隨著中國汽車市場的整體低迷，中國SUV市場也從連續(xù)兩年的"井噴"步入了調(diào)整期。同時，2005年進口汽車配額制度的解禁以及關(guān)稅的繼續(xù)下調(diào)更是進一步對中國SUV市場帶來了巨大的沖擊，可以預見，低檔經(jīng)濟型SUV已經(jīng)走到了盡頭，2005年的中國SUV市場，將是中高端SUV之間的鏖戰(zhàn)。
SUV是強者的游戲
根據(jù)資料顯示，2004年中國SUV市場銷量為21萬輛，比2003年的銷量僅增長17%；而從全國乘用車信息聯(lián)席會近期公布的前兩個月乘用車產(chǎn)銷數(shù)據(jù)顯示，今年前兩個月，國產(chǎn)SUV的銷量為17948輛，同比下降了26.8%，為國產(chǎn)乘用車中跌幅最大的車型。
其中，低端SUV的銷量進一步放緩，部分曾經(jīng)風光一時的品牌甚至出現(xiàn)了負增長；而中高端的SUV品牌則表現(xiàn)出了凌厲的后勁，進一步占領(lǐng)低端品牌的市場份額；甚至部分以低端SUV起家的品牌，在今年也推出了其終端產(chǎn)品，并明言將會把銷售重心轉(zhuǎn)移到中高端市場。整個中國SUV市場呈現(xiàn)出向中高端靠攏的趨勢。
出現(xiàn)這種趨勢的原因乃是由SUV的產(chǎn)品特質(zhì)所決定的。SUV興起于美國，一開始便是高端轎車與高端越野車的結(jié)合物，追求的是轎車的舒適性與越野車的通過性，這需要企業(yè)有過硬的技術(shù)、設計、資金實力來作為保證。所以，SUV很難在價位上維持較低的水平，從嚴格意義上來講，"SUV"與"經(jīng)濟"在概念上是自相矛盾的。
正如中國汽車工業(yè)咨詢公司首席分析師賈新光所說的："如果一味追求過低價位，比如10萬元以下，那么SUV產(chǎn)品很可能就會既沒有轎車的舒適性又沒有越野車的通過性，而只有一個虛的SUV外殼，這樣的產(chǎn)品遲早會碰釘子。"
此外，燃油價格的持續(xù)上漲，也成為了低端SUV低迷的原因之一。一位著名經(jīng)銷商的言論具有相當?shù)拇硇裕?真正開得起價值數(shù)十萬元SUV的那些消費者，大多是公商務用戶，他們對油耗、油價等因素并不太敏感，但是15萬元以下低端品牌的目標群體多為私人用戶，他們對車的選擇，受油價影響的抑制作用還是相當明顯的。"
"不但在乎怎么買得起，更在乎怎么用得起"。這是目前消費市場最流行的一句話，SUV的市場變化側(cè)面折射愈加成熟的消費階層開始越來越關(guān)注售后的品牌實力和使用成本。因此，業(yè)內(nèi)有人認為，我國SUV正在還原SUV高檔、高性能、高價位的本來面目，單靠低價打開市場的時代顯然正在過去，憑借品牌爭天下的時代將正式到來。
汽車進口配額解禁，進口SUV迎來黃金時期
2005年1月1日，國內(nèi)實行了多年的進口車許可證配額管理制度被正式中止。而今后國家將以怎樣的方式對進口車進行管理懸念也最終揭開---去年12月28日，商務部正式頒發(fā)了《汽車產(chǎn)品自動進口許可證簽發(fā)管理實施細則》（以下簡稱細則）與進口車品牌代理制，這兩項措施將在很大程度上規(guī)范國內(nèi)的進口車市場。而事實上，配額制度的中止，對中國SUV市場將產(chǎn)生深遠的影響，進口SUV將可能迎來真正的"春天"。
首先，配額的解禁，令進口SUV擁有了進一步降低價格的空間。眾所周知，配額制度曾一度成為進口汽車的"攔路虎"，一張許可證曾被炒到拾多萬元的天價，而這一費用則極不合理地完全轉(zhuǎn)嫁到消費者頭上，再加上高關(guān)稅的影響，令進口SUV的價格處于一個不合理的狀態(tài)。如今配額解禁，同時關(guān)稅繼續(xù)平均下調(diào)5.9%，將使得進口SUV的價格能夠逐漸下調(diào)至合理的位置，并保持比較穩(wěn)定的狀態(tài)成為了可能。
事實上，我國汽車的價格優(yōu)勢，實際上是靠高關(guān)稅以及配額制維持的。因為汽車是一個規(guī)模經(jīng)濟性非常強的產(chǎn)業(yè)。成本有沒有競爭力，規(guī)模是決定性因素之一，目前國內(nèi)汽車制造業(yè)技術(shù)標準低、生產(chǎn)規(guī)模小，難以降低生產(chǎn)成本。國外大的轎車公司人均年產(chǎn)轎車為２０輛左右，中國人均不到１０輛，桑塔納轎車國際市場售價不足９０００美元，而國內(nèi)市場售價為１１萬元人民幣，價差３萬多元人民幣。
另一方面，中國汽車的開發(fā)能力也相當有限，市場上的國產(chǎn)汽車大都是外國品牌，而且質(zhì)量和技術(shù)上也無法與外國汽車相抗衡。國產(chǎn)SUV先天的不足，將使進口的中高端SUV贏得先機。也許是印證筆者的觀點，日前筆者就了解到，日產(chǎn)奇駿，這款暢銷歐美的高端SUV將執(zhí)行新的價格策略，把配額取消及關(guān)稅下調(diào)所帶來的經(jīng)營成本效益回饋給消費者，以重新發(fā)力中國市場；而且，據(jù)悉這次價格調(diào)整的力度將會是"令人驚訝"的。
究竟奇駿將帶給我們怎樣的驚喜，相信將不日揭曉。或許，奇駿的這一行動將吹響進口SUV"反攻"的號角，標志著中國SUV市場連場惡戰(zhàn)拉開序幕。
日產(chǎn)奇駿控制面板
其次，配額解禁令更多的進口SUV車型得以進入中國市場，廣大消費者將擁有更多的選擇。配額解禁以前，由于配額制度對進口車的車型、排量及數(shù)量都有嚴格的要求，致使相當多的優(yōu)秀車型不能進入或無法大量進入中國市場。
就以日產(chǎn)奇駿為例，2002年日產(chǎn)奇駿首次登陸中國，在不足一年的時間里，在2002年全年銷量尚不足9萬輛的情況下，即取得了近3000輛的銷售佳績。但令人遺憾的是，由于配額制度的限制，擁有2.5L黃金排量的奇駿在03及04年僅僅獲得了少量的進口許可，錯失了中國SUV市場"井噴"的良機，也令許多消費者與這輛優(yōu)秀的SUV失之交臂。05年，隨著配額的解禁，許多經(jīng)歷了類似奇駿的遭遇的優(yōu)秀車型將重新獲得發(fā)展的機會，消費者將擁有更多選擇，中國SUV市場也將更加百花齊放，精彩紛呈。
其三，由于《細則》規(guī)定今年進口車銷售必須實行品牌授權(quán)制，同時"落地完稅制"也將實施，這令代理商的營運成本以及資金壓力增大。一方面，將進一步凈化汽車代理行業(yè)；另一方面，也使得各代理商引進車型時，將充分考慮車型的自身的實力以及品牌的影響力，選擇類似日產(chǎn)奇駿這種已經(jīng)贏得了歐美市場的殘酷考驗，同時甫一進入中國即取得了優(yōu)異的銷售成績，用戶口碑甚佳的經(jīng)典車型，以規(guī)避銷售風險。可以說，配額解禁在凈化中國汽車代理業(yè)的同時，也在凈化進口汽車市場。優(yōu)勝劣汰，適者生存，這是自然規(guī)律，也是市場的真理。
然而，進口SUV想要贏得這場"戰(zhàn)役"，僅依靠合理的價格以及優(yōu)秀的品質(zhì)還尚未足夠，因為售后服務、配件價格等因素也已經(jīng)成為了越來越理性的消費者購車時所考慮的要點。有鑒于此，日產(chǎn)奇駿在制定全新的價格策略的同時，也在迅速完善其銷售及服務環(huán)節(jié)。現(xiàn)階段，奇駿在全國擁有52家經(jīng)銷商,而到05年底，將會擴充到85家，遍布各個省市；加上日產(chǎn)與東風的良好合作關(guān)系，在銷售及售后服務環(huán)節(jié)，奇駿可以說已經(jīng)擁有了足夠的"底氣"。相信越來越多的國外SUV品牌，將效仿著日產(chǎn)奇駿的策略，憑借其強大的資本實力，將銷售及售后服務環(huán)節(jié)逐步完善，屆時，國產(chǎn)SUV品牌的優(yōu)勢將進一步喪失。
當今的中國SUV市場猶如大浪淘沙，可以預見，以日產(chǎn)奇駿為代表的，在品牌、品質(zhì)、服務等各個環(huán)節(jié)都擁有強勁實力的進口車型，將成為中國SUV市場的有力爭奪者，SUV大戰(zhàn)即將展開！
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