對話｜蔚來：全新ES8定價有毛利 訂單超越樂道L90

　　【太平洋汽車 行業頻道】在8月21日晚，全新蔚來ES8（詢底價|查參配）以30.88萬元起的電池租用預售價引爆整個汽車市場，市場討論度堪比前兩個月上市的小米YU7，同樣的時間里訂單數超越上月的樂道L90，而據媒體透露，全新蔚來ES8預售訂單已超越3萬臺。很難想象，兩個月前網上還謠傳蔚來倒閉破產的消息，如今也是用成績直接 “打臉” 此前唱衰的聲音。

左：蔚來總裁秦力洪 、右：蔚來董事長、CEO李斌

　　在預售發布會結束第二天，太平洋汽車和多家媒體與蔚來董事長、CEO李斌、蔚來總裁秦力洪進行了面對面交流，針對媒體提問以及網友關心的問題進行了答復，這其中包括蔚來全新ES8定價為何如此低？能否會虧錢？以及是否會被刺老用戶？訂單量多少？新價格體系下，蔚來其他車型價格做何調整？蔚來ES8和樂道L90區別？蔚來產品規劃（樂道L80、蔚來ES9、MPV？）、各大車企造型模仿借鑒？蔚來是否為高端品牌等等。我給大家梳理一些比較重要的問題來看看。

　　關于蔚來全新ES8預售價格，李斌表示：定價多少取決于成本，過往一代ES8和二代ES8定價高，一方面是規模效益不夠，導致成本高；另一方面是英偉達Orin芯片成本高，而如今三代ES8采用自研神璣X9031芯片，成本低了很多，這使得三代ES8具備更有競爭力的市場價格。李斌還透露，目前這個價格還是有毛利的，這是一個很重要的背后的邏輯。

　　此外，李斌還坦誠表示：全新ES8車身結構含鋁量相比二代ES8有所減少，不過并未影響車身強度和安全性，這也是成本下降之一。其次，還通過技術創新、供應鏈管理、技術平臺共享等方向來壓縮成本，才有了全新ES8如此實惠的預售價。

　　當然，具體到定價，李斌覺得這是個一個非常糾結的事，價格定高了市場表現不好，價格低了對原有的用戶心里、車輛殘值都有很大影響。不過李斌表示：很多老用戶說不用顧及我們的感受，蔚來活下去是最重要的，蔚來活下去以前給我們的權益才有保障。

　　李斌坦誠表示：只有把公司做得越來越好，才是對80萬用戶的責任，這個過程當中也沒有辦法做到每一個用戶滿意，也沒有辦法照顧到每一個用戶的利益，所以我只能說是對一個總體來說最合理的決定吧。

　　至于蔚來其他車型價格是否會有調整，李斌則表示：今年發布的新款“5666”延續了很多營銷和市場銷售的政策，價格與政策調整已經非常到位了，同時通過營銷的政策，價格已經非常便宜了。

　　關于訂單，李斌一如既往表示蔚來不會公布這些小訂數據，不過還是透露全新ES8訂單數量多于上個月樂道L90的。而據汽車達人@孫少軍透露：全新ES8累計小訂已突破3萬臺。

　　關于后續產能，秦力洪非常有信心表示：已經做好全方位準備，會根據我們訂單狀況準備好合理足夠的產能，不要讓這款車發布的時候熱，交付速度就慢下來了。

　　秦力洪表示：樂道是定位于家庭使用品牌，樂道品牌使命是致力于打造美好的家庭生活，而蔚來致力于用戶愉悅的生活方式和精神追求，樂道L90和蔚來ES8在車身寸、座位數等方面比較接近，不過樂道是把所有的功能滿足好，蔚來則有更多高端追求和更多"情感"價值，在豪華感、科技感方面做得更足一些，這就是兩個品牌的區別。一句話概括：如果家用就選L90，如果需要有不一樣社會屬性標簽，毫無疑問ES8也是一個更好的選擇。

　　李斌補充道：樂道L90各個方面都在照顧一個大家庭日常用途，闔家歡樂，整個產品定義非常清晰，都是為了滿足家庭的需求。蔚來ES8更多是滿足全場景的需求，包括興業、怡家、悅己，讓你在工作和商務場景里面更加得體。蔚來設計產品不是按照價格帶設計，也不簡單按價格帶去定義品牌，我們更多去看用戶需求。

　　關于模仿借鑒，李斌表示中國廠商就是這樣，大家迭代很快，我們從第三代研發上也學習借鑒了同行在過去幾年做的好的地方。我們不會停止進步，它是一個馬拉松，最后有人跟得上，有人跟不上，我們盡可能保持不掉隊，保持在一個領先方陣里面。

　　李斌還是提到：最近增程廠商紛紛推出純電車型和純電大三排車型，說明行業形成共識，增程大三排的黃金時代已經過去，純電大三排SUV的時代正在到來。這當然不只是樂道L90和全新ES8推動的結果。

　　蔚來產品副總裁李天舒表示：蔚來Nomi就是一個提供情緒駕駛的功能配置。秦力洪表述更為直接：我們覺得情感價值是沒有貴賤之分的，每一個產品都有物理和情感兩個屬性，只不過配比不一樣而已，物理和情感價值一體兩面，造型本身也可能是一個情感價值非常高的東西。

　　李斌則認為車應該是有情感的伙伴，它不應該是一個冷冰冰的機器，技術進步會帶來的情感體驗的提升，比如蔚來天際屏、屏幕分辨率等，并表示這不是叫情緒價值，我們叫情感體驗。

　　關于未來的產品規劃，李斌并沒有直接透露太多信息，甚至用“敬請期待”四個大字來回復我們，并表示要留點懸念。不過李斌還是給大家透露了點信息，首先是蔚來最新旗艦SUV——蔚來ES9的前備廂容積不如蔚來ES8，同時這款車有望搭載蔚來ET9多項技術，包括后輪轉向、線控轉向等頂尖技術。

　　此外，對于媒體問及是否會推出5座版的蔚來ES8，并命名為蔚來ES7，李斌即沒有否認也沒有直接回答，對于樂道L80最新消息，同樣是回復敬請期待，表示后續的新產品會非常有競爭力，大家可以去期待。

　　對于蔚來什么時候推出MPV車型？李想直接表示：如果推MPV就能大賺，我就推。同時還補充道：其實對于我們來說沒有什么MPV、SUV之分，更多是滿足用戶需求，如果一輛SUV能否滿足用戶對MPV的所有向往，那它其實也可以視為MPV。從李斌的話術中不難看出，蔚來短時間內不會推出MPV。

　　李斌：我覺得蔚來是一個高端品牌這件事，不論在汽車媒體、行業內，還是大部分消費者用戶那里，基本是共識。可以說蔚來車有些貴，但從設計、技術含量、安全、服務等方面，大家還是認可的。

　　我對高端品牌的定義：第一，要有高技術精神——創新與原創；第二，要有全面的服務。雖然我們的服務還有改進空間，但在行業內總體用戶滿意度較高，這是蔚來成為高端品牌的基礎。

　　當然，品牌有合理價格區間，如果拿全新ES8來說，我們不管產品力還是定價，最后平均下來，也能讓蔚來品牌與BBA相比處在偏上的市場水平。全新ES8回到作為高端品牌合理、舒適的定價區間，是一種“歸位”。我們并非超豪品牌，其定價邏輯不同。我們是走量的高端品牌，應在合理定價區間。

　　最后，李斌還表示：即使蔚來成立10年多時間，但在汽車行業還是一個新兵，對我們來說還是在創業開始階段，我們沒有任何理由，也沒有任何資格去懈怠，中國的汽車公司基本上都還是創一代在做，包括比亞迪，包括吉利、長城等等，甚至很多國企的老板們都還是創一代，都非常拼的，只不過大家拼的形式不一樣，我們沒有資格去懈怠這件事情。

　　李斌提到，在近兩年有些汽車品牌，前面一兩年還掙一兩百億利潤，后面幾年就很辛苦，今年虧損就比較大，汽車行業比比皆是，歷史上從來都不鮮見。（文：太平洋汽車 吳啟星）