東風標致508詮釋駕乘盡享

    在國內(nèi)中高級車市場，東風標致508以其煥然一新的“T+STT”高效動力完美的詮釋了“駕乘盡享的中高級杰座”的美名，以優(yōu)雅的姿態(tài)詮釋了“駕”與“乘”的尊享體驗。

 

    東風標致508傾注了標致最高尖端的動力科技，延續(xù)了標致品牌一貫的嚴謹，在標致“E動跨越”的主導(dǎo)下，東風標致508的內(nèi)涵更具大家風范，其搭載的1.6 THP、1.8 THP兩款發(fā)動機的動力性能首屈一指。前者為連續(xù)八年獲得“國際年度發(fā)動機大獎”的“八冠王”，而后者更是1.6THP基礎(chǔ)上的的加強升級版。無論從技術(shù)、參數(shù)到性能均足以媲美甚至超越排量更大的大眾1.8及2.0 TSI發(fā)動機。

 

    那么問題來了，排量小了，東風標致508在動力方面又如何與大眾相比呢？正如上文所說，東風標致508動力的高效性上在同級車型中難覓敵手，就大眾同類車型搭載的2.0TSI發(fā)動機與東風標致508的1.8THP發(fā)動機相比，前者發(fā)動機最大功率為147KW，后者最大功率150kW，最大扭矩均為280牛米。以0.2L的排量之差，1.8 THP發(fā)動機卻能發(fā)揮同樣甚至更強勁的動力。如高手過招，半招之差便知孰強孰弱。

 

    當然，東風標致508這兩款THP發(fā)動機可不只0.2L的超越那么簡單，其兩款發(fā)動機均采用Twin scroll 雙渦管單渦輪增壓，要比大眾1.8及2.0TSI的普通渦輪增壓更有效緩解低速時的遲滯性，使得發(fā)動機峰值扭矩的爆發(fā)更早，燃油經(jīng)濟性更佳。也就是說，不論任何時候，任何情況下，東風標致508的反應(yīng)敏捷度和高效性都可以讓車主體驗隨心所欲的駕享感受。

 

    不僅如此，東風標致508的發(fā)動機還采用了缸內(nèi)高壓直噴及CVVT連續(xù)可變氣門正時等核心技術(shù)。相比傳統(tǒng)發(fā)動機，缸內(nèi)高壓直噴使用稀薄燃燒技術(shù)，噴油嘴的位置不再位于進氣歧管當中，而是置于氣缸內(nèi)，將燃油直接噴注于燃燒室以達到燃油的高效利用。同時通過CVVT對近排氣門的智能控制，大大增加了燃燒室的氧氣密度，氧氣越多燃油燃燒的越完全，讓每一滴燃油發(fā)揮出最大的能量。這兩項核心技術(shù)的采用，使東風標致508一躍成為同級別最省油的車型之一，配合STT發(fā)動機智能啟停技術(shù)，1.8 THP車型百公里油耗僅為6.9L，燃油經(jīng)濟性遙遙領(lǐng)先于大眾同級別2.0 TSI車型（百公里油耗8.3L）。

 

    更加卓越的動力配置，使東風標致508在駕馭時有著別具一格的魅力。三亞的天高海闊不免讓人心懷舒暢，縱情馳騁。而東風標致508也仿佛暫時褪去了西裝革履下的優(yōu)雅，一展霸氣十足的獅王本色，無論是力道還是聲線，強悍的1.8THP發(fā)動機使東風標致508的駕駛樂趣提升到了新的高度。啟動的瞬間，由于渦輪在1000轉(zhuǎn)就開始介入，所以幾乎察覺不到以往渦輪增壓動力的突兀感，起步輕盈而迅捷，隨著油門的增加，雙渦管的設(shè)計使進氣效率提升明顯，1400轉(zhuǎn)時即到達峰值扭矩，從這以后動力便源源不斷,中后段動力的強勁表現(xiàn)不但有增無減。相比大眾較稍顯突兀的提速反應(yīng)來說，東風標致508的動力輸出不僅更靈敏，而且非常線性平順，甚至?xí)o人一種這是一臺自然吸氣發(fā)動機的錯覺，儒雅別致的同時多了一份灑脫和不羈。

 

    不僅如此，東風標致508搭載的STT裝置也非等閑之輩。無論是在擁堵的高峰時期還是在十字路口的走走停停，STT都會聰明地暫時關(guān)閉發(fā)動機，靜止停車時零油耗、零排放，在松開制動踏板的瞬間，發(fā)動機即刻啟動。不要小看這簡單的一啟一停，它是目前發(fā)展最迅猛也是最有效的“微混節(jié)能技術(shù)”，在減少環(huán)境污染的同時最高可節(jié)油15%，也就是說STT在不犧牲絲毫的駕駛樂趣的情況下便能達到非常好的節(jié)油效果。

 

    駕馭著東風標致508的行駛，如同在品鑒一件極具藝術(shù)氣息的工藝品一般。大氣的外觀、澎湃的動力和舒適的操控性，從方方面面展示了東風標致508對于“駕乘盡享的中高級杰座”的理解——于細節(jié)處盡顯大氣，于駕乘中賦予尊享。