陸風(fēng)遭“碰撞” 歐洲車界集體詰難中國制造

　　突如其來的測試

　　一位來自海外的安全碰撞專家認(rèn)為：“一般來說，都是這類測試機(jī)構(gòu)自掏腰包買車，以保證測試的隨機(jī)性。但為了表示測試的公正性，一般會邀請制造商在場，但也可以不邀請。”

　　碰撞結(jié)果顯示，陸風(fēng)最終的成績?yōu)椋赫�面撞�?分�n滿分16分�o，側(cè)面撞擊12分�n滿分16分�o；乘客防護(hù)：13分�n滿分37分�o；兒童安全性：39分�n滿分49分�o。

　　對于這個(gè)成績，有知情人士解釋稱，江鈴陸風(fēng)的整體測試結(jié)果并不很差，一些數(shù)據(jù)甚至優(yōu)于相當(dāng)多的歐洲企業(yè)，這次全德汽車俱樂部僅披露了最不利于江鈴陸風(fēng)的數(shù)據(jù)。

　　這些數(shù)據(jù)的公布，無疑讓江鈴在海外的形象受到了很大的損傷。由于這次在德國的測試，ADAC既未通知江鈴控股，亦未通知陸風(fēng)歐洲的代理商LWMC到場。江鈴方面和國內(nèi)同行對此提出了質(zhì)疑——這樣的程序是否合適？

　　事實(shí)上，全德汽車俱樂部的碰撞試驗(yàn)應(yīng)該有更多的測試項(xiàng)目和更詳細(xì)的測試數(shù)據(jù)，如要求頸部對Y軸彎矩再拉升方向不應(yīng)超過的牛頓米數(shù)。

　　事發(fā)后，江鈴控股通過其歐洲經(jīng)銷商向全德俱樂部索要測試報(bào)告，卻始終未得到對方的回應(yīng)。“不論測試的目的與意義如何，我們只是想多些了解，以便查缺補(bǔ)漏，知道如何改進(jìn)產(chǎn)品。”江鈴陸風(fēng)汽車營銷公司總經(jīng)理劉紅山解釋說。

　　一位了解歐洲碰撞法規(guī)的安全碰撞專家認(rèn)為，如果全德汽車俱樂部將測試成績公布，那么就是公眾信息。如果江鈴控股索要，ADAC應(yīng)該全部給對方，不然江鈴控股有權(quán)不承認(rèn)。

　　ADAC選在法蘭克福車展期間披露江鈴陸風(fēng)的測試數(shù)據(jù)，且不愿對被測試者公示數(shù)據(jù)。9月16日，江鈴內(nèi)部經(jīng)過緊急磋商后，對外發(fā)表聲明，拒絕承認(rèn)此次碰撞試驗(yàn)。

　　國外權(quán)威機(jī)構(gòu)測試時(shí)，通常會經(jīng)過1至2個(gè)月的選車過程，從選車到測試大概要1周時(shí)間，類似此次的標(biāo)準(zhǔn)性碰撞試驗(yàn)預(yù)計(jì)耗時(shí)1天左右。有人推測，1周前或許更早，即9月初，ADAC就已經(jīng)做好了測試的準(zhǔn)備。

　　“為什么這個(gè)報(bào)告的公布時(shí)間正好是陸風(fēng)在歐洲宣布明年要銷售2萬輛之后，而且正好選擇陸風(fēng)參展法蘭克福車展的時(shí)機(jī)公布？是歐洲的競爭對手感到壓力了嗎？”長安集團(tuán)總裁尹家緒對國內(nèi)媒體表示了自己的疑問。