冷卻液是真相還是背鍋俠？三問理想汽車

　　10月31日下午，在一輛理想MEGA上海街頭爆燃8天后，理想汽車正式發布召回公告。自2025年11月7日起，召回生產日期從2024年2月18日至2024年12月27日的理想MEGA 2024款汽車，共計11411輛。

　　理想在召回公告中稱，與事故車同批次的理想MEGA 2024款車輛中，由于該批次冷卻液防腐性能不足，特定條件下會導致冷卻回路中動力電池和前電機控制器的冷卻鋁板腐蝕滲漏，導致車輛出現故障燈點亮、動力受限及無法上電的情形，極端情況下會造成動力電池熱失控，存在安全隱患。

　　對此，一名業內資深專家直言，理想汽車Mega缺陷原因，怎么看都像是一篇“公關文”，技術上遮遮掩掩，引發了整個新能源汽車用戶群體的擔憂。

　　該專家強調，不符合新國標冷卻液腐蝕冷卻鋁板，表明看上去合情合理，但是，缺陷風險卻無限擴大了。如果Mega召回的缺陷原因是真的，那就得對所有新能源汽車電池自燃風險進行排查，進行全面延伸調查。

　　值得一提是的，此次召回與上海起火事件存在技術關聯，但召回卻又發生在官方調查報告正式出爐之前。這意味著，事故原因是否真的是冷卻液導致，還有待官方的事故調查結果

　　召回公告發布后，也有網友質疑，公告中說的冷卻液問題到底是什么？造成冷卻液出問題的原因又是什么？整車爆燃的速度為何如此之快？除了MEGA外，其它車型是否存在類似隱患？

　　從公告看，冷卻液是唯一的“真兇”。

　　那么何為冷卻液呢？它對新能源汽車安全的影響到底有多大？

　　事實上，盡管冷卻液聽起來只是輔助材料，但它卻是電動汽車的 “血液”。

　　在電動汽車的技術體系中，冷卻液承擔著保障核心部件穩定運行的關鍵職能。在電動汽車上，電池、電機等核心零部件，都需要冷卻液來控制溫度，它甚至要直接流經400V/800V高壓電池包，從而精準調控電池包溫差，確保電池在最優溫度區間工作（電芯的最佳工作溫度區間為20~35°C）。

　　理想MEGA使用的是寧德時代的麒麟電池。跟普通的電池包水冷板大都鋪設在電池包底部不同，該電池使用的是大面冷卻，也就是在電芯之間設計冷板，這樣的設計冷卻效率更高。但如果冷卻液泄漏進麒麟電池內部，便極有可能導致短路發生。

　　盡管中國新能源汽車起步已有十多年，但在今年10月1日正式實施的《電動汽車冷卻液國家標準》(GB29743.2-2025)實施之前，新能源車使用的冷卻液沒有專門的國標。

　　傳統的發動機冷卻液電導率往往高達3000us/cm以上。如果電動汽車使用傳統冷卻液，一旦泄漏接觸電氣部件，會引起不可控的事故。因此，新國標明確要求新裝車冷卻液電導率≤100μS/cm，較傳統標準降低30倍以上。經高壓安全實驗驗證，這一閾值即使接觸 400-800V 高壓部件，也能大幅降低短路風險，因此更適合超快充車型。

　　不過理想并未公布本次召回的理想MEGA 2024款到底使用的是傳統冷卻液，還是低電導率冷卻液。也沒有說明是該批次問題冷卻液的品控問題，還是冷卻液本身就有問題。以及為何會對冷卻鋁板產生如此強烈的腐蝕效果。

　　匿名專家向太平洋汽車表示，如果理想Mega自燃原因真的是冷卻液問題，那風險面大到嚇人。“如果是冷卻液對鋁板的腐蝕，我要懷疑全汽車行業使用同型號冷卻液+鋁板的電池包，范圍會擴大到全行業”。

　　專家直言，理想汽車召回公告中，云山霧罩的缺陷原因描述引發了新能源汽車自燃風險的恐慌。

　　事實上，正因為理想汽車在召回公告中沒有就以上問題給出答案，所以網友才更有理由懷疑，冷卻液到底是真相還是背鍋俠？

　　除了關注冷卻液，網友對動力電池包的質疑也很多。尤其是為何電池包在短短10余秒就從起火蔓延至全車。這不僅不符合新國標要求的不起火不爆炸的要求，甚至都不符合舊國標要求的著火、爆炸前5分鐘提供熱事件報警信號的要求。

　　有網友表示，這次爆燃就像一根引線點燃鞭炮一樣，噼里啪啦。鞭炮估計都沒有炸的這么快。

　　資料顯示，為提升電池包的能量密度，增加續航里程，理想MEGA采用的是寧德時代提供的NCM622高鎳三元鋰電池，三元材料60%鎳。但電池中的鎳含量越高，電化學活性越強，能量密度越高，同時熱穩定性也就越差。

　　業內人士稱，高鎳三元鋰電池的熱失控就像一場無法剎車的鏈式反應。當電池內部某處發生短路局部溫度會在毫秒級時間內突破200℃的安全閾值。這個溫度足以融化厚度僅20微米的隔膜導致正負極直接接觸。

　　緊接著電池正極材料開始分解并釋放活性氧。這些氧氣與易燃的碳酸酯類電解液相遇瞬間引發劇烈燃燒。而燃燒產生的高溫又加速了相鄰區域的材料分解形成自我加速的爆燃循環。

　　此外，CTP3.0電池包的高度集成化設計也帶來了新的風險。專家表示，傳統電池包的電芯會成組成小模組，模組和模組之間用氣凝膠或隔熱陶瓷片隔離，阻止熱失穩蔓延。多個小模塊再組成大點的模塊，一般一個三元鋰電池電池包有12個大模塊，模塊和模塊之間用隔熱陶瓷片隔離，阻止熱失穩蔓延。

　　MEGA的電池包則直接取消了模組結構，讓電芯像火柴盒般緊密排列，從而將能量密度提升了15%。但這也意味著，一旦某個電芯熱失控，800℃的高溫火焰將直接噴向相鄰電芯。

　　專家稱，理想這樣的爆燃，一定是很多電芯短時間內熱失穩。再疊加高鎳電池的電化學特性才會發生這么猛烈的爆燃。該專家還建議，為了安全，用戶在當前階段還是不購買高鎳電池的車為好。

　　不過理想汽車在召回公告中并未對動力電池爆燃速度如此之快做出解釋，只稱是冷卻液的問題。

　　但專家擔憂地表示，“如果僅僅是冷卻液有問題，那這個火災隱患就不會只發生在MEGA這一個車型上，使用問題冷卻液的車型都存在同類自燃風險”。

　　如果真的是電池包問題，那是不是意味著所有采用這種設計的電池包都潛藏著爆燃的風險？尤其是使用同型號冷卻液的電車，風險顯然更高。

　　但對于這點，理想汽車在召回公告中并未給出解釋，只是簡單的稱，此次事故發生前各電芯狀態參數均正常，可排除因電芯自身異常而導致的起火。

　　不過用戶的疑問仍然存在，就算是冷卻液腐蝕鋁板導致的電池包短路，為何爆燃速度如此之快？

　　除了揪出事故的“真兇”，網友們另一個重大關注點就是理想乃至其它品牌的產品是否也存在類似隱患？

　　假如事故的真兇真的是理想所說的冷卻液問題。理想內部究竟何時發現的問題？這批次冷卻液是否只使用在2024年2月18日至2024年12月27日的11411輛理想MEGA 2024款上？理想的其它車型是否使用過該冷卻液？

　　涉事批次的冷卻液究竟是配方問題，還是品控問題？2024年12月27日后生產的理想MEGA究竟是更換了冷卻液供應商，還是調整了冷卻液配方？

　　而且冷卻液由供應商提供，相關供應商也應該回答，該批次冷卻液是否供應給了理想以外的其它電動車品牌？尤其是使用了涉事批次理想MEGA 同款電池包的品牌。難道說，涉事批次理想MEGA的冷卻液和電池包都是單獨定制的，沒有其它車型和品牌使用？

　　專家告訴太平洋汽車，冷卻液和鋁板都是供應商的，一般這類材料供應商供貨范圍和規模都是巨大的。理想汽車不可能專門為Mega去訂購一批不合規的冷卻液。同時，冷卻液供應商大概率不會專門為MEGA這么一款銷量不高的車型專門去配制MEGA專用冷卻液。

　　不過，截至目前，相關的冷卻液供應商仍在沉默。其它使用該供應商冷卻液的新能源汽車品牌也沒有公開發聲。

　　相對來說，接到召回通知的MEGA車主反而是懸著的心終于放下了。因為他們知道有安全隱患，而且隱患會被排除——官方此次召回將為涉事車輛免費更換冷卻液、動力電池和前電機控制器，這一方案超出“僅更換冷卻液”的常規預期。

　　但對于那些使用了同批次冷卻液卻不知情的新能源車主來說，危險仍舊潛伏著。

　　此時此刻，供應商的沉默，震耳欲聾。

　　人們不禁要問，如果真的是冷卻液或者電池包的問題，那有沒有其它車型也使用了該批次的冷卻液或者電池包？類似理想MEGA在上海街頭爆燃的事故以后還會不會重演？誰來為潛在的安全隱患買單？

　　十年來，得益于新能源汽車的技術創新，以蔚小理為代表的中國新能源汽車狂飆突進，新能源汽車滲透率也提升至50%。

　　然而，新能源汽車起火的新聞也不絕于耳。

　　雖然行業發展不能因噎廢食，但安全作為底線，不應該被突破，而是應該通過技術和法規讓“創新”更安全。

　　事實上，今年10月1日正式實施的《電動汽車冷卻液國家標準》(GB29743.2-2025)不僅要求低電導率，也要求電動汽車冷卻液要與動力電池、電機、電控系統等部件的各類材料（如金屬、橡膠、塑料等）兼容，避免腐蝕發生或材料性能劣化，進而保障“三電”系統的使用性能，延長使用壽命。

　　同時，將于2026年7月1日實施的“史上最嚴動力電池新國標”也將熱擴散測試技術要求從2020年版的“著火、爆炸前5分鐘提供熱事件報警信號”，修改為“不起火、不爆炸（仍需報警），煙氣不對乘員造成傷害”。

　　創新難免有風險。但相信只要企業敢于面對問題，解決問題。同時，國家也通過新國標約束和規范行業發展。中國的新能源汽車就一定會繼續向前發展，主導這一輪汽車革命。