大眾MQB平臺被曝多重弊端 效果不理想？

　　【太平洋汽車網 行業頻道】綜合外電報道，MQB等模塊化平臺業已成為大眾汽車集團節約成本的利器，以及宣傳中的亮點。然而該平臺被指實際上造成一系列問題，拖累大眾生產運行效率。加上集權式管理機制，效率瓶頸使得利潤壓力日漸突出。

　　MQB平臺光環下的陰影

　　大眾汽車集團2012年發布了MQB模塊化發動機橫置平臺(Modular Querbaukasten)，自此全球汽車行業掀起模塊化平臺熱，MQB也儼然成為炙手可熱的明星，頻頻被大眾宣傳為“提高生產效率、降低制造成本、縮短開發周期”的利器。

　　從2007年起，大眾開始研發MQB平臺，通過模塊化提高不同車型之間的零部件通用性。該平臺衍生車型的軸距、前后懸掛、后排座椅與后軸之間距離、前后輪距等尺寸均可以調整，只有前軸同發動機后隔板之間為固定距離，可以提高平臺演化的靈活性，提升零部件通用性。大眾稱采用該平臺能夠削減生產成本20%;最多減少30%制造時間，降低20%一次性開支。

　　MQB平臺推廣后，發動機和變速箱的型號最多甚至可以減少90%。該平臺用于大眾、奧迪、西雅特、斯柯達等數個品牌多達60款車型，包括第七代高爾夫、奧迪Q3、CrossBlue、第八代帕薩特、第二代途觀等。2013年基于該平臺打造的新車近100萬輛，而到2016年可達400萬輛。

　　然而，近來有關MQB造成負面影響的報道卻開始逐漸浮出水面。大眾今年在沃爾夫斯堡工廠增加了37個周末額外生產日，擴產新高爾夫。一名來自沃爾夫斯堡高爾夫生產線的大眾工人向媒體反映稱，增加生產輪班的原因并不僅僅是由于高爾夫和途觀需求旺盛，同時也是因為制造MQB平臺新車出現了問題，需要更多時間進行調整。

　　該名工人指出，對于部分生產線而言，制造源自同一個平臺的多款車型存在弊端，可能導致進度延遲或者加班，“我們在這里(沃爾夫斯堡工廠)正在應對解決多重來自于自身內部的問題。某種程度上，加班成為一種指令，但其中有些毫無必要。”

　　據其解釋，在沃爾夫斯堡總裝線上，電動高爾夫、高爾夫Sportsvan等衍生車型和基本型高爾夫組裝工作都是共線完成;但這些衍生型號需要對底盤進行不同的加工處理，在同一條線上容易對工人造成困擾;而某一款車型的車身外殼倘若短缺，則噴涂車間和總裝線的運行進度也將受拖累而放緩。大眾的車型多樣化異常突出，僅高爾夫就衍生了14個型號。

　　而一位大眾管理人員證實稱，生產線上的機器人需要根據不同的產品車身進行各類操作，倘若編程發生錯誤，也會妨礙生產。

　　另一名大眾品牌高級管理者告訴路透社，目前主要是大眾品牌遭遇MQB平臺問題：“我們看起來在生產奧迪和斯柯達車型(基于MQB平臺總裝線)時處理正確。現在還不甚明朗，為何大眾高爾夫車型會發生這些問題。”

　　無獨有偶，除了沃爾夫斯堡總部的工廠之外，大眾位于德國茨維考(Zwickau)的第二座高爾夫工廠也在加班方面受到影響。

　　被指燒錢巨億、效果夸大

　　大眾汽車CEO馬丁·文德恩曾表示，公司在MQB平臺的開發應用方面4年來累計投資大約在500億英鎊左右;而從2014年開始，對MQB平臺的投入將逐漸獲得回報。摩根士丹利估測認為，未來4年內大眾將為MQB平臺投資大約700億美元。無論上述哪個數字，都是極其龐大的投入，這意味著大眾將為MQB平臺總共投入上千億美元巨資。甚至一度傳出大眾出售MQB平臺換取現金的說法。

　　去年9月，路透社發表題為“大眾新時代汽車平臺拖累利潤”(VW's 'new era' vehicle platform seen putting a drag on profits)一文，矛頭直指近年引發熱潮的大眾發動機橫置模塊化平臺MQB(Modularer Querbaukasten)。該文援引盛博公司分析師Abbas Quettawala言論稱：“MQB平臺被極度夸大宣傳了。”

　　Quettawala認為，在全球工廠采用MQB平臺技術成本極其高昂;零部件供應商為了適應和MQB平臺相關的工裝模具，需要調整零部件產品，由此加大了難度和成本開支。因此“MQB平臺節約成本效果的說法過于夸張。”

　　對于大眾有關MQB平臺降低成本的說法，盛博公司提出質疑。該公司以高爾夫7掀背車為觀察對象，發現MQB平臺需要采用高質量材料，并應用了高端工程解決方案;對于一款大眾化車輛而言，高檔材料和先進方案究竟是能夠削減成本還是增加成本，令人生疑。Quettawala表示：“很可能大眾在MQB平臺上存在成本問題。”

　　而法蘭克福美茨勒銀行分析師Juergen Pieper則認為：“大眾在MQB平臺上可能犯了老毛病，更改了太多東西，以代價高昂的方式生產汽車。”

　　在高額成本之外，模塊化平臺還存在暗藏收益背后的風險。分析人士指出，模塊化平臺可提高不同車型乃至跨品牌車型之間的零部件通用性，能夠大幅降低開發和制造成本，然而也存在風險。倘若同一款零部件存在缺陷，則受到影響的車輛數量將異常驚人。

　　德國《汽車畫報》去年9月報道稱，大眾汽車最暢銷的車型高爾夫在德國發生故障，新一代高爾夫7副駕駛座位的擱腳空間存在積水現象，原因是連接到空調的排水管安裝錯誤。由于高爾夫7采用大眾新一代MQB模塊化發動機橫置平臺(Modular Querbaukasten)打造，多款其他新車也衍生自相同的平臺，因此大眾汽車集團此次總計有大約300,000輛不同的品牌車型可能受到漏水隱患影響，包括奧迪A3和西雅特Leon緊湊車。

　　不過，大眾汽車一名發言人否認了《汽車畫報》的說法，表示漏水現象并不普遍，公司僅僅通過個例了解到故障的存在，并且展開調查力求解決問題;總計不超過46輛高爾夫需要維修，并且已經得到處理。

　　多重弊端曝光：增長背后的壓力

　　在MQB平臺問題之外，大眾內部員工還向媒體大倒苦水，指出多項其他弊端。

　　前述曝光高爾夫生產問題的大眾管理人士表示，公司采用集權式決策機制，在擁有12個品牌的大眾汽車集團內部，可能導致低效率的情況發生。其披露稱，CEO馬丁·文德恩甚至在一些二級項目上也都扮演著真正的拍板角色;一把手事必躬親，這樣的架構有時候會延遲決策，不管是有關發展戰略還是車型產品。

　　有一家位于沃爾夫斯堡的汽車零部件供應商補充道，大眾品牌還過于依靠內部生產，包括座椅、變速箱等多類重要零部件均自行制造;而大眾的競爭對手有可能從第三方采購價格更加低廉的產品。

　　近年來，大眾汽車一直處于前所未有的增長態勢，從中國等新興市場的推動，到奧迪等豪華品牌的助力，該集團去年全球銷量達到973萬輛，較全球金融危機之前提高一半以上，并且2014年銷量有望突破1,000萬輛，比原定計劃提前4年。

　　然而，高速擴張也帶來了多方面的壓力，譬如產品門類繁多等等。大眾乘用車品牌在過去三年里，全球年產量提高了三分之一，但在“高爾夫14款車型”等負擔影響下，利潤率卻盤桓不前。去年大眾品牌利潤率僅2.9%，距離中期6%以上的目標相去甚遠。作為對比，豐田利潤率達到8.8%，而現代更是高達9.5%。

　　為了扭轉局勢，今年大眾推出削減開支計劃，準備在2017年之前每年降低50億歐元成本，人力成本將在削減范疇中占據較大比重。馬丁·文德恩甚至將減支計劃形容為“充滿痛苦的”，該措施很可能將激怒工人。

　　本周四，大眾將發布今年第二季度財務信息。有分析師預測，其營業利潤可能將同比滑坡三分之一，只有6.1億歐元。

　　(文章來源：蓋世汽車網)