3月30日,力帆520轎車在重慶國(guó)際汽車工業(yè)展上初次亮相。
力帆控股集團(tuán)董事長(zhǎng)尹明善先生總結(jié)了力帆造車之路為第三條造車之路。力帆的觀點(diǎn)如下:
合資造轎車是第一條路,其成就有目共睹。但合資造車沒(méi)有給國(guó)家民族留下什么技術(shù)、品牌積累。第一條路已走了二十來(lái)年,但中國(guó)汽車的對(duì)外技術(shù)依存度仍達(dá)80%以上。合資企業(yè)甚至要改一個(gè)螺絲,也得報(bào)外方批準(zhǔn)。
品牌方面,本來(lái)應(yīng)該是雙品牌,且中方在前,如“上汽•大眾”、“一汽•豐田”、“長(zhǎng)安•福特”。可每個(gè)公司都通過(guò)第二品牌的方式,采用了純外國(guó)品牌,如“桑塔納”、“捷達(dá)”、“奧迪”、“帕撒特”、“別克”、“嘉年華”、“蒙迪歐”等。“合資”之路給國(guó)外品牌積累了知名度,淡化了“上汽”、“一汽”、“長(zhǎng)安”。此外,合資之路給外資創(chuàng)造了高額利潤(rùn)。
有人說(shuō)外資“用30%的資本,占了50%的股本,獲得了70%的利潤(rùn)”。合資之路當(dāng)然也有成績(jī),解決了眾多就業(yè),創(chuàng)造巨額稅金,增加了中國(guó)的GDP,也使中國(guó)有了百分之十幾的造車技術(shù)。
第二條造車之路,以吉利為代表。一切從零開始,初期絕大多數(shù)甚至全部國(guó)產(chǎn)化。自主知識(shí)產(chǎn)權(quán),民族品牌。這條路無(wú)疑將為國(guó)家民族積累技術(shù),積累品牌。其方向正確,但道路曲折。
第三條造車之路,是力帆之路。其核心是堅(jiān)持自主知識(shí)產(chǎn)權(quán),民族品牌,但開門造車。盡一切可能采用世界先進(jìn)技術(shù):硬件和軟件,采用世界先進(jìn)零部件,聚積全世界造車人才。力帆轎車設(shè)計(jì)制造過(guò)程中,有上海同濟(jì)大學(xué)、重慶大學(xué)、重慶汽車學(xué)院、長(zhǎng)春第九設(shè)計(jì)院、英國(guó)D&P公司,美國(guó)MSC公司、海歸人士的DSI公司、日資上海曉?shī)W享榮公司等參與。力帆520采用了與寶馬MINI車相同的發(fā)動(dòng)機(jī),西門子、德?tīng)栴D等的電噴系統(tǒng)。
人才方面,聚集了海歸的原克萊斯勒公司的高級(jí)技術(shù)人員,大學(xué)教授,東風(fēng)、云雀、哈飛、江南奧拓等的退休和離職人員,以及力帆集團(tuán)、力帆汽車(原專用汽車總廠)公司的汽車技術(shù)人員。也就是說(shuō),力帆轎車從中級(jí)階段開始,造中等級(jí)的家用轎車,然后向高、低兩方延伸。技術(shù)、零部件、人才都放眼全球。技術(shù)、設(shè)備、零部件都是購(gòu)買的,知識(shí)產(chǎn)權(quán)全部屬于自己,僅力帆520就申請(qǐng)了160多項(xiàng)專利,目前已授權(quán)70多項(xiàng)。品牌為“力帆LIFAN”。將來(lái),力帆可能上市,可能吸收外資,但一定要堅(jiān)持民族資本控股,一定要永遠(yuǎn)使用力帆LIFAN的品牌。
雖然,第三條路不同于“合資“之路,也不同于“從零開始”之路。起點(diǎn)在高、低之間,技術(shù)在全開放和全封閉之間。開門造車,為我所控,為我所用。力帆之路和第二條路(從零開始)是同盟軍,自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)、民族品牌。既著眼于國(guó)內(nèi)市場(chǎng)又瞄準(zhǔn)國(guó)外市場(chǎng)。第二、第三條路都是漫長(zhǎng)、曲折的,為此力帆呼吁:
民族品牌需要民族市場(chǎng)孵化!
中國(guó)技術(shù)需要中國(guó)社會(huì)扶持!
附:力帆520主要技術(shù)參數(shù)
軸距:2540
長(zhǎng)寬高:4370*1700*1473
質(zhì)量:1155KG
最高車速:176km/h
發(fā)動(dòng)機(jī)排量:1.6升
乘客:5人
華潤(rùn)現(xiàn)代5.21相約有禮兩小時(shí)廠家直銷
參與品牌:現(xiàn)代
微信/瀏覽器掃描二維碼用手機(jī)報(bào)名更優(yōu)惠