油耗動力解析 賽歐3完成Mission Impossible

    2014年12月的數據已經發布，據統計在上市的13天內出售1.4萬輛，平均每天出售1100多輛。作為“國民家轎”，除了大精力的產品布局之外，還有貼合消費者需求的細節技術，這些技術關鍵詞是：性能提升10%至20%，平均油耗降低8%，售價持平。提升性能和降低油耗本身就是一個悖論，特別是“性能提升”和“油耗降低”任何一個都會帶來成本增加，“國民家轎”又是如何平衡這幾者之間的關系？

    本篇去探析賽歐3降低油耗的法寶，深挖節能潛力的發動機系統及智能啟停系統。

    第一、賽歐3發動機如何深挖節能潛力？

    對于一款原本油耗表現就十分突出的A0級車型來講，再次降低油耗非常具有挑戰性如果對于一款手動擋車型來講，降低油耗更是難上加難。

    對于本次上市賽歐3五款車型來講，全部是手動車型，如果實現能耗的降低，只能通過啃硬骨頭的方式進行，這種啃硬骨又是工程師最頭痛的問題，我們來看看賽歐3工程師如何一點點啃下能耗的硬骨頭。

    發動機性能只是我們看到的情況，包括輸出功率、輸出扭矩等可測量的參數，而這些參數背后是開源和節流兩個方面的技術努力方向，所謂開源就是組織最優化的燃燒，產生大扭矩、大功率的同時能夠提升燃燒效率，節流方面則是如何實現整個無用功的減少，最為直觀的一個方面就是降低摩擦。

    其實，上面短短的一段話，發動機行業用了百年的時間去努力，到目前為止仍有龐大數量的發動機工程師一點一滴去優化、發掘，此次搭載賽歐3上面的兩款發動機1.5L DVVT和1.3L VVT，都是這種點滴發掘后的結晶。

    這兩款發動機，在開源技術方面，使用了可變氣門正時（VVT）技術、可變長度進氣歧管和長型火花塞等，有些名詞可能有朋友在一些車輛上看到過，這些又是如何作為開源實現性能提升和油耗降低的呢？

    對于可變氣門正時技術來講，就是根據發動機不同的工況，調整氣門開啟的時間。為了達到優化燃燒的目的，就要按照需求往發動機送氧氣。就像傳統動力火車上，有專業的工人往鍋爐里送碳一樣。可變氣門正時技術充當了這個角色的功能，因為發動機轉速不同的時候，進入發動機氣缸混合氣的流速以及排氣的流速是不一樣的，對于氣門開啟和關閉的時候需求也不一致，通過優化氣門開啟、關閉時刻，達到優化燃燒的目的。

    對于可變長度進氣歧管，同樣以火車鍋爐送碳為例，可變長度進氣歧管就像專業鍋爐工一樣，將人工變為機械式地活塞循環運動，在進氣歧管中產生一種脈沖，而通過不同進氣歧管長度的調整，可以強化混合燃料的混合、增大進入氣缸混合氣的擾動，從而優化燃燒，同時還能夠達到類似增壓的效果，提升最大輸出功率和扭矩。

    節流技術方面，主要是采用可變機油泵技術、離合水泵和優化活塞組件，對于可變機油泵來講，具體一點是可變排量的機油泵技術，在發動機工作的時候，需要一定壓力的潤滑油來潤滑、散熱等，給予發動機最佳的工作狀態，但是在發動機不同的工況，高速或者低速等工況，需求并不一致，在這樣的情況下，使機油泵的供油量與發動機的實際機油需求量進行匹配可以減少機油泵的功率消耗，相關研究文獻顯示，可變排量機油泵可以實現1%至2%的燃油消耗降低，據稱，賽歐3是唯一采用可變機油泵的A0級車型。

    對于離合水泵的應用，則是縮短發動機的暖機時間，簡單比喻離合水泵就像熱得快一樣，迅速提升溫度，快速度過冷機狀態，降低油耗和排放，這項技術主要的對象是中高級轎車。

    在活塞組件的優化方面，采用了輕量化活塞、低張力活塞環，挺柱則采用了高強度低摩擦系數的金剛石圖層，減少摩擦，降低油耗。

    當然，最終的產品是二者綜合的結果，全新1.5L DVVT發動機最大功率83kW，最大扭矩141Nm，相比上一代性能提升20%。全新1.3L VVT發動機最大功率76kW，最大扭矩127Nm，相比上一代性能提升10%。與上一代相比，1.5L DVVT發動機和1.3L VVT發動機的燃油經濟性顯著改善，更加低碳環保。

    第二、賽歐3全系標配的直接啟停技術智能在何處？

    賽歐3第二個技術亮點，是全系標配Start/Stop智能啟停裝置，據稱，賽歐3是國內同級車型中唯一一個全系標配Start/Stop智能啟停技術的車型。直接啟停技術可以通過兩種方式實現，第一種方式是通過提升發動機啟動電機的動力性、電池的輸出功率來實現發動機直接啟停，第二種方式是通過混合動力系統驅動電機反拖發動機進行直接啟停，雪佛蘭賽歐3采用的應該是前者。

    直接啟停技術最大的優勢是節能，在我國城市工況，車輛有很大一部分時間運行在怠速狀態，包括堵車、紅綠燈等情況，在這些等待的過程中，發動機是不做功的，智能啟停就是控制發動機在這些工況實現自動停機，在啟動時通過大功率電機迅速帶動發動機至高轉速啟動，在城市擁堵路況下擁有優異的節油表現，節能減排。在綜合工況下省油可達3%，在城市工況下省油可達5%。

    賽歐3的研發工程師在智能啟停技術上下了很多心思，關于停機工作不是簡單地見紅燈就停機，而是發動機的控制器通過監控電池、剎車助力系統、駕駛員操作、空調狀態等車輛情況，判定是否需要停機。

    在啟動方面，也是通過雙向曲軸傳感器來判定發動機的狀態，以及搭載增強型大功率起動機，來實現快速、平順的啟動效果，可以實現在0.6秒內迅速啟動。

    特別值得說明的是可靠性，賽歐3直接啟停采用了新型的AGM電池，電池循環壽命可以達到普通電池的三倍。啟動電機采用了增強型啟動機，經過30萬次啟停耐久測試，可靠性強，終生免維護。

    當然，油耗降低的好處，不單能給消費者日常節省油耗，還能夠在享受到來自國家的補貼獎勵，前段時間再次執行的“國家節能惠民補貼”，雪佛蘭賽歐3憑借百公里綜合油耗分別達到5.4L和5.3L，全系車型可享受3000元，這也是一種證明了。