北京現代1月批發7.5萬/上牌12萬 打什么算盤

    近日，北京現代1月銷售數據出爐，批發量降至75236輛。而公安部統計上牌量（即終端銷量）則仍保持在12萬的高銷量，二者形成了鮮明的反差，其中D+S車型占比更是達到了57.3%的新高。

 

    北京現代作為百萬產銷的主流車企，在新年伊始交出這份看似矛盾的成績單，讓我們不禁懷疑，北京現代葫蘆里賣的是什么藥？

 

 

    眾所周知，北京現代在2016年將推出包括領動、索九混動、改款全新勝達等眾多新車，其中3月份上市的領動無疑將是重頭戲。而北京現代批發量下降的背后，正是由新車所帶來的策略調整。

 

    車企每增一款新車，產能就會多一份壓力， 2015年北京現代的銷量是106萬輛，總產能是105萬輛，產銷達到了1：1，產能窘境可想而知，雖然滄州第四工廠會在10月竣工投產，重慶第五工廠也在緊鑼密鼓地準備當中，但首發的領動3月就將正式上市，遠水解不了近渴，為確保領動以高質量和足夠的產能面世，北京現代在新年伊始及時優化生產線，合理調整生產結構，有的放矢就成為了必然的策略。

 

 

 

    除了產能結構的調整之外，考慮到車市微增長的大環境，北京現代在新年并沒有追求批發量上的成績。而是主動下調批發量，降低經銷商庫存壓力，為2016年的銷量整體上揚“減重”。

 

 

    與批發量形成鮮明對比的，則是北京現代1月達到12萬臺的終端銷量。從北京現代終端反饋回來的信息來看，1月份無論是新車咨詢量還是預訂量都有大幅提升，新訂單接踵而至，這也能夠看出市場對于北京現代這個品牌的認知度和信任度還是相當高的，有如此積極的終端反應，想必領動上市后，北京現代銷售數據將會迎來新的起點。

 

    對于2016年的銷售目標，北京現代總經理李丙皓曾表示：“2016年北京現代的銷售目標為112萬輛。”這意味著北京現代的月均銷量至少要達到9萬輛以上。實際上，1月份12萬輛的終端銷量，已經超額完成了任務。

 

 

    北京現代的戰略不止體現在為新車鋪墊的產能調整，更體現在D+S陣營所帶來的品牌力全面提升。中高級車與SUV車型占比的不斷上升，意味著消費者對北京現代品質的認可。

 

 

    回過頭來看北京現代1月銷量數據，D+S陣營的占比不降反增，達到了57.3%的新高，D+S陣營的車型銷售幾乎沒有受到影響，D陣營的幾款車型銷售數字變化不大，而S陣營的SUV家族，更是穩中有升。

 

 

    縱觀北京現代近幾年的發展，D+S的增長速度相當驚人：2009年時僅為18%，2013年時達到了40.7%，到了2015年已經提升到了50%，而在北京現代1月份公布的數據中，這個數字又達到了57.3%，史無前例。

 

    2016年北京現代新車計劃中屬于D+S陣營的車型多達五款，想必到了年末，北京現代的D+S占比必然會交出一份更搶眼的答卷。

 

    北京現代作為主流車企，在新年開始卻實實在在的玩兒了一把“明修棧道，暗度陳倉“的把戲。表面“示弱”暫時放緩批發量，背后調整產能結構來為新車鋪墊，同時繼續強化D+S陣營的占比。讓我們不得不感嘆，姜還是老的辣。

 

    不按常理出牌的北京現代，能否在2016年迸發出新的活力，還讓我們拭目以待。