明顯的代際差。

　　一直以來，增程汽車普遍面臨3個痛點。一是電池饋電時動力衰減特別厲害；二是發動機啟動時聲音吵；三是增程電池容量比較小、充電比較慢。

　　為了解決這些痛點，阿維塔將巔峰智慧運用于增程技術，成功打造出昆侖增程。

　　針對增程車饋電動力弱難題，阿維塔科技攜手寧德時代打造了39kWh神行超級增混電池，重點提升電池放電能力，實現滿電9C、饋電7.7C的行業最高峰值放電倍率，電量從30%充至80%僅需15分鐘，配合同級最高100kW峰值輸出功率的增程專用發電機，真正做到有電沒電都強勁。同時，昆侖增程技術可帶來強大的保電能力，確保用戶在日常行駛時，電池電量永遠都會在燃油之后被耗盡。

　　為了給用戶一個安靜舒心的駕乘環境，阿維塔自研昆侖增程HE1.5T超增壓專用發動機，具有44.39%的同級最強熱效率，領先同級至少3個百分點。配備全球首發的電子機油泵技術和獨有的停機活塞主動控制技術，成功將怠速充電時的車內聲壓控制在35.7分貝，靜謐性比肩純電車。

　　正是在應用了諸多黑科技后，阿維塔科技研發的昆侖增程才達到了第三代增程技術的水準，這也是胡成太認為昆侖增程領先理想和問界一代的底氣所在。

　　如今，越來越多的車企進入增程新賽道，激發了競爭活力，但一些久未解決的問題也引起輿論的質疑，增程領域急需獲得行業廣泛共識的新標準。為此，中國汽車工程研究院、中國電動汽車百人會和阿維塔科技聯袂發布了《昆侖之巔-增程技術發展倡議書》，提出如下建議，重新定義增程技術新標準。

　　首先，在頂層設計和理論認知層面，三方一致認為，技術的先進性不應僅由動力形式決定，而是應通過不斷的技術創新提升整體性能與用戶體驗，探索增程技術與智能化的深度融合，通過更智能的動力控制解決增程汽車在極端工況下的動力衰減等問題，加快技術突破，推動增程技術創新發展。

　　其次，圍繞用戶體驗，倡議書也指明了方向。增程式汽車要堅持以用戶為中心，以降低用戶使用成本、提升用戶使用體驗為宗旨，持續降低用車成本，無限接近純電的靜謐舒適體驗。

　　再次，車企要充分認識關鍵部件對增程技術發展的基石作用，推動增程式發動機、電池等關鍵部件高端化、智能化、專用化發展，通過關鍵部件的專用化實現動力的穩定輸出和使用無限制、出行更安全的增程汽車駕乘體驗。

　　最后，要推動產業標準、規范、技術認證體系建設，加速產業標準制定，尤其在發動機、電池等關鍵模塊不斷推進專用化和標準化，實現更高的用車經濟性和駕乘安全性，構建公平、開放、務實的產業平臺，建立健全評價體系。