不分伯仲 新3008 1.6T PK翼虎1.5T

    兩年前，細數同在SUV市場上擁有不俗表現的翼虎與東風標致3008就碰撞出了激烈的火花，現如今，翼虎與新3008又再度升級，美國猛虎與法國雄獅的“獅虎大戰”又一次被推上風口浪尖，兩位勁敵的激烈碰撞又將擦出怎樣的火花呢？為了猛虎與雄獅的公平競技，下文將選擇翼虎1.5GTDi兩驅風尚型與3008 1.6THP至尚型兩款價位在20萬元左右的車型進行對比。

 

 

新東風標致3008

 

 

福特翼虎

 

 

    回溯2013年的“獅虎之爭”，二者的同臺競技被稱為“不可回避的1.6T之爭”，而如今，翼虎能否匹敵搭載了1.6THP王牌發動機的新3008呢？

 

    相比之前，換“芯”后的翼虎雖然降低了排量，但動力卻沒有受到影響，其動力表現與之前的1.6T發動機風格一致，操控靈敏，反應迅速，適時地重踩油門踏板，發動機也能及時回應，加速有效，突兀也不十分明顯。在達到2000-4500轉速時，240N·M峰值扭矩的加速力道可圈可點。

 

    相比翼虎，新3008的動力表現則更顯優秀。盡管最大扭矩與翼虎同為240N·M，但雙渦管增壓進氣結構以及較小的渦輪尺寸，讓渦輪增壓系統能夠有更快進入工作狀態,憑借這一優勢，新3008從起步就保持兇猛的提速。翼虎1.5GTDI最大扭矩實現的轉數為2000轉/分，與新3008 1.6THP發動機在轉速僅為1000轉/分時就介入工作，1400轉/分時即可爆發240 N·M的峰值扭矩相比，翼虎的表現仍有些許渦輪遲滯感。不僅如此，新3008 1.6THP的動力輸出范圍達到了1400至4000轉/分之廣，也就是說其每一次換擋過程，不論常規升檔或是深踩油門降檔榨取動力，都既能夠使換擋輕松順暢毫無壓力，又可以保證換擋后發動機保持最大扭矩轉數，迅速提供源源不斷噴薄而出的動力輸出。得益于此，新3008零至百公里加速所用時間僅為9.32秒，這一成績在城市SUV中極為罕見，配合多路況適應系統Grip Control，使得新3008的操控及通過性在同級車型中遙遙領先。

 

 

    如今，隨著人們安全意識的強化，消費者在選擇汽車時也越來越關注安全性。對于SUV而言，安全更是首當其沖的硬性指標。面對消費者日趨多樣的安全需求，翼虎與新3008又將交出怎樣的答卷呢？

 

    翼虎在安全方面表現除了特別的膝部氣囊以外，基本裝載了一些必備的安全配置，如剎車輔助、上坡輔助、ESP車身穩定控制系統等，其表現中規中矩，對于一款SUV來說，這樣的安全配置足夠使用。

 

    相比翼虎，新3008在安全性上則更顯誠意。新3008采用了1600兆帕超高強度車身，其強度達到1600兆帕的零件能承受的力相當于10個相同形狀的普通強度零件，在達到超高強度車身的同時，還減輕重量，減少油耗。

 

    值得一提的是，新3008還擁有同級獨有的彩色HUD平視顯示系統，使駕駛者無需低頭就可以觀察到車速、限速、巡航及導航信息，大大提升了駕駛安全系數。而直接式胎壓監測、前/后駐車雷達，飛翼式LED日航燈等安全配置，也成為同級車型獨有配置。這一系列安全配置的搭載，使得3008在C-NCAP測試中以58.0分取得了五星的好成績，超出翼虎3.1分。

 

 

    眾所周知，翼虎與新3008都是都市SUV的主流熱銷車型。相比翼虎美式的粗獷基因，新3008豐富的產品配置與“活，該快樂”的生活倡導，則更加貼近現代消費者的需求。

 

    翼虎在配置上延續了舊款的風格，雖然配置先進，但諸如自動泊車入位、車道偏離預警系統等高端配置在1.5T兩驅風尚型上并未搭載或僅可選裝，與新3008 1.6THP至尚型搭載的諸多先進配置相比，難免讓人遺憾。

 

    除此之外，新3008在科技、舒適、空間等方面也有不錯的表現。新3008配備的7英寸的彩色觸控屏多媒體系統，尺寸更大，更加方面駕駛者使用。新3008還擁有同價位翼虎所不具備的主/副駕駛員電動座椅調節以及前排座椅加熱，有效提升了駕乘者的乘坐感受，實現了質感與智能的雙重享受。配合獨有的Hobby分體式尾門和全系標配輕質鋁合金行李架，新3008在空間方面也得到了顯著提升。

 

    小結：新東風標致3008與福特翼虎在如今炙手可熱的SUV市場均占有重要地位。兩者雖然在動力上不分伯仲，但新3008在配置上以安全、舒適、科技的全方面優勢精準地詮釋出了高性能歐系都市SUV的魅力所在，展現了不俗的潛力。相信兩款車型在如今的SUV市場上，亦可滿足不同消費者的需求。