斯巴魯森林人與全地形車沙漠越野大PK

    憑借著優異的越野能力和舒適的駕乘感受，斯巴魯Forester森林人一直有著良好的口碑。鋪裝路面的長途駕駛自然不在話下，這一次和全地形車一起越野，看似有些故意刁難，但是憑借其全時四驅的強大能力，也完全不落下風。

 

 

 

    相比于老款，斯巴魯Forester森林人的外觀多了幾分硬朗，更多直線條的加入，使得該款車更加飽滿有力。正面看去，全新設計的中網和大燈，堅毅的注視著前方的路；前杠中部大面積的黑色塑料飾板和兩側的立式進氣口，躍躍欲試去征服萬水千山；多邊形的尾燈襯托下，整個尾部也十分有力，呼應著車頭的設計。

 

 

    而全黑的內飾和座椅，也是參照運動型車的風格布局，各項按鍵的位置和角度，都最大化的便于操作，使得在駕駛的過程中，全部注意力都可以放在前方。多功能的三幅運動方向盤不僅握感良好，而且按鍵集成了多項常用功能和換擋撥片，盡可能的做到了手不離盤，眼不離路，安全又便利。

 

 

 

    雖說記者之前也開過這款2.5L自然吸氣的森林人，但是這次往返280多公里的距離，而且又是去沙漠專程測試它的越野性能，心里還是有些不踏實，畢竟這只是一款都市SUV，雖說它的全時四驅性能十分強大，但是畢竟鋪裝道路才是它的舞臺。這樣忐忑的心情伴著陰霾的天氣，記者一行人出發了。

 

    上了五環，毫無意外的堵車，從東五環一直堵到了北五環的G7高速入口。一路上，右腳幾乎就沒離開剎車，但是好在踏板的位置和角度設計的都很符合人體工程學，右腿肌肉在一個多小時的路程中幾乎沒有感到很疲勞。搭載的自然吸氣水平對置四缸發動機的反應很快，輕踩油門就能有明顯回應，在這種長距離的堵車路況中，絲毫沒有小排量增壓車的不適感，即使在坡度較大的上橋路段，扭矩提升也很線性，輕松駕馭。剎車踏板較軟，但是不影響其力道，前段比較柔和，需要加重的時候，只需深深的踩下去，就可以穩穩站住。

 

    還有不得不說的一點就是，無論是空調、音響和座椅調節等各項常用功能，其上手的速度很快，即使之前沒有開過這款車的人，很短時間內就可以掌握。各項功能操作簡便，清晰明了也是斯巴魯Forester森林人或者整個斯巴魯車型的一大特征。

 

    上了G7高速，終于可以輕松地馳騁起來了。踩下油門，時速很快提升到120km/h。雖然是四缸發動機，但是在X-Mode的i模式下，CVT變速器始終可以把轉速維持在2000rpm左右，車載電腦顯示百公里的平均油耗僅為9L，燃油經濟性很好。

 

 

    在需要超車的時候，根據以往經驗還擔心CVT會更加側重節油，高速時的油門反應會很遲緩，特意把方向盤上的模式轉換到S擋。結果油門踏板沒有深踩，車的性情卻突然大變，變速器迅速降擋，轉速一下提升上去，一改之前的溫柔表現，車速也很快的提了上去，動力很好地發揮了出來。收油，變速器也及時升擋，整個超車過程一氣呵成，毫無拖沓。

 

 

    下了高速，行駛在縣道上。路面平整度雖然不及高速公路，但是車很少，所以車速也可以保持在80km/h左右。路面上的坑洼和石子，都可以被減震器很好地過濾掉，而且被輪胎甩在底盤和翼子板內襯的砂石聲也能隔絕在外面。同時聽聲音判斷，原車的下護板和底盤裝甲都很厚，能很好的保護車身。在這種時速下，閃躲一些路面上較大的坑洼時，懸掛對于車身的支撐性也很好，車身沒有發生太大的傾斜，給人很好的駕駛信心。

 

 

    不覺間忽然感到陽光刺眼，原來是又看到藍天白云了。趕緊打開天窗，讓暖暖的陽光充斥在車內。新鮮的空氣從巨大的全景天窗灌入車內，看著兩側開滿山坡的白色海棠花，心情也無比暢快，仿佛春游一般的喜悅。

 

 

    把斯巴魯Forester森林人開進沙漠，也就進入了今天的正題。車停在一邊，先用雙腳去上面踩了踩，前一天剛下過雨的原因，沙子比較硬，這雖然是個有利因素，但是這車的四驅系統能否應對，這還是個很大的未知數，而且很多地方的沙山坡度較大，無疑都是不小的考驗。這些難題，對于這輛斯巴魯Forester森林人本身來說已是考驗，更不要說今天的伙伴是全地形車這位全能越野選手了。

 

    鼓足勇氣，先在坡度較小的沙山腳下試探性地開了一圈，能感覺到車輪明顯陷下去一部分，但是下面的沙子還是能有不錯的支撐力的，于是開了一會之后，也就逐步放開膽子去挑戰了一下更大的坡度。

 

 

    在坡度較大的沙山上，雖然有電子系統的介入，但還是無法完全避免輪胎空轉的發生，這也就導致很大一部分動力流失。尤其是在松軟的沙子上轉彎時，巨大的阻力導致車減速明顯，為了防止陷車，幾乎將油門踩到底才維持住車速，順利開回硬地上，虛驚一場。

 

    有了這一次試探，我對斯巴魯Forester森林人在今天這種沙漠的行駛有了基本的了解，一會準備去換種駕駛模式再去試驗一下。

 

    把方向盤上的駕駛模式調整到S（運動模式），依然是D擋，加速向沙坡沖去。這一次明顯感覺動力充沛很多，很順利的上到坡頂，剛才虛驚一場的轉彎處，保持住轉速，也得以順利通過。橫切沙山，大約30度的側傾角度使得車輛不斷在向下滑，方向盤始終要向山頂的方向糾正。沙子的硬度不同，所以前進的阻力也時大時小，這時也更需要平穩的保持住車速。正如之前在高速路行駛時一樣，搭載的水平對置發動機在S模式下，動力輸出很線性，隨著油門踏板深度變化而變化，對駕駛員的意圖領會得十分到位。至于電腦系統是如何把動力分配給附著力不同的四條車輪的，完全不用操心，電腦在收集所有的傳感器信息后，極快的速度做出實時調整，絲毫不需要駕駛員分心，很智能也很有效。

 

 

    把車停在一邊休息一會，也正好看看特意從山頂道邀請來的北極星去地形車，在這同樣的沙山上能有怎么的表現。雖說只有550ml的排量，而且還是單缸發動機，但是強大的四驅和寬大的泥地輪胎，讓它在這松軟的沙漠上，肆意馳騁，即使面對四、五十度的沙山，也根本無需沖刺，直接加油即可輕松登頂。

 

 

    北極星的表現固然優秀，但是斯巴魯Forester森林人的能力也絕對不俗，既然這樣何不一起愉快的玩耍一下呢？選擇一條難度適中的路線，斯巴魯Forester森林人就在北極星的帶領下出發了。兩輛車并肩行駛，興奮的心情導致車速也加快了，在沙丘間起起伏伏，十分有趣，車輪卷起的沙子都超過了車頂，酣暢淋漓。

 

 

    這一次，還是剛才的路線，但是按下X-Mode按鍵之后，即使在更加松軟的沙窩里，也能感到動力源源不斷的傳遞到車輪，毫無削弱。于是更加放肆的在沙山上、沙窩間穿梭，面對單獨車輪下陷的情況時，電腦會瞬間做出反應，加大另外三個車輪的動力，幫助脫困。恩，看來在X-Mode下，斯巴魯Forester森林人的通過性和越野能力的確如虎添翼。

 

 

    雖然不了解X-Mode下，電腦究竟做出了哪些改變，但是就它的表現而言，卻是和普通模式下完全不同，動力經過了放大一般，發動機的斷油轉速也提高了，四驅也更加堅決，種種因素的共同作用下，讓記者對這輛斯巴魯Forester森林人刮目相看。

 

    一時興起，加大油門在這片沙漠里肆意駕駛，被車輪卷起的黃沙甚至超過車頂，車身也在不斷地左右搖擺，和飛沙一起狂舞，心情無比豪邁。后視鏡里看一條條的車轍，仿佛也是斯巴魯Forester森林人以寫意般的方式，書寫著自己平凡外表下的那一份卓然和自信。

 

    除了四驅，還有較高的離地間隙，也提高了通過性。因為若因離地間隙太小導致的整個底盤都被沙子托起了，車輪沒有附著力的情況下，即使有再好的四驅，也無濟于事。另外不得不說的一點就是，在遇到一些大角度的扭轉和有車輪離地的時候，車身也沒有發出變形的響聲，這也說明了森林人車身的強度一流。

 

    盡管不是刻意去越野，但遠行的路上，難免會遇到各種路況，這時也正是四驅系統大展身手的時刻；高強度的車身，無論是盤山公路還是崎嶇小道，都能保證不會變形，即使發生碰撞，也能最大可能的保護車內乘員；獨門秘籍的水平對置發動機，則是在路上不斷向前的動力之源。而優化的空間設計，再遠的路途，也會像回家一樣溫馨舒適。

 

 

    無疑，斯巴魯Forester森林人把遠行專家這個抽象名詞，方方面面都具體化了。