甲殼蟲70年前量產引領乘用車量產進入新紀元

    1938年，被奉為經典的第一輛大眾Type 1車型、即第一代甲殼蟲車型開始生產。1945年底，二戰結束之后的首個圣誕節過后，甲殼蟲車型正式下線進行量產，此后，該車型在全球售出了超過2,100萬輛。這次量產不僅標志著甲殼蟲車型進入了大批量生產的時代，也標志著大眾汽車在發展歷程中跨入了一個全新紀元。不過，該車型的大規模量產之路充滿坎坷，從下線伊始到1945年末，甲殼蟲汽車的產量只有55臺，接下來的幾個月中，由于原材料短缺，正常的生產進程也飽受困擾。即便如此，早期的甲殼蟲車型已成為那個時代希望的象征，大眾汽車工廠也進入了一段由英國人管理的時代。

 

 

1945年，大眾汽車乘用車于圣誕節后開始量產，標志著乘用車生產進入了全新的時代

 

    1945年，第二次世界大戰結束時，當今沃爾夫斯堡工廠的前身、擁有當時世界一流硬件設備和技術的汽車工廠僅生產了630輛“帶來歡樂力量的車”（即甲殼蟲的前身車型KdF-Wagen），該工廠在戰爭時期則主要生產軍用物資。1945年4月11日，美軍先期占領了該廠；同年6月，轉交給了英國軍政府接管這個擁有6,000余名員工的工廠。

 

 

    1945年8月22日，29歲的伊萬·赫斯特（Ivan Hirst）少校在接手管理工廠之初，便爭取到一筆生產20,000臺汽車的訂單，此舉為工廠和工人們帶來了希望，使得該廠免于關停或拆除。當時，該廠所生產的汽車主要用于供給同盟國使用，同時也用來為偏遠地區的居民提供健康醫療的服務。1946年到1947年間，汽車產量維持在每月1,000臺左右，直至1948年6月德國貨幣改革后，才涌現了大量的個人用戶。

 

 

    直至今日，大眾汽車公司的英國淵源仍有跡可循。正是在英國的管理期間，這家軍工廠逐漸轉變為民用制造企業，并注重提高汽車產品的品質。英國人尤其注重客戶服務及滿足客戶需求，并于1948年建立起了覆蓋西德全境的銷售網絡。1947年10月首次實現汽車產品的出口，標志著大眾汽車邁出了進入國際市場的第一步。1945年11月，即二戰結束六個月后，英國人主導進行了第一次的工會選舉，奠定了雇員的民主管理制度。1949年10月，大眾汽車股份公司被交還德國，在此后“德國經濟奇跡”的發展過程中起到了突出作用。

 

    大眾汽車股份公司企業歷史部負責人Manfred Grieger博士表示：“大眾汽車是非常幸運的，其生產的暢銷產品，幫助英國軍政府得以順利實施行政管理職能，更有幸的遇到伊萬•赫斯特這樣優秀的決策者。這位經驗豐富、務實卓越的管理者，不僅為企業和員工帶來了希望，更激勵著英國軍事人員與德國汽車產業工人并肩攜手，扭轉了汽車工廠日漸衰微的局面，轉變為以市場為導向的成功企業。伊萬•赫斯特十分清楚大眾汽車產品的品質，并成功地將其推廣至市場。”

 

    甲殼蟲汽車是德國戰后促進民主與交通快速發展的關鍵因素，隨著該款產品遠銷世界各國，以“產品大使”的身份將德國正面的國家形象帶給世人。2003年7月，大眾汽車在墨西哥普埃布拉的工廠里生產了最后一批第一代甲殼蟲汽車。迄今為止，第一代甲殼蟲汽車的產量已經超過2,100萬輛，成為汽車工業史上不可逾越的經典，被成千上萬的粉絲所喜愛，其極具辨識度的個性外觀，閃耀于世界的每一個角落。