再續前緣 北汽克萊斯勒合資也不是沒可能

　　【太平洋汽車網 行業頻道】近日有國內媒體稱，北汽集團將和菲克集團(FCA)成立新的合資公司，雙方有望在11月正式簽約，合資的重要內容是投產克萊斯勒和道奇品牌車型，一言不合又要合資？不知廣汽聽聞后是否已哭暈在廁所？

　　根據傳聞，北汽早在今年年初就開始籌備這一項目，合資項目內部稱之為BFC項目組。BFC小組2016年6月1日成立，項目由北汽集團戰略規劃部部長于立國牽頭部署，副部長徐立民和原昌河汽車副總經理廖雄輝已全職調任到此項目中。

　　從時間點來看，FCA今年年初在為兩款緊湊車的停產而尋找接盤俠，剛好北汽在年初籌備了這一項目，或許雙方真能擦出愛的火花？不妨來看看雙方合作的可能性。

　　久別重逢？

　　北汽與克萊斯勒淵源頗深，1984年北汽與美國汽車公司建立了中國第一個合資車企北京吉普，后來美國汽車公司落到了克萊斯勒手里，1987年克萊斯勒拿下了Jeep品牌，克萊斯勒與北汽算是開啟了第一次觸電。

　　隨后的1998年5月，戴姆勒宣布與克萊斯勒合并，戴-克集團成為當時全球第二大汽車制造商。于是就有了2005年成立的北京奔馳-戴姆勒克萊斯勒汽車有限公司，隨后300C和鉑銳在華國產。或是因為名字太長容易短命的緣故，隨著2007年戴姆勒與克萊斯勒正式分手，北戴克三角關系隨之終結，克萊斯勒在華國產項目卒。

　　時間到了2009年，菲亞特集團開始積極收購克萊斯勒，隨后2014年菲亞特全面收購了克萊斯勒，菲克集團成立。

　　菲克集團目前擁有阿爾法·羅密歐、克萊斯勒、道奇、法拉利、菲亞特、Jeep、藍旗亞、瑪莎拉蒂、公羊卡車等汽車品牌，Jeep已經交由廣汽菲亞特投產。

　　產能轉移大法？

　　菲克集團成立后，CEO馬爾喬內多次公開表示希望與其他車企合并，喊話通用，然而被拒絕。盡管被拒，馬爾喬內釋放出的積極對外合作的信號或許吸引了不少車企，比如北汽。

　　為提高利潤率迎合美帝人民喜愛皮卡、SUV的需求，FCA在北美市場已經不生產乘用車，道奇Dart和克萊斯勒200這種市場表現不佳的緊湊車在美慘遭停產，空出來的產能將被收益更高的Jeep和Ram享用。

　　別擔心，接盤俠總會有的，如果將這兩款車的生產放在北汽……北汽既有前緣，兼具實力，或許這是一個不錯的合作對象。況且北汽自主乘用車目前還在吃老本，轎車方面依仗當年收購的薩博相關資產，北汽E系列停產后，北京汽車品牌的自主轎車事業已經停滯。

　　對于北汽來說，合作將可以多條腿走路。對于菲克來說，這可以有效快速擴大產能，幫助達到2018年實現全球銷量700萬輛、2014-2018年的復合增長率將達到35%的目標。

　　傳聞北汽克萊斯勒的合資公司生產基地定在江蘇鎮江，該生產基地作為北汽集團的華東生產基地，建于2013年8月，耗資150億元，兩期的總年產能規劃超過30萬輛。

　　目前已有媒體向北汽相關人士求證，相關人士表示不知情，這或許是保密級別高的原因。假如雙方真的促成了合作，接下來要討論的就是——什么車才是適合國產，更適合國內需求？