福特告別穆拉利時代 新CEO菲爾茲接任

　　【太平洋汽車網(wǎng) 行業(yè)頻道】在穆拉利任內，福特在中國的投資總額達到49億美元，合資企業(yè)的產能擴充了一倍。2013年，福特在中國的銷量增長了49%，超過豐田成為中國銷量排名第五的乘用車品牌。

　　7月1日，任職福特CEO8年之久的艾倫-穆拉利正式宣布卸任，繼任者馬克-菲爾茲出任福特新一任CEO。美國媒體借用美國大學生的成績單對穆拉利8年來的業(yè)績給出總體評價：公司利潤>A+;產品線轉型、企業(yè)文化>A;國際化進程>B;技術升級>C+;豪華車>D。

　　盡管這份成績單的弱項非常明顯，但美國媒體依然認為，曾經(jīng)任職波音CEO的穆拉利個性強悍，其福特生涯的最大成功莫過于用事實說話——他不僅在福特最危急的時刻挽救其未倒，而且讓底特律這個歷來排斥外來者的汽車城接受了他，并認同了他的經(jīng)營理念。

　　在其掌舵福特8年間，穆拉利毫不妥協(xié)的經(jīng)營信條就是“盈利性增長”。2006年9月，穆拉利出任福特CEO，當年福特的稅前虧損高達150億美元。之后不久，穆拉利向銀行抵押了包括福特品牌(藍圓車標)在內的有形和無形資產，換取了235億美元的貸款，正是這筆“有史以來最大的自我救贖貸款”(穆拉利語)，使得福特在2008年金融危機時避免了向聯(lián)邦政府申請破產保護的難堪困境。很快，福特就開始緩慢走出衰退的低谷，于2012年恢復了投資債券信用評級，并從銀行贖回了福特最大的無形資產藍圓車標。2013年，在北美、亞太、非洲市場強勁的銷量帶動下，福特的稅前利潤達到了70億美元。

　　在“一個福特”的口號下，穆拉利徹底改變了福特的產品形象。一直以來，福特的皮卡、SUV和大排量轎車都是有名的喝油機器，穆拉利掌控福特之后，通過整合車型平臺，推出一系列年輕、動感的全球車型，比如在美國和中國市場熱賣的新蒙迪歐和翼虎，代表了福特品牌的全新形象。

　　在企業(yè)文化方面，穆拉利打破了長期阻礙福特高效運行的部門之間的各自為政。在每周例行的公司全球商務視頻會議上，高管團隊和各級經(jīng)理面對面現(xiàn)場解決問題。美國媒體評價說，在福特8年，穆拉利始終表現(xiàn)出一種無堅不摧的樂觀精神，在他的人格魅力的感染下，當然還有來自公司業(yè)績帶來的職業(yè)穩(wěn)定感和榮譽感，員工和經(jīng)銷商都為效力福特而自豪，他們相信無論遇到什么挑戰(zhàn)，穆拉利里領導下的福特都能從容應對。

　　在穆拉利任內，福特在中國的投資總額達到49億美元，合資企業(yè)的產能擴充了一倍，是其1950年代以來最大的投資項目。2013年，福特在中國的銷量增長了49%，超過豐田成為中國銷量排名第五的乘用車品牌。

　　然而在福特的技術升級方面，穆拉利卻乏善可陳。他曾經(jīng)設定的目標是：福特要在車載娛樂系統(tǒng)、車身輕量化和燃油效率方面成為行業(yè)的領導者。但現(xiàn)在看來都不成功。

　　更無法回避的是，穆拉利任內最失敗的就是福特的豪華車路線。當初迫于財務黑洞和經(jīng)營壓力，穆拉利拍板賣掉了阿斯頓-馬丁、捷豹路虎和沃爾沃，這樣福特就可集中資源做好“一個福特”。可結果是，福特品牌獲得了新生，但旗下唯一的高端品牌林肯卻無多大起色。直到穆拉利離任，打造一個全新林肯形象的任務仍未完成。可以說，林肯非但沒有如期獲得重生，反而成為福特的一個大包袱。代表林肯全新設計理念的MKZ因質量問題的困擾，上市時間一再拖延。按照計劃，林肯的緊湊型跨界車MKC將于今年秋天在美國和中國上市，但其進入歐洲市場基本沒戲。

　　對于國際大品牌的量產車來說，旗下的豪華車做好了就是利潤奶牛。2008年，福特以23億美元將捷豹路虎賣給了印度的塔塔集團，5年之后的2013年，這兩大品牌的總共盈利32億美元。目前看，盡管林肯的財務狀況和質量有所改進，但指望其在強手如云的美國和中國的豪華車市場分得一杯羹，福特恐怕還需要相當時日的爬坡。

　　盡管留下了不小的遺憾，但穆拉利的離任仍然是福特100多年歷史上的大事件。而且，美國媒體認為，穆拉利當之無愧是作為世界汽車史上最有建樹的車企領導人之一離開歷史舞臺的。

　　(文/國際商報)