原創  Mazda6創建中國公商務用車新標準

　　Mazda6是日本馬自達汽車公司為21世紀精心打造的最新中高級轎車，一問世便以全面的創新性而震撼業界，持續暢銷歐美日汽車市場。通過它，人們看到了福特主導后新生的朝氣蓬勃的馬自達，開發能力世界一流的馬自達。而實際上,馬自達已經成為福特許多在業界爭風項目的主要攻關者。

　　由于采用了當今世界上最先進的開發手段，Mazda6所有總成的先進程度，及其高度的人性化關懷，使它成為一款中高級轎車的典范之作。

　　截至目前，Mazda6在全球范圍獲獎總數已經達到65項之多！性能卓越的Mazda6于2003年4月被引進中國市場后，上市僅三個月，就成功躋身中高級轎車銷量前三名。去年年底，它更是惟一一個同時榮獲國內最高規格等級的“中國2004年度車型”、“中國2004風云車”兩項殊榮的現產車型，深受廣大消費者的青睞和行業專家肯定。

　　目前，在國內的轎車市場上，Mazda6是一款貨真價實的與全球同步投放的先進車型。作為后發制人的作品，Mazda6在造型、底盤（平臺）、安全性、電子裝備和經濟性等五大方面的技術水準，都達到了當代中高級轎車技術的第一層次的水準。
詮釋了轎車造型潮流

　　首先，Mazda6的造型頗為耐看，它具有長久的欣賞價值。當前，歐美轎車造型呈現出兩種傾向：一種是“無造型”傾向，即飽滿圓潤即可，這是一種保守的取向；另一種是加入雕塑手法，突出的是卓而不群的現代感；而那種早先流行的維納斯的斷臂美，則已是昨日黃花。任何一種審美傾向如果走過了頭，都會折返回來，重新回到科學合理與適度美感的結合點上來。Mazda6及早地預見到了這一點，它把時尚和經典、運動和優雅和諧地融為一體，身形飽滿但不臃腫，線條順滑卻透著勁拔。

　　Mazda6造型既最大限度地迎合了空氣動力學的要求，同時把駕乘空間擴展到了最大極限，即達到了所謂的“雙M”要求，“機器所占空間最小，而駕乘者享受的內部空間最大”。所以，Mazda6的外形看起來有點小，但實際上它并不小，尤其是它的內部空間并不比同級競爭者小。

　　卓越的平臺獲得專家高度贊賞

　　狹義的平臺俗稱底盤，是汽車的核心技術，是與發動機處于同一個級別的重要總成。打造一個優秀的平臺，汽車廠家所花費的時間和金錢，決不亞于發動機。平臺的技術水準代表著一個汽車廠家開發能力和實力的高低和強弱。據介紹，為了改善Mazda6的操控穩定性，馬自達公司曾經動用了24顆衛星來采集車輛高速運行時的各種數據。通過對100多個車身部位進行剛度檢測，工程師確定了幾十個對操縱穩定性有重要影響的車體部位并進行加強，從而提高了Mazda6整體操控穩定性。Mazda6獨特而全新的平臺，不僅贏得了全世界著名汽車雜志試車記者的交口贊譽，而且也博得了世界汽車界的高度肯定。出色的平臺能給一部轎車帶來出色的行駛穩定性和平順性，同時還能間接地提升操控準確性。特別是在高速行駛時，平臺的好壞關系到駕駛者操控安全程度的大小。也就是說，平臺技術越高，高速行駛時的平順性、穩定性和安全性就越高。Mazda6的平臺技術水準超出了國內任何同級競爭對手。這也就是Mazda6獲得“中國2004年度車型”的重大原因。

　　業內人士眾所周知，轎車平臺上搭載著三個主要的子系統：懸掛系統、轉向系統、制動系統。 Mazda6的前雙橫臂前懸架，能最大程度地降低不良路面的影響，保證輪胎與路面的接觸效果最佳化，在保障最佳穩定性的同時，也保證了乘坐的舒適性。獨創的E型多連桿后懸架，在最大限度地保障高速行駛時具有卓越的平穩性、提高乘坐舒適性的同時，大大擴展了后排座的乘坐空間和行李箱的儲物空間。

　　Mazda6平臺上所裝配的主動安全設施“套餐”（ABS+EBD+TCS+DSC+EBA），已經超出同級競爭對手，達到了高檔豪華轎車的水準。他們直接在操作層面上，傳給駕乘者帶得心應手的操控感和平穩順暢的安全感和舒適感。

　　轉向系統的智能化，也是反映Mazda6擁有先進平臺技術的一個方面。與競爭對手不同的是，Mazda6給車主提供的是感速型齒輪齒條式動力轉向系統，而不是普通的齒輪齒條式。

　　正是有以上先進技術的支持，在專業測試評比中，Mazda6的綜合評分稍弱于BMW3，而在彎道和操控性能方面，好于BMW3。特別是在100公里/小時-0的制動距離上，Mazda6的表現十分出色。

　　安全呵護無出其右

　　前面我們曾提到ABS+EBD+TCS+DSC+EBA這一主動安全套餐。這5大電子系統大大提升了Mazda6應付雨雪天氣和緊急制動的能力，大大提升了Mazda6車主應付高速行駛時緊急避讓的安全感。在被動安全防護上，Mazda6對主人的呵護也竭盡所能。競爭對手只給車主提供兩個前排安全氣囊，而Mazda6給了它的主人6個氣囊，一旦發生不測，每個乘員都能得到盡可能多的防護。

　　當然，Mazda6順應科技發展的潮流，強調以結構來保障碰撞安全性。Mazda6的車身結構經過精心設計和嚴格的實驗驗證，碰撞安全性達到了歐洲四星、日本五星的水平。這個實驗結論表明，真正的安全潛力在于車身設計，而不是簡單地采用厚鋼板。轎車的車體安全性設計與建筑設計有異曲同工之秒：古代建筑如故宮墻體都很厚，但它的抗震強度絕對比不上現代的框架結構的高樓大廈，盡管現代建筑很高。在發生碰撞的一剎那間，車體前端的吸能才是最重要的，因為惟有盡可能多地吸能，才能保障駕駛室不變形，從而保護駕乘人員。

　　通過智能化表現人性化的另一面

　　嚴格地講，Mazda6的設計思想充滿了人性化。這個指導思想滲透到Mazda6的渾身上下、里里外外。前面我們已經闡述過，大量的電子裝備已經配備在Mazda6的身體里，比如說那個ABS+EBD+TCS+DSC+EBA主動安全套餐。所以說，真正地關懷車主，首先應當從那些看不見但能夠提升車輛的根本性能上入手，而不是只在車主眼睛看得見的地方做表面文章。Mazda6拒絕“二流的性能感覺，一流的視聽享受”的花架子做法。但這并不意味著Mazda6忽視裝備齊全的舒適性電子設備對車主帶來的實在利益。

　　除了8向前排電動座椅之外，Mazda6的電子化設備主要集中在中控臺和方向盤上。行車信息中心、6碟CD音響、自動恒溫空調及其可360°旋轉的出風口等集中在中控臺上。這些舒適性設備操控鍵的設計和布置很有特色，已經成為Mazda6的識別形象系統之一。這種設計的出發點是，高速行駛和光線較暗時，駕駛員可以十分容易地摸準操控鍵，同時，他們的造型風格又與車身內外諸多圓形設計形成一體。收音機頻道搜索、音量大小控制及巡航定速設定鍵，被安排在方向盤的左右條幅上，觸手可及。特別值得一提的是，Mazda6的音響的音量能夠隨著車速的高低而適度變化。
　　
　　節油——Mazda6的又一顯著優勢

　　據調查，今年3～8月份，我國油價的平均長幅達到了8.39%。而據分析，受國際石油市場的影響，油價仍有上調趨勢。加之國家即將實施燃油稅，油價下滑的可能性不大。公務用車制度的改革也始終沒有停止過。

　　實際使用結果表明，Mazda6在正常行駛情況下，油耗比同級競爭車型都要低，特別是比某款歐美車型低一半。

　　創設新時代公商務用車新標準

　　Mazda6從內到外洋溢著“魅•力•科技”的氣息，準確地捕捉到了時代精英身上散發的時代氣息。時代變了，承載著時代精英的現代公商務轎車，也應發生相應的變化。 滿載著嶄新科技的中高級轎車，總是首先裝備給社會精英人士。

　　精英人士之所以成為社會精英，首先是因為他們的洞察力超群�，F如今，國產轎車的產品更新周期在不斷縮短，新車型層出不窮，如果我們購買的新車是國際上已經淘汰的車型，按照平均四年的換型周期計算，四年后，如果你不換車，你駕駛的將是一部類如古董的落伍車型，二手車價值也急劇縮水。如果你往來于國際商務和公務活動中，選擇落后車型，在發達國家人士的心目中，你的座駕并不能給添彩。所以，要買就買最先進的，同樣應該成為新時代公商務用車的新基準。

　　對于政府部門而言，注重形象建設已經成為一個重大課題。在以前的計劃經濟時代，政府部門是絕對的權力機關，對外形象強調威嚴、有氣勢，官員車輛的形象也力求大氣、莊重，極力渲染那種權威感和霸氣�，F在，政府職能正在逐步向服務、調控為主的服務型過渡。伴隨著這種變化，政府的外在形象也隨之改變。充滿朝氣活力，銳意進取，與時俱進，日益成為政府刻意追求的新形象。

　　一個務實的政府的選車觀念也應是務實的，而不是嘩眾取寵的。大氣、穩重、豪氣的公務用車，同時需要具備先進性。不論是車輛的行駛質量和舒適度，還是安全性和經濟性，都應成為公務用中高級轎車的選擇標準，不應有所偏廢。從另外一個角度說，公務用車的選購標準，將直接影響到社會消費潮流，影響到老百姓對政府形象的評價，牽扯到外國汽車巨頭給中國帶來先進車型還是落后車型的問題，間接地影響到汽車工業的科技進步。

　　銳意進取，富有活力，而又不失莊重大方之感，Mazda6為新時代的政府公務用中高級轎車采購，提供了一個上佳選擇，同時也在中國公商務用車市場上創設了一個新的消費標準。