住建部原副部長:廣州收擁堵費(fèi)是早晚的事

　　【太平洋汽車網(wǎng) 行業(yè)頻道】7月22日，2015年城市發(fā)展與規(guī)劃大會在廣州開幕。住建部原副部長仇保興談到交通時表示，廣州人口比倫敦多出三倍，交通用地僅為總用地的10%-12%，比倫敦更需要用擁堵費(fèi)來治擁堵。對于大城市治堵問題，仇保興坦言征收擁堵費(fèi)是早晚問題。

　　談?chuàng)矶?/strong>

　　征收交通擁堵費(fèi)是早晚的問題

　　“空間總是有限的，而需求總是無限的。”仇保興介紹，有專家考察了倫敦市中心地段的路況，假設(shè)將建筑完全抽空，全修建成道路，一段時間過后還是會堵車。他考察了廣州的現(xiàn)況，市區(qū)的10%至12%可劃作道路與停車位，中心城區(qū)比例更低。既然空間供給有限，那就只能從需求的限制上下功夫。

　　需求的限制，牽涉到公平的考量。仇保興認(rèn)為，有別于話語權(quán)主導(dǎo)的分配模式，金錢面前才能做到最大程度的人人平等。他建議，各大飽受堵車之苦的城市，均應(yīng)借鑒國外先進(jìn)城市，如新加坡、倫敦、米蘭、紐約等地的經(jīng)驗，按重點(diǎn)程度劃分區(qū)域，對進(jìn)入的車輛收取適當(dāng)額度的擁堵費(fèi)。以市場調(diào)節(jié)代替過于行政化的干預(yù)。

　　“廣州人口比倫敦多出三倍，交通用地僅為總用地的10%-12%，比倫敦更需要用擁堵費(fèi)來治擁堵”。

　　談汽車工業(yè)

　　特大城市發(fā)展汽車不可持續(xù)

　　從開征程序上看，中國受到的阻力理應(yīng)較小，為何還遲遲沒有落實(shí)？仇保興認(rèn)為這是有人在“瞎吵”，以民粹與情緒，代替理性和常識，讓具有遠(yuǎn)見的管理者承受壓力，“改革創(chuàng)新就是需要擔(dān)當(dāng)。如果大家都理解支持的，那叫時尚，而不叫改革。說到底，創(chuàng)新還是需要自下而上地一步步走。”

　　對于曾經(jīng)流傳“汽車工業(yè)代表國家未來”的說法，仇保興覺得有所偏差，因為實(shí)踐證明，在廣州等特大城市的發(fā)展過程之中，機(jī)動車是一把雙刃劍，而遠(yuǎn)非可持續(xù)發(fā)展之道。

　　“廣州曾經(jīng)也和其他很多城市一樣，追求集中、規(guī)模大等城市效應(yīng)，做什么都求大，搞大廣場、大馬路、大高架橋等，對于傳統(tǒng)的東西重視得不夠。”住建部原副部長、中國城市規(guī)劃協(xié)會理事長仇保興接受記者采訪，談及廣州的城市發(fā)展，他認(rèn)為應(yīng)當(dāng)更加注重保留傳統(tǒng)，他坦言，“十三五”廣州將迎來命運(yùn)之戰(zhàn)。（文章來源：新快報）